Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Teljes körű ajánlat. Volkswagen Amarok teszt az "Automat" -nel

A Volkswagen Amarok az új hullám felvételeinek fényes képviselője. Normál belső térrel, a vezérlőkkel kapcsolatos utasok erőfeszítései és a megfelelő kényelem. De az Amarok nem tökéletes. Fő hiányosságai között: Aggasztott All -Wheel Drive (nagyszerű lehetőség az idegek télen történő csiklandozására), gyenge vágy az alján, a szoros tapadás, a mechanikus sebességváltó megbízhatatlansága a korai sorozatban. Úgy érzi, hogy ez közös a fentiek között?


Így van, Amarok minden gondja az átviteléből. A hatsebességű mechanika nem engedte meg, hogy magabiztosan mozogjon a havas útvonalakon, bizonyos képességeket igényel a menedzsment területén, és a termelés első éveinek gépeiben a legjobb egészség nem különböztette meg. Az automatikus Amarok hiánya ezeket a hiányosságokat már Európában már eladták a hatalommal és a fővel. Most eljött az idő az orosz premierre.


A 8 sebességű ZF egységet, amelynek dupla ingadozását duplázza, kifejezetten az Amarok modellre tervezték

Az Amarok egységeinek frissítése a helyzet az, amikor nem profi unalmas a doboz munkájáról szólni, hanem lenyűgöző szükségesség. Tehát a Volkswagen Automatic Pickupok ügyfelei nyolcsebességű egységgel rendelkező autókat kapnak a ZF előállításához. Ezt a csomópontot nem szabad összetéveszteni a Tuareg dobozgal, ugyanannyi lépéssel az Aisin által. Ennek a sebességváltónak az első átvitele ultra -short, és a nyolcadik már szuper hosszú, és úgy tervezték, hogy az Amarok segítse az utasok hibridjeit a festékbe, amikor az elfogyasztott üzemanyagot kiszámítja.


Az AMAROK automatikus sebességváltóval csak egy dupla kabinnal és a legerősebb dízelmotorral rendelkező verzióban érhető el

Egy másik doboz automatikusan magában foglalja a meghajtó típusának megváltoztatását. Nem, Amarok nem lett az első kerekes hajtás, de a nyomaték eloszlásának elve megváltozott. Most a Volkswagen pickupot nem csatlakoztatják, hanem állandó mindenkerék -meghajtással. Az automatikus verzióban a Torsen C, ugyanúgy, mint a Volkswagen Touareg vagy az Audi Q7 SUV -k, elosztja a Torsen Torsen gyógymódot. Mit kell a verzió tulajdonosa, aki végül automata van? Négy fő előnyt számoltam: könnyű érintés, az off -road kényelme, ha nincs télen a jobb gazdaság és a biztonságosabb vezetés.


A differenciál Torsen C 40-60 nyomaték eloszlása

Van egy másik hír, hogy egy modernizált motor a 2013 -as modellév autók számára. A mérnökök egy két liter négyet neveltek fel egy pár töltővel turbófeltöltővel, és kicsi, de kellemes energiát és terhet kaptak: most a motor 180 energiat és 420 n ∙ m nyomatékot ad a korábbi 163/400 mutatóinál. Mellesleg, a mechanikus gépekben a tapadás ugyanazon a szinten maradt, ennek oka a kézi doboz szerényebb képességei a nyomaték emésztésére.

A tesztvezetésre Szocsi közelében került sor, így megengedte, hogy nemcsak az autópályán és a hegyekben lévő autó képességeit, hanem a város zsúfoltságát is felmérjük. Végül is a következő olimpia az üdülőhelyet Moszkva nagy méretű példányává változtatta: ugyanazok az építési helyek és ugyanazok a forgalmi dugók. Amarok városában kizárólag a második sebességfokozaton érinti, és ez nem meglepő módon az első itt helyettesíti a leeresztést. Számos lépés nem kényszeríti az autót, hogy összezavarodjon bennük, és a váltás annyira észrevétlenül fordul elő, hogy a forgalmi dugó beugrása sokszor kellemesebb, mint egy mechanikus változatnál. Sőt, az autó teljesen hiányzik az alábbi dízel -vontatásból, most nem ez a sofőr gondozása, hanem egy sebességváltó.


Számos lépéshez szükség van a géppuska speciális simaságára és a hajtás sebességére. Az első sorrend, a második, szintén szinte minden, főleg azzal a tényvel, hogy ez egy pickupu, nem pedig a Sportkup

A nyolcadik lépés növekedése már körülbelül 80 km/h sebességgel van bekapcsolva, és lehetővé teszi, hogy meglehetősen kényelmesen mozoghasson, még a külvárosokban is, egy szakadt gyorsulási és lassulás sorozatával. Ilyen korai átmenet a felső sebességfokozatra megtakarítások érdekében. Az Amarok üzemanyag -fogyasztását egy automata és 100 km -enként 7,6 liter dízelüzemanyaggal deklarálják. Bár nem láttam ilyesmit az ON -fedélzeti számítógép képernyőjén. De ez nem azért van, mert a németek úgy döntöttek, hogy önmagukban hazudnak nekünk, csak az utakon kívüli üzemanyag -fogyasztáskor megsokszorozhatók kettővel, és az autópályán a sofőr -felvétel egyszerűen nem engedi, hogy a gázpedál elengedje!


A 177 km/h maximális sebességet a hetedik sebességfokozatban érik el

Igen, a sofőr felvétele! A Road -hegyi dopák között egy kissé törött, de még mindig gyújtó szocsi szerpentin mentén mozogtunk. Az Amarok csak a lótusz a pickupok között! A pokolba a lift komplexekkel és az iszap gumiabroncsaival alábecsült medálot és sport gumiabroncsokat akarok! És ... kormánykerék szirmok. A viccek viccei, és az Amarok az aszfalt viselkedése nagyon lenyűgöző: nem a teherautó kormánya mögött dolgozik, hanem pihensz és örömmel. A szinte utasszállító erõvel rendelkező háromlós bőr kormánykerék egyértelműen arról szól, hogy mi történik a kerekek alatt, és a 180 lóerős dízelolaj tökéletesen húzódik, csak a megfelelő pedálra kell lépnie. Ugyanazon Ford Ranger vagy a Chevrolet Colorado kormányánál nem lehet ilyen örömet szerezni az aszfalton.


Van ebben a transzmisszióban és a sportban, amelyet a választó kényelmes, rögzítetlen kattintásával kapcsolnak be a mozgás ellen. Igaz, nem láttam nagy értelmet ebben az ellenőrző programban

De mégis, egy ilyen gép eleme olyan helyen található, ahol éles kövek, hegyi folyók és lejtők vannak a kerekek alatt. Végül is az összes kerekes meghajtó mindenhol és mindig. Megállunk egy elhúzódó mászás közepén ... most, és most ellenőrizzük az ál-ponyyk-t! De ez nem a szélvédő sorsa, csak az ég, de a másodikval még mindig érinti. Még kényelmetlen voltam az autó számára, hogy egy ilyen rakományt legyőztem a második sebességfokozatban. De Amaroka jobban tudja. A felvétel első szakasza csak akkor van, ha a laza talaj, a nagy kövek, vagy amikor a felfelé irányuló mozgás teljesen függőlegesre hasonlít a kerekek alatt.

De a hegyről származó kongresszus alatt az első sebességfokozatban nincs értelme: nem fog működni a rendszervezérlő rendszer helyett csökkentett lépést használni, mint ugyanazon a Chevrolet Colorado -nál. Nos, az Amaroknak nincs szüksége tökéletesen konfigurált elektronikára, és a leszállási sebességet a gáz- és fékpedálok simán állítják be. Mellesleg, a tesztvezetés folyamatában nem csak én, hanem a kollégáim is úgy érezték, hogy az átvitel adaptív: az előző szakaszban a mozgás módjától függően ugyanaz az Amarok -felvonók az első vagy az első vagy második fokozat. Sajnos azonban az átvitel adaptív képességeinek hivatalos megerősítését nem lehetett megtalálni.


Az új gép lehetővé tette az Amarok számára, hogy nehezebb utánfutót húzzon: most 3200 kg a 2800 helyett. De Ranger vagy Colorado még mindig többet fog húzni: 3350 és 3500 kg, illetve

Mindenesetre, a gép gépe feltétel nélküli áldás, kivéve, ha az Amarok -t egy utólagos trófeában használja, ahol a központ merev blokkolása és a teljes irányú redukciós tartomány kritikus jelentőségű. Mellesleg, az automatikus verzióhoz opcionális hátsó differenciál blokkolás is elérhető, amely lehetővé teszi, hogy szinte ne veszítsen pontokat a szennyeződés körülményeiben, összehasonlítva a mechanikus módosítással (az opció erre vonatkozik). Ellenkező esetben az Amarok ugyanolyan képes maradt egy gazember, amely meghaladja a középső sofőr képességeit: a távolság 230 mm, a belépés és a 28 fokos kongresszus szögei. A friss versenytársak közül a Ford Ranger pontosan ugyanazokkal a mutatókkal rendelkezik. És csak a Deep Fordban Amarok adja be a Rainernek: a leküzdési mélység 500 mm, szemben a 800 -ra a Ford teherautó számára.


Vannak más hírek is a Volkswagen Amarok -hoz. Először, áprilisban, ennek a modellnek a előállítása a német Hannoverben kezdődött, ami azt jelenti, hogy az orosz ügyfelek számára a járművek szállításának feltételei eltűnnek. Másodszor, a Picapo épület általános tendenciájának keretében a konfiguráció még barátságosabbá vált a szokásos járművezetőkkel kapcsolatban. Tehát a standard felszerelésben volt egy háttérvilágítás az anti -főtt fényszórókkal, és a lehetőségek között a fénycsomag és a felülvizsgálat (esőérzékelő, a szalon tükör ősze, a sötétségérzékelő és a funkció, hogy elfordítsák a Könnyű, ha feloldja és rögzíti az autót), az első parkolóérzékelők és a visszapillantó (elérhető lesz. Tavasz óta). A hátsó oldalt modernizálták: a záróerő egy erősebb rugó telepítése miatt csökkent, és egy kastély jelent meg a reteszelő mechanizmusban, amely a modell szinte minden kivégzésének szabványa.


Az automatikus átvitel orosz piacán történő felvásárlással Amarok meglehetősen képes túlélni a második ifjúságot, és nem engedi be a frissebb versenytársak támadását. Végül is, most könnyebbé vált az aszfalton és az utakon kívül (különösen télen). De a mechanikus verziókat nem szabad leírni a fiókokból: olcsóbbak és jobban megfelelnek azoknak, akik szeretik a szennyeződést. Az árakról szólva. A legolcsóbb automatikus Amarok 1 343 300 rubelből származik, amely 86 200 rubel több, mint a mechanikával. És a legkifinomultabb Amarok Highline 1,512 900 rubelt fog fizetni. Ez megközelítőleg a Fresh Ford Ranger összehasonlítható módosításainak költségeinek szintjén van. Az automatikus Amarok megjelenése Oroszországban mindenekelőtt két dolog: Amarok végül teljes körű ajánlat lett a piacon, és maga a polgári pickupok piaca aktívan növekszik a szélességben. Várjuk a Coloradót és az új Mazda BT-50-et!

Dmitrij Laskov
A szerző fotója
 

Forrás: Auto.mail.ru