Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portré a háttéren

Nissan Navara. Ár: 1 279 450 -től dörzsölve. Eladó: 2010
Volkswagen Amarok. Ár: 990 000 rubeltől. Eladó: 2010

VW Amarok és Nissan Navara. Az egyik éppen megjelent a piacon, a második hosszú ideig jelen van rajta. Az elsőt az alkotók munka lóként helyezik el, a második pedig Lakshari stílusban szereplő pickup szerepét. És mit kap a fogyasztó a végén?

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, Personal Car - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 31 éves, személyes autó - Nissan Qashqai


Egy bizonyos időből elkezdtük vásárolni a pickupokat. Sőt, ezeknek a meglehetősen ellentmondásosnak a tulajdonosai, a funkcionalitás szempontjából, kizárólag magánszemélyek. Ítélj magadnak. A cégek kevés érdekes a nem megfelelő hordozóképességgel és a kis testmennyiséggel kapcsolatban. A mezőgazdasági termelőknek, akiknek elméletileg egyszerűen imádkozniuk kell az ilyen autókért, inkább másfél olcsóbban kell csinálni. Azok a kis cégek, amelyek az ilyen gépeket a rendeltetésszerű célra használhatják, egyszerűen nem engedhetik meg maguknak a magas költségek miatt. Tehát kiderül, hogy elsősorban ezeket a dubblkebeket olyan hétköznapi polgárok veszik, akiknek meglehetősen megbízható és erős SUV -ra van szükségük, de nem engedhetik meg maguknak. Csak egy kiút van. Vásároljon egy pickupot, amelyben az arzenálban van minden, amiről álmodoznak. Nos, az a tény, hogy a testet kizárólag a levegővel töltik meg, már kevesen aggódnak. És ha még mindig aggódik? Talán elkezdjük összehasonlítani Amarok és Navara testével.

Ha nem vesz fel a rulettet, akkor teljesen konvergálhat a véleményben, hogy az autók teste szinte azonos a dimenziókban. A számok azonban azt jelzik, hogy az Amarok teste hosszabb és szélességű. Nem sok, de néha a nagyon Cherch vagy a hat centiméter nem elég. Az Amarok és az oldalak szintén fontosak. És a tervezők megpróbálták a maximálisan a kerék íveket a Volkswagennél nyomni, és ezért az európaiak gond nélkül helyezkednek el a testbe. Biztosítja az Amarok testét és az erőteljes kötélhurkokat. Navara azonban egy kicsit tovább ment: a C-csatornarendszer kifejezetten kifejlesztett. Ennek lényege az, hogy a test kerülete mentén, a hajtogató oldalon kívül az útmutatókat fektetik, amelybe a rögzítőelemeket bármilyen kényelmes helyen mozgatják és rögzítik. Segítségükkel minden terhelést problémamentesen lehet rögzíteni a hátukban. A konszolidáció során a legfontosabb dolog nem csúszik, és nem esik le. Sőt, ez vonatkozik mind az első, mind a második autóra. A test fele, mi van ott, mi van, csúszós, mint a jég. Igaz, a Navarának két gumi szalag van a betöltő platform mentén, de ezek sem mentik el. Általában nagyon óvatosnak kell lennie, főleg télen. Azt is észrevettük, hogy az Amarok test megvilágítással rendelkezik. Integrálódik a harmadik stop jelbe. És ha szükséges, akkor felhasználhatja a megfelelő gomb megnyomásával a műszerfalon. Ne aggódjon azt is, hogy Ön például elfelejti kikapcsolni ezt a háttérvilágítást. Amint elindul az autó, mivel a fény önmagában kialszik. Nem találtuk sem a harmadik stop jelet, sem a Navarában még több megvilágítás. Mivel nem találtak további 12 voltos üzletet, amely jelen van az Amarok testén.

Mivel az emberek olyan autókat vásárolnak, mint a teljes kiszabott SUV -k helyettesítése, a kérdés ésszerűen felmerül: Hogyan van ez a második sorban? Kényelmes? Mivel a Navara hosszú ideig a piacon van, az indítók számára elmegyünk hozzá. A hátsó ajtó kinyitásakor meglepődve van a hely, amelyet a második sor utasjai biztosítanak. Úgy tűnik, hogy nincs kevesebb hely, mint a SUV -hoz hasonló méretben. Érdemes azonban az ülésen ülni, mivel megérti, hogy nemcsak a hely és a bőr burkolata van meghatározva. Az emberi anatómia szempontjából a második sor ülései kényelmetlenek. Függőleges hátul, alacsony leszállás mindez nem járul hozzá a hosszú tartózkodáshoz ezeken a helyeken. Valószínűleg azok a gyermekek, akiknek életkora meghatározza a gyermekek ülések használatát, itt jól érezhetik magukat. Szerencsére itt biztosítjuk a rögzítés rendszerét. Fordulva és morogva elmegyünk a második sort az Amarok -szal tanulmányozni. Vizuálisan a benne lévő helyek kevésbé vannak, de érdemes leülni, mivel megérti, hogy az itt található helyzet kedvezően különbözik attól, amit Navara kínálhat. Az ülés nagyon kényelmes. A titok egyszerű: a hátsó helyek valamivel magasabbak, mint az első sor szintje, ezért a leszállás anatómiai. Az Amarokban és az első ülésekben kényelmesebb. Navarában is jók, de az oldalsó támogatást a Volkswagen fejleszti.

Általánosságban, ha a szalonokról beszélünk, akkor a Nissan belsejében természetesen érdekesebb. Nem tartalmazza azt a vizuális olcsón, amelyet a Volkswagen támogat. És ennek ellenére annak ellenére, hogy mindkét gép meglehetősen gazdagon van felszerelve a kényelem szempontjából, akár jól hangzó audiorendszer, akár kétzónás éghajlat-ellenőrzés. Ezenkívül a Navara többszörös is kínál. Amarok még a lehetőségekben sem rendelkezik. Mivel az utóbbinak nincs visszapillantó kamerája, amelynek jelenléte az ilyen méretű autóknál több mint indokolt. A méltányosság szempontjából azonban megjegyezzük, hogy Navara -ban ez csak opció.

Mindkét autó dízelmotorokkal volt. Az Amarok -on 2,0 -traud 163 -HORSEPOWER Bituural Power egység állt, a Navara 174 -HorsePower 2,5 -Glit -Fiber -en és turbófeltöltéssel is. Mindkét motor nagyon jól megmutatta magát. Sőt, ez mind nyilvános utakon, mind rajtuk kívül utazott. Igaz, hogy a város körüli utazás még mindig kellemesebb volt a Navara -n. Miért? Igen, minden egyszerű: a Nissanon volt egy 5sebességű automatikus sebességváltó. Mellesleg, a három közül az egyik, amelyet erre az autóra kínálnak: még mindig van egy mechanikus hatsebesség és hét sebességű gép. Amarok eddig csak hatsebességű mechanikával büszkélkedhet. És a Navara lágyabb felfüggesztéssel büszkélkedhet, amely szintén jótékony hatással van az általános kényelemre.

És mit lehet az úton lévő autók? Mint kiderült, sokat. Ha nem üt egy lökhárítóval, akkor egy meglehetősen nagy -utak arzenálját lehetővé teszik számukra. Mind az első, mind a második autóknak a sebességváltó sorkása és a középső differenciál merev blokkolása van. A Navara és az Amarok szintén blokkolhatja a hátsó inter -hosszú differenciálművet. Mindkét pickup meglehetősen lenyűgöző távolsága 240 mm Navarában és 249 Amarokban. Hasonló a gépekhez és a geometriai kereszt -országokhoz. Az Amarok kisebb tengelytávja miatt azonban a túllépések miatt ritkábban sújtják a hasát. És sokkal gyorsabb volt a fogságból kijutni, mint a Navara -nál. Ennek oka mind ugyanabban a mechanikus sebességváltóban van. Sokkal könnyebb egy autót mechanikával rázni, mint ugyanezt tenni a gépen. Ugyanakkor a zárak ilyen arzenáljával az ültetés és a Navara meglehetősen nehéz.


Volkswagen Amarok
Lehetetlen azt mondani, hogy ezt az autót megfosztják a hiányosságoktól. Ugyanakkor egy tágas szalon, egy erőteljes motor és egy nagy teherbírású, mint az ásható hátrányokat. Ne dobja el azokat a fiókokat, amelyek szerint a gépnek van egy teljes, második üléssora. És sajnos, nem minden, a piacon értékesített felvétel büszkélkedhet velük.


Vezetés
A rakományegység ellenére az autó nagyon jól felkészült a dinamikus vezetésre és az aszfaltra. A stabilizációs rendszerek segítenek abban, hogy ne veszítsenek el egy autót egy csúszós úton.

Szalon
A terv legtöbb autójával ellentétben a hátsó üléssor itt nagyon kényelmes.

Kényelem
Semmi felesleges, azonban a kabinban több órán keresztül nem hajtják végre a kocsiban.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Megfelelő.


Nissan Navara
Pickup a tóparti stílusban. Talán így jellemzi ezt az autót egy mondatban. A szalon nagy minőségű műanyaggal készül. A konfiguráció a bőr-, navigációs rendszert és a visszapillantó kamerát tartalmazza. Nem rossz az Off -Road -on. Ugyanakkor meglehetősen hosszú idő lesz a második sorban, csak gyermekeknél.

Vezetés
Ebben a közutakon csak a dimenziókat lehet megzavarni a sofőr. Ellenkező esetben minden nagyon tisztességes szinten van. Hacsak a felfüggesztés túl lenyűgöző.

Szalon
Tágas és kényelmes, de bizonyos korlátokhoz, amelyek az első ülések hátulja mögött kezdődnek.

Kényelem
A sofőr és az első utas problémák nélkül elsajátítja a hosszú utat. De a hátsó sorban az elégedetlenség gyorsan növekedni fog.

Biztonság
Szinten.

Ár
Elfogadható.


Ítéletünk
Kétségtelen, hogy mind a VW Amarok, mind a Nissan Navara -t a SUV egyenértékű pótlásának kell tekinteni az állomás kocsi testével. De ha továbbra is úgy dönt, hogy ilyen fél évekkel megteheti, azt javasoljuk, hogy válassza az Amorok -t. A Navara -hoz hasonló funkcionalitással és felszereléssel a német autónak egy nagyon jelentős érve van a javára: az ülések második sora teljesnek tekinthető. És sokak számára ez fontos. És a rakományplatform jobban alkalmazkodik az európai szabványokhoz.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. január]