Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Az összes fotó a Volkswagen Amarokról 2010 óta

Volkswagen Amarok Test Drive: tárgyalás nélkül

A hirdetőknek nem kell keményen dolgozniuk az Amarok számára, hogy kedvelje a közönséget - nyilvánvaló, hogy az első európai pickupot szem előtt tartják az emberek minden lehetséges követelményére, akik pickupát választanak.

Miután született 2010 nyarán született, találkoztunk az első európai pickup Volkswagen Amarokkal. De ez volt Ausztria nyári és gyönyörű útjai, amelyekben a mesterséges edzés területén kell építeni. Ideje tesztelni Amarok -t Oroszországban.

Ha Volkswagen hirdető lennék, akkor nem lenne nehéz kiállni az Amarok promóció koncepciójával.

Ennek az autónak az egyetlen problémája talán a célközönség. Például az Amerikai Egyesült Államokban a pickupok kérdése már régóta bezárt. A hasonló típusú testtel rendelkező autókat kultuszra állítják fel. Amerikában mindenféle pickupot készítenek különféle kerekes bázisokban milliárd módosítással. De Oroszország egy olyan óriási piac, amely nem szokott a gyakorlati nem praktikus autókhoz.

Tehát kinek szüksége lehet egy pickupára? Válassza ki a megfelelő gazdát vagy a kollektív gazdát. Alig. Tekintettel az orosz hátsó térség pénzügyi realitásaira, nem vonhatók be. A gépjármű -hipermarket második legnagyobb fogyasztói kosárja aktív vadásznak és halászoknak tekinthető. Van észrevehetően több szivárványos kilátás, mint az első kategóriában. Mellesleg, a szabadidő vadászatát nagyon gazdag emberek számára, és gyakran nagy keretű SUV -kat választanak a durva fajtákhoz. A térd álcázott térdben lévő ember fegyverrel a sárban, és megpróbál egy frissen lövöldözős vadállatot egy luxus SUV csomagtartójába, amely 100 ezer eurót ér, és elpusztítja autójának bézs kárpitját, komikus.

És végül eljutottunk a 3. kategóriába. Azoknak az embereknek, akiknek valójában nincs szükségük felvételre, és megértik az agyat, hogy ez Oh-Oh-Oh-nagyon nem praktikus. De, amint mondják, nem tudod megrendelni a szívet. Tetszik nekik a felvétel, és ennyi. Alázatos szolga pontosan erre utal, az Amarok potenciális vásárlóinak legújabb kategóriájára. Ha az első és a második többé -kevésbé egyértelmű, akkor nem mutatják be a megnövekedett követelményeket a munka lóra, akkor az autó szánjellemzői, a hatékonyság, a kényelem stb. Szánjellemzőivel fontosak a pickupokkal rendelkező betegek kategóriái, stb.

Mindent kitalálunk sorrendben. A megjelenés lenyűgöző és tekintélyes. Méretek: hossza 5254 mm, szélesség 1944/1954 mm és 1,834 mm magasság, csak az osztályteremben a győzelem iránti kérelem súlyosságát erősítse meg. És ami a legfontosabb: Amarok nem tűnik kimerültnek egy kemény munkás levágásakor. A formatervezés friss, ügyes és nagyon reprezentálható. Természetesen az összes családi funkció jelen van a tervezésben: optika, radiátorrács és még sok más. A kinti autót nézve elkezdi érzékelni azt luxus SUV -ként, és nem pedig a kereskedelmi szállításként.

Kinyitjuk a hatalmas ajtót, behatolunk a szalonba. Keményen dolgoztak a szalon dekorációján. Azonnal fenntartom, hogy az összes anyag, kivéve az ülések töltelékét és kivitelét, nehéz. Mindezek mellett nagyon reprezentatívnak tűnnek, és a súlyos operatív valóságokban több, mint praktikus. A szalon ergonómiáját a Volkswagenovskaya várja, minden a helyén van, túlzott túlterhelés nélkül.

Igen, és több mint elegendő hely van, mind az első utasok, mind a hátsó részek számára. Az egyetlen kis kellemetlenség a hátsó utasok számára a kanapé hátuljának lehajlásának szöge. 90 fokkal törekszik, és egy hosszú utazás során az ilyen leszállás kissé fáradt lehet.

Kaptunk egy autót a teszthez a Highline felső berendezésében. Ennek eredményeként van egy lenyűgöző elektromos csomagunk, amely mind a négy pohár üveg ablakát tartalmazza, automatikus üzemmódban, beállítva és melegítve a visszapillantó tükröket, az ülések két sávos fűtését, egy két zónás éghajlati telepítést, egy meglehetősen jó jó Teljes idejű zene egy fejkészlettel, amely az MP3 -t eltörli. A cigarettagyújtó típusának három csatlakozója a különféle perifériás eszközök csatlakoztatására, az egyik ilyen aljzat egy nagyon helyes helyen helyezkedik el a panel felső részén, egy apróságok rést, közvetlenül a legszélesebb szélvédő alatt. És ha csatlakoztatnia kell a navigációt vagy bármilyen más eszközt, amelyet a szélvédőhöz kell rögzíteni, akkor nem lesz probléma.

A sofőr és az utas panelen két ülés található, egységes rögzített mechanizmussal, amelyet különféle eszközök telepítésére terveztek, amelyeket óriási mennyiségben is meg lehet vásárolni. Esetünkben egy palackok/szemüvegek tartóját telepítették az utas oldalára, és a vezető nagyon kényelmes szenzoros eszköz vezeték nélküli kommunikációját a telefonnal, amely teljesen integrálva van egy standard audiorendszerrel való munka érdekében, amelynek a hangkészlet funkciói és Sokan mások, amelyek - amint kiderült - nagyon kényelmes, még számomra is, mindig figyelmen kívül hagyva az ilyen eszközöket. De a mikrofon, amely tökéletesen teljesíti funkcióit, a szalonban nem találtam.

Az Amaroka irányítópultja szintén a Volkswagen teljes modelltartományának szellemében található Hagyományosan kényelmes használni őket. De itt van egy kis baj - a mosótartályban a folyadékszintű érzékelő hiánya. Bármely más autóban nem figyeltem volna erre, de Amaroknak nincs mint ilyen. Ezért a második üléssor lábánál nem szabadítva kell tartania tartályt. És ezt elkerülhetjük az érzékelő korai értesítésével a végző folyadékról.

A tesztautó 2,0 literes biturbo-dízelcel van felszerelve, lenyűgöző tulajdonságokkal: ez a motor 163 lóként ad ki, és a nyomaték 400 nm, 1500 forradalomnál. Hatsebességű mechanikus sebességváltó. Néhány jelentés szerint 2011 tavaszára automatikus sebességváltóval várható autókra számíthat.

Az első benyomások az Amarokon a közutakon való lovaglásról az autó lélegezése. Megfelelően reagál az elektronikus gázpedál megnyomására, és bármikor készen áll a csatába rohanásra, nagyon szilárd dinamikai tartalékkal. Az egyetlen elviselhetetlen közúti autók a tulajdonságok egy hosszú távú tengelykapcsoló és rövid átutalások, különösen az első három. Természetesen az ilyen beállításokat választják ki az autó nehéz terhelések alatt történő felhasználására. Amarok kormánykeréke érthető, kényelmes erőfeszítésekkel. Úgy tűnik, hogy szükségtelenül levegősnek tűnik valaki számára, de munkáját kifogástalanul végzi, és nem unatkozik a sofőrnek az út felületéről továbbított túlzott információkkal. Mondanom sem kell, hogy nincs rezgés, zajtámasz és egyéb kereskedelmi szállítás varázsa a kabinban vezetés közben. Határozottan a VW Amarok -on jó, és még hosszú távolságra is meg kell utaznia, és nem is nagyon utakon kell utaznia.

És most egy kis gurulás az autó potenciális fogyasztói első és második kategóriájához. Nem -úti képességek. A jobb oldali hajtás a hátsó, azzal a lehetőséggel, hogy az összes kerekes meghajtó kényszerített csatlakozását egy bütykös tengelykapcsolóval, amely merev csatlakozást biztosít a tengelyek között. Az autó előtt beállított legnehezebb feladatok megoldása érdekében van egy redukáló sebességváltó, amely elősegíti a komoly emelkedések leküzdését, amikor az autó teljesen betöltött, valamint az általános tárgyak szállításában, amelynek súlya, amelynek súlya a súly Way, akár 2,8 tonna is lehet, ha a hátsó tengelyt öt vonalrugóval felszerelik, mint a tesztkocsiban. Egy szóval, a fedélzeten lévő összes műszaki fegyver mellett, egy erőteljes keret és egy bizonytalan hátsó híd, amaroks rugókkal szinte összetett bevonattal nem ütik a sárot.

A hirdetőknek nem kell keményen dolgozniuk az Amarok számára, hogy kedvelje a közönséget - nyilvánvaló, hogy az első európai felvétel a pickupianus által választott emberek minden lehetséges követelményének szem előtt tartásával jön létre. Újságíróként megjegyezem, hogy az autó nem elég a benzinmotor és az automatikus sebességváltó modellvonalában - azonban 2011 -ben ezt a rést el kell távolítani.

A legegyszerűbb amarokok azt kérik, hogy 983 000 rubelt tegyenek ki. Köztes Trendline berendezés 1 013 000 -től. És végül az utolsó, leggazdagabb magas vonal az 113 000 rubelt.