Teszt meghajtó Volkswagen Amarok 2010 óta Pickup

Minden fotó Volkswagen Amarok 2010 óta

Pickups VW AMAROK és MAZDA BT-50

A VW AMAROK és a MAZDA BT-50 nem eddig ára. De egyébként van egy szakadék közöttük ... Curious kiderül a beállítást pickupok hivatalosan eladott az orosz piacon. Ez a világ leginkább nevetségesebbé tétele a világon, de népessége folyamatosan növekszik.

Semmi sem kényelmetlenebb és kevésbé praktséges, mint egy dupla fülke pikapja. A teste még két méter hosszú fából készült sínben sem képes befogadni. Egy nyitott táblát kell elvégeznie, majd megszakítja a szélvédőt, nem időben a jaming vízforraló, aki megpróbált lépést tartani veled a közlekedési lámpánál. Vagy akkor vigyük el a tetőt, de akkor fogja terjeszteni a bejárati kapu a mélygarázs, ha útközben ezt rosszul főszerepben állvány nem uralkodik a szél együtt a hideg skót.

Nos, hogy van, általában?
A szokásos felvétel a több mint öt méteres méretben, az egyszerű felhasználó nyelvén egy kicsit kevesebb, mint egy tizenkét emeletes ház. Ebben az esetben a belsejében teljesen kényelmetlen az utasok számára, és egyes modellekben és a vezető számára. Ezenkívül egy pick-up kép túszi lesz. Megpróbáltam rögzíteni egy darab fát a Chrome Doug Vw Amarok, amikor egy házas pár középkori jött hozzám. A férfi nézett, majd megkérdezte: hogyan? Mivel már régóta fáradt vagyok az ilyen kérdések megválaszolására, tisztáztam: pontosan mit akarsz tudni? A beszélgetőpartner mindent megértett, és gyorsan korrigált: Nos, végül, hogyan? Egy kicsit, ráncos homlokát és orrát gondoltam, és válaszoltam: végül osztály. Nem valószínű, hogy ez a személy alkalmazza ugyanazt a beszédet sebességgel a családban, akkor egyszerűen úgy döntött, hogy olyan stílusban, hogy szükséges volt, hogy beszéljen a tulajdonosok pickupok.

Nem mondaná, hogy minden Amarokban nagyon kényelmes, de kétségtelenül nagyon szép

A belső BT-50 egyszerű. Az éghajlat-ellenőrzés érthető, de más funkciók, sajnosok

Egy orrfolyással haldoklik
A CONNOISSEURS kérdés: Ha nem alkalmas a legegyszerűbb rakományra, amelyek könnyen szerepelnek a közepes méretű kereszteződésben, az utasok szenvednek, és a tulajdonos részt vesz a félig tészta rohadékokban, akkor miért van szükség általában? A japán tudott róla, de kihagyták a füle, fennmaradtak Mazda BT-50, a németek hallgatták, és jött a VW Amarok. Ezért átléptük őket egy tesztben.

Van egy másik ok. Számos potenciális vevők az olcsó pickupok nem is fontolják meg a VW Amarok jelöltként, és azonnal elkezdenek választani a Mazda Bt-50 és a Mitsubishi L200 között. Eközben a német minimális konfigurációja egybeesik a japán maximális változatának árával. Talán van értelme, hogy ne törődjön az ázsiai lehetőségekkel, és pénzt adjon egy meztelen európaiaknak? Valójában igen.

Hol van jó mazda? Tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy Baikal, Seliger és Onega körül megy. Van vas idegei, egészség, sok pénz, teljesen nincs sehol, hogy adja meg az erőt, és az orgazmus akkor fordul elő, amikor a forgattyúház kivágja a szikrát a macskakereszből. Ugyanakkor haza akar térni a tanfolyamon. Ezután a japán technika elengedhetetlen. De akár te legalább egy kicsit sibric és legalább egy könnyű orrfolyás, akkor meg fog halni a BT-50, csak fut az udvaron; Azonnal kapuk térdre jobb a hófúvás és vissza: Uram, adj Amarok!

A reklámban és az életben
Sok éven át, Mazda reklámozza pickupok az autók az élet, és nem a munkát. És hirtelen jön VW és elkezdi eladni a teherautókat, tényleg megfelel a japán reklámnak. Hogyan sikerült a németek? Sokat tettek, és minden új tulajdonos minden bizonnyal megünnepli valami különleges dekorációt, felfüggesztést, klímát, helyet, kényelmet. A BT-50-ből az Amarokban és sokszor átültetem, amíg rájöttem, hogy elégedett vagyok a legtöbbet. Az Amarokban lévő rögeszmés rezgések hiánya. Mazda-ban nagyon észrevehetőek. És itt nem érzed, hogy a teherautóra megy, a lovaglás illúziója, mint a Touareg.

A Geometrikus Pammom Mazda jobb, mint a VW. A japánok magasabbak és már magasabbak, a német alacsonyabb és szélesebb. De a BT-50 hátulról rendkívül kényelmetlen, és Amarok teljes utasok

A németek okosak voltak. Azt állították, terhelhetősége 200 kg-mal kevesebb, mint a BT-50 és plusz elkezdte eladni egy sokkal egyszerűbb változat három forrás helyett öt mínusz 230 kg. Ugyanakkor maga a test maga nőtt, mert egy személy sokkal nagyobb valószínűséggel viseli a tüdőt, de a térfogati és hosszú terhelés, mint rövid és nehéz.

Jó előlapot készítettek, és kényelmesen elválasztották a szalonot kellemes műanyaggal. És általában megpróbálta az ügyfél számára. A kényelem érdekében külön éghajlat-szabályozás és stabilizációs rendszer áll rendelkezésre. Semmi sem hasonlít a BT-50-ben is. Bár egyetértettünk abban, hogy összehasonlítjuk a MAZDA-val az Amarok legolcsóbb verzióját, és ebben az opciókat nem biztosítják

A Volkswagen teste nagy területen és a fenti oldalon található. De egy hétköznapi felhasználó számára, ez nem változtat semmit. A rekesz mérete mögött a 1,6 méteres hosszúságú legegyszerűbb plakkok felszabadulnak

Állítsa le vagy szünet?
A pampákra költözünk. Az előnyök a Mazda BT-50 a terepjáró ismert: ez tartja a csapást is, nem hagy előtt a ás és harcol. De a hátrányok is nem rejtélyek: nincs normális hátsó zár (csak haszontalan önkép) és az elektronikus asszisztensek. Gyorsan megáll az első emelkedésű hófúvásban, és alacsony módban kezdődik. Nehéz esetekben éjszaka az erdőben, az elakadás vagy áztatás közötti választás egy kicsit gúnyolódásnak tűnik.

Amarok a BT-50 után, mint egy verejték. A kormánykerék könnyű, a szuszpenzió kényelmes, a dinamika észrevehetően vidám. Van egy asszisztens, amikor a hegyről csökken, vannak szimulátorok zárak, van is egy vas hátsó zár. És hagyja, hogy a geometriai passability német rosszabb, mint az ellenfél, ez még mindig jobb a foglalás során a polgári használatra. Amint a riválisok a merev extrém, a VW könnyű és pontos kormánysíne elveszíti a Mazda áruló és erős kormányzásával.

VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
A VW Amarok egy nagyon modern autó, annak ellenére, hogy néhány archaikus design. Keret, független rugós felfüggesztés előtt, rugók mögül, mint a Mazda BT-50. Szigorúan összekapcsolt első tengely. A különbség az árnyalatokban, de hatalmas.

Közé tartozik, és tiltsa le a négykerék-hajtás VW legalább minden száz méter jobbra a gombot a gombot. A Mazda összetettebb rituálékot igényel. Először le kell állítania és mozgatnia az adagoló kart. A 4x4 piktogram és az RFW ijesztő felirat jelenik meg a műszerfalon. Ezt követően, akkor kapcsolja be, és kapcsolja ki az első, spinning a kart útközben, amíg ki nem kapcsolja a jobb első fél-egy (körülbelül a kapcsolatot, és azt mondja RFW) teljesen leállt az első. Ezután az elülső tengely ellenkezője újra meg kell állnia. Csak a japánok mentettek egy automata hub vagy automatikus fél tengelyen.

A hátsó differenciálialis Volkswagen rendelkezik blokkolással (engedélyezve van egy gombnyomással, és csak a csökkentett átvitelre való áttérés után), a Mazda alacsonyabb LSD-vel rendelkezik. Az Anti-tesztrendszer az Amarokban van, és kikapcsolható. A Mazda nem kínál semmit. A VW felfüggesztést egyértelműen kifejlesztik a mérnökök, akiknek Dakar tapasztalata van. Nemcsak az emelési kapacitással rendelkezik, hanem szabálytalanságokat is kiemelkedik, anélkül, hogy felesleges rázás lenne, tartva az autó kezelését, méltó egy jó utas SUV-t. Ez nem mondható el a Mazda felfüggesztés, amely egyértelműen szánt ráérős áruszállítás. Bár mindkét autó megfékezése és hordozó kapacitása körülbelül azonos, és az Amarok testének mennyisége még inkább.

Tehát az aktív VW kényelemben és kezelésben. És mit lehet büszkélkedni Mazda? Egy egyszerűbb és tölgyes design nagyobb megbízhatóságot és fenntarthatóságot foglal magában, hogy fontos az anyaországunk terén.

Tudom, hol pokol
Bár nem szükséges rendezni a versenyt a taiga-ban. Elég fagyos fok körülbelül négy, hogy ellenőrizze a német autóipar erejét. Ezen a helyen, a Mazda támogatói kéne golyó a rajongók, és indítsa el a folyó, mert most azt fogja mondani egy szörnyű történetet. A vizsgálat során megtanultam, mi az igazi pokol. A pokol a sarkvidéki óceán partja, amelyen a VW pickupok vannak. Bennük zárt bűnösök. Engedélyezhetik a tűzhelyet. Még akkor is kimegy, de senki sem teszi az utcán nagyon hideg. De lehetetlen ülni is, mert az ülések maximális fűtésének gombja nem kapcsol ki! Hasonló pokolban voltam, csak az otthonról a szerkesztőre. És akkor is, ha egy ilyen értelmetlen rudak már mínusz négy, amely nem a mínusz húsz? Szörnyű gondolkodni.

Pickup tulajdonosai az emberek furcsaak, nem lehet kínos. Gyermekkorban álmodtak a lovaglási teherautókról, és ez a lehetőség megjelent. Amikor a hatóságok lehetővé teszik civilek megszerzésére Lunas és rakéta hordozók, akkor is vásárolni őket. És nem kell megkérdezni, miért

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova