Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Karrier Generals

A pickuper kiválasztása nehezebb, mint a szedán vagy a keresztezés. Először is, nem minden gyártónak van ilyen autója. Másodszor, nem minden kemény munkavállaló azonos: egyes gyártók fogadnak az árra, mások a felszerelésekre, mások a tervezésre. A Kolesa.ru segít kitalálni a pickupa két új termék felhasználásával történő kiválasztásának sajátosságait: a VW Amarok és a Toyota Hilux, amely régóta ismert Mazda BT-50 lesz.

A Mazda Pickup (B2500 néven ismert) előző generációja bizonyos szabványokat határozott meg osztályának autójára. Messze kényelmes, kemény munkás megjelenésével és fantasztikus lelkesedéssel az ügyben; Megbízható, ellenőrizhetetlen az off -road és a tágas hátulján, ilyennek kell lennie. És öt -hét év (2005 -ig) kevés ember ütközött egy ilyen ötletbe.

Az a tény, hogy a pickup kizárólag Oroszországban dolgozó ló, az első, amely megcáfolta a Nissan marketingszakembereket, akik luxusot adtak nekünk (az aszkéta Ford Ranger és a Mitsubishi L200 háttere alapján) Navaru. Automatikus sebességváltó, egy üzleti osztály felszerelése, a szépség és a kegyelem elemei, amelyek kiderültek, hogy a pickupok ilyenek

És most nemcsak a különálló testtel rendelkező professzionális gépek sora nagyon széles: az olcsó kínai teherautóktól a gyors, tökéletesen felszerelt és hihetetlenül kényelmes.

Tehát a Volkswagen Amarok először a Volkswagen Pickup a márka közelmúltbeli történetében. És érdemes volt várni: az egyik legérdekesebb pickup a külső és a belső kialakítás, valamint a kontrollálhatóság és a felszerelés szempontjából.

A minimális verzió hátsó kerekes meghajtó. Két lehetőség a turbóeszközökre: mind 2,0 literes, 122- és 163 lóerő. A VW azt is ígéri, hogy az automatikus sebességváltót beilleszti a lehetőségek listájába, de a valóságban a géppuskákkal rendelkező autók legkorábban jelennek meg, mint 2012-ben (akkor a piacon a 2,0 literes motorok megjelenése is várható). Két felfüggesztési lehetőséget kínálnak a kényelmesebb pótdíj közül választva.
A Volkswagen Amarok alapára 987 100 rubel.
Az összes kerekes meghajtóval 1 059 300 rubel.

A Toyota a tavalyi év végén jelent meg a kereskedőknél, és dicsőséges története volt több generáció mögött. A Hilux a televíziós képernyőknek és a számítógépek nyomon követésének köszönhetően különös népszerűséget kapott. Ebben Jeremy Clarkson elvtársai megpróbálták megsemmisíteni a Toyota pickupot, de még a felhőkarcolóból való leesés után a japán motor tovább dolgozott.

A pickupot két turbodízel -változatból (2,5 144 lóerő és 3,0 170 lóerő) kínálják, kevésbé erősek mechanikával, erősebbek az automatikusan. A teljes kerekes meghajtó az alapkonfigurációban érhető el.
A Toyota Hilux alapára 985 000 rubel.

A Mazda kiválasztásakor az alapvető megoldásokat egy kicsit meg kell venni: a japán vállalat marketingszakemberei ezt már megtették az Ön számára: A BT-50 csak négykerék-meghajtással kapható, csak mechanikus ellenőrző ponttal, csak egy motorral (turbodízelrel (turbodízel. , 2.5.l 145 HP), független első felfüggesztés és hátulról rugók. Alternatíva hiányától vagy sem, de a BT-50 alapértéke az Amarok és a Hilux elérhetőségén kívül esik. Igaz, a minimális felszerelt verziónak nincs légkondicionálója, elektromos csomag, központi kastély, rádió és az első ülések fűtése. Mindezen lehetőségek 899 000 rubel verziójában vannak, és a légkondicionálás még drágább 947 000 -nél.
A Mazda BT -50 alapára 815 000 rubel.

Elkezdjük megismerkedni a harci kereszteléssel, mivel nem szükséges messzire menni az utakon; Az összes külváros folyamatos, nos, most nem erről van szó. A passzolási küszöböt váratlanul gyorsan meghatározták.

Amaroknak nem volt szerencséje, és ez nem az első alkalom az emlékezetünkben - ő volt az első, aki lovagolt. Az alatti olvasztott hó- és jégkéreg elvégezte a munkát a Volkswagen Nature ellen, és egy kis csúszdát tett fel, amelyet sokkal kevésbé félelmetes autókra sikeresen rohantunk. Közvetlenül a lábánál Amarok lassan esni kezdett, és 15 másodpercig szorosan kötözve, mindkét hidakon ülve.

De ez probléma? Végül is van még két autónk velünk, amelyek bárkit húznak!

Az öröm korai volt. Nem, a vontatással nem voltak problémák, a két helyen elszakadt zavart kábel kudarcot vallott. Annak ellenére, hogy az orosz trikolor színe, a Kínában készített dedikált szavak és az 5 tonnás felirat nem okozza, ez tökéletes szemétnek bizonyult. Felszerelték Mazda BT-50-vel. Egyéb autók egyáltalán nem töltöttek be kábelekkel.

És itt (megértem, hogy a csodák csak a meseben vannak, de itt nem fogok bűntudni az igazság ellen). És itt, gyorsabban, mint a fagyasztott kezek, tárcsázhatta az evakuálási szolgáltatás telefonszámát, egy kis traktor felállt hozzánk. A 16 lóerős motorral és egy fémkábelrel együtt a problémát egy perc alatt oldottuk meg. Folytatunk.

De először eltávolítjuk a parancsikont a VW -ből, nem túl átjárható. Igen, beragadt a lejtőn, de két versenytársa nem lett volna megbirkózott ilyen felületével. Tekintettel a hó mélységére és a gumiabroncsok polgári státusára, amint az autók felmásztak a lejtőn, elkezdtünk kudarcot vallni, csúszni, és mi, hogy ne működtessünk egy szabad traktortól, egyszerűen megfordultunk, mielőtt az autó teljesen megkerült volna. leszállt.

Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen még a kezdet előtt is elégedett volt: Amarok nagyon stílusos és kényelmes szalonnal rendelkezik. Nagy kulcsok, egy kisebb kormánykerék indulással és magassági beállításokkal, a vezetőülés felfelé és lefelé is van beállítva (bár fel kell emelkednie), van egy kétzónás klímaberendezés, meglehetősen magas színvonalú audiorendszer, stabilizáló rendszer, Fűtési ülések, sebességtartó automatika, rendszer folytatja a hátsó utasokat?

Különösen öröm, hogy nincs tőkeáttételi doboz; Az összes kapcsolót gombok felfelé és lefelé, a nagy sor hátsó kerekes hajtásától az összes kerekes hajtásig, egy leengedő sebességváltóval és a központi és a hátsó differenciálok blokkolásának képességéhez.

Nem kevésbé gazdagon felszerelt Toyota, különösen egy bőr székkel, nem pedig alacsonyabb szintű egy hasonló irodai bútordarab kényelme érdekében. Igaz, hogy nem konfigurálható magasságban, valamint a kormánykerék mélyen az induláskor. A funkcionális kulcsok itt kevesebbek, mint a német nyelven, az információk rosszabbulnak.

De Khaylyuks -ban, a gép ellenére, van egy kéz -doboz karja. Minden olyan, mint egy igazi utólagos pickupban.

A Mazda -t egy másik tésztából dobják, és ezüst rádió úgy néz ki, mint egy idegen test egy szegény kabinban. Itt van egy pickupa valódi belseje az Aiova vagy Aidaho szerény és hétköznapi srácok számára. Zene, légkondicionáló és elektromos ablakok, ez szinte minden, ami kiszabadul a BTC előlapjának kemény szalon műanyagából. A kormánykereket csak magasságban szabályozzák, és a szék kényelmes (és úgy tűnik, hogy ortopedikusan ártalmatlan) nem konfigurálható függőlegesen.

Mozgás közben a legcsendesebb motor az Amarok motor. Igaz, hogy a Toyota gyorsítógép miatt kényelmesebb a vezérlés, és nincs szükség a sebességváltók közepére. És úgy tűnt, hogy az idegen zajból származó szalon elkülönült a japánokban. A Mazda vékonyabb, bár a motor hangja nem bosszantja. És egyébként a BT-50 programjai egyértelműbben, mint az Amarokban, és a tengelykapcsoló-pedál informatívabb.

A kezelés szempontjából, a hasonló medálok ellenére, Amarok -t a vezetőkbe dobják. Az út viselkedése szerint ez szinte személygépkocsi. A Hilux hajlandó átrendezni és tekercselni, és a Mazda valami a Toyota és a Volkswagen között: nem tekercsek nélkül, hanem néha ellenőrizheti, hogy lehetővé teszi, hogy a szlalom enyhe hasonlóságát tegye.

Az összes autó medáljának energiaintenzitása örülhet: legalább ha nem volt olyan hang, amely a Krasnogvardeisky kerület törött útjaira emlékeztetett, akkor nyugodt lehet a vezető és az utas kényelme érdekében. Ha továbbra is a legkényelmesebb autót jobb simasággal hívja, akkor Hilux lesz.

Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, jobb számukra, ha újabb szállítást választanak. Semmiképpen? Akkor jobb Amarokban. A Toyota egy kicsit magas, gyakorlatilag, mint Mazda.

Igen, a jelenlegi tendencia az, hogy a termelők még a pickupokat is megpróbálják felkészíteni más osztályokat a versenytársak és az autók tulajdonosai irigységére. Azonban az Price kérdése itt nem kevésbé fontos, ezért a Mazda BT-50-et a munka legjobb felvételének tekinthetik. Az építkezésen vagy a kőbányában a hangminőség és az összes kerekes meghajtó bekapcsolásának módszere fontos a teherbírás és az ár. Ezekben a paraméterekben a BT nem versenyez.

Mert a város jobb, mint Amarok. Ő az étterem parkolójának kritériuma által a három közül a legjobb, tökéletesen ellenőrzött a városi ritmusban, és megfelelő módon van felszerelve.

Ami a Hilux-ot illeti, megemlítése ellenére, utoljára a Toyota tűnt a legjobb pickupnak a nyári kunyhó és hajú mozgalom számára. És a fő ok a legmagasabb út. Azt mondták, hogy a szavaikat és a kényelmes felfüggesztést zökkenőmentesen mozgatják, és a gép, amely hasznos, a forgalmi dugókban állva, hogy beléphessenek vagy kilépjenek a városból.


Szerző: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 

Forrás: Kerekes magazin [2011. április]