Teszt meghajtó Volkswagen Amarok pick-up 2010-től

Teszt meghajtó Volkswagen Amarok: Temetett a világon

Minden pick-up nagyobb vagy kisebb mértékben hasonlóak egymáshoz: egy nagy, keretezett, jó kereszt, nem különösebben figyelemre méltó a kényelem és az exkluzív lehetőségek. Kolesa.Ru vette a Volkswagen Amarok teszt, hogy miben különbözik a többitől, ha lehet lovagolni keresztül a havas város, és amely sodródik lesz leküzdhetetlen akadályt neki.

Tehát az első a nemzeti autóvizsga modern történelmében. A modell alapvető követelményei a fentiek alapján kerülnek meghatározásra. És általában nem lehet mondani, hogy a Volkswagen kissé meglepődött. Nem, őszinte pickupot tett. De itt helyénvaló párhuzamosan rajzolni, mondja, sífutás. Ismeretesek, hogy határozott előnye az, aki elkezdi az utolsóat - ismeri az összes eredményt. Azt mondhatjuk, hogy a németek a jövőbeli ellenfeleikre néztek, és megpróbálták elkerülni őket. Legalább egy kicsit.

Város
Hőmérséklet - 15, a hó, St. Petersburg központja. Hello Amarok!
Az első emberi érzelmek peresevshego a kormány mögött egy kisteherautóval a város könnyű járművek nem valószínű, hogy pozitív lesz. Valójában, hogy hozzászokjon a kerék és a rakomány leszállás a kerék, akkor szükséges időben. Nos, ez segít tükrök, hatalmas bögrék, amelyek lehetővé teszik néhány felett biztonsági manőverezés során.

Belül, minden szokatlanul magasnak tűnik. A vezetési kényelem befogadására, hogy több időt húzzanak a karok, bárányok és a kormánykerék húzására. A releváns szabályozások széles skálája nagyszerű, de az optimális helyzetbe kerül, nem könnyű. És amikor mondasz mindegy: ha szükség van rá, például a rádió kikapcsolásához, vagy kapcsolja be a sürgősségi banda, van, hogy üljön fel az ülésre, és eléri a középkonzolon.

Az Amarokban ülve nagyon magas. Olyan magas, hogy látod, mielőtt a tető szemei \u200b\u200belőtt repülnek a közelben lévő crossover közelében, és még néhány rokonok-pickupok. Semmi meglepő itt. Amarok - a legmagasabb és a legnagyobb belseje az osztályban!

Az Amarok dízelmotor elegendő egy ilyen autóhoz: 2,0 literes, 163 LE Van egy Amarok Arsenal és egy fizetésmotor, 123 LE, de valamilyen oknál fogva nem akarja megmenteni a hatalmat. Mindegyik sebességváltó kétségbeesetten rövid, és a kézzelfogható túlcsordulás nagyon kis tartományban van, körülbelül 1700 és 2,100 fordulat között. És csak 20 km / h sebességgel gyorsul. Tegyük fel a 3. sebességváltó 50-70 km / h.

A város a legoptimálisabb átvitel - 3.. A jegesedés országútján megragadja a 4.. Nos, az 5. és 6. vizsgálat során az volt, hogy csak egy-két alkalommal, csak hogy ellenőrizze: dolgozol? Ellenőrzött. Munka.

A legkellemesebb és váratlan érzés egy lapos aszfalton való lovaglásból. A városban, hogy ezt a VW-t is kezelje. Könnyű kényelmes kormánykerék érthető reakciókkal, kényelmes felszereléssel, Volkswagenovskyben. Kényelmes kapcsolók. És ami a legfontosabb, nincs olyan érzés, hogy valami nehéz és keményen kezel.

Bár minden gödör emlékezteti, hogy mit megy. Kemény ütések a lépcsőn, amelyet továbbítanak a szervezetben, ami aztán továbbították az ülés ... nos, és természetesen, problémák parkoló. Részben szokatlan, részben a dimenziók miatt. Az 5 méternél hosszabb autó parkolójában a figyelemre méltó.

A városon kívül
A város maradt hátul, és Amarok magabiztosan húzza az erdőbe. Itt az ideje, hogy csatlakozzon egy négykerekű meghajtót. Nagyon egyszerű: a központi alagút gombjainak megnyomásával. Itt látható a funkció blokkolja a hátsó diffidacy és a felvételét az off-rouad mód megváltoztatása ABS beállításokat, a fékek és a csatlakozó lefelé átvitel.

Ahol van valamiféle módon, nincs probléma, nincs mód. Az útlevél szerint ez a felvétel túllépi az 50 centiméteres vízgátort. Nem lehetett észlelni a víz, akkor arról tanúskodnak, hogy azokon a helyeken, ahol az út borította 25-30 centiméter hóréteg nincs probléma.

Miután egy kilométert egy kis méretű téli úton haladt, úgy döntünk, hogy megfordulunk. De hol? Menj az úton csak sehol.

Megpróbáljuk belépni a hegyre. Nem, még a rövid ívek vw nem teszik lehetővé a magasságot.

De itt viszonylag elfogadható területnek tűnik. Nyáron pontosan az út volt. De ugyanaz - a kaland!

Lassan béreljen fordított és nyilvánvalóan ébredjen, Amarok csúszik egy árokban. A kerekek kétségbeesetten terjednek. Az összes zárak részt vesznek, Radai és off utak nem elegendőek szó szerint egy kicsit a mentéshez: természetesen a hóban segítséget nyújt a 2-tonnás autó nyomában, nem túl hatékony, de hívja a vontató teherautó, Miután aláírta a saját impotenciáját, nem akarom.

És mégis kiderült! A folyót egy nagy platformon, kijöttünk az erdőből

Jelenlegi és jövő
Nem csatlakozunk az Amarok tényleges elfogadhatóságához. Végül valóban megragadhatta a legfélelmetesebb felületet. De nem fogjuk elfelejteni, hogy a pickup törzsében körülbelül 1 tonna rakomány lehet.

Jövőre, az értékesítés AMAROK változatok állandó teljes kerék meghajtású, 2,0 literes benzinmotor kell kezdeni Oroszország, 160 LE és automatikus ellenőrzőpont. Szerint az eladók, akikkel beszéltünk, az állandó teljes és automatikus lesz nagyon kereslet.

A befejezés során a fő dolog. Azt mondani, hogy Amarok alapvetően különbözik a versenytársaktól való személytől, lehetetlen. Az elkövetkező hetekben minden bizonnyal összehasonlítjuk az Oroszországban már ismert VW C modellek felvételét, majd a különbségek lehetnek és kijuthatnak a felületre. De alig.

Időközben a VW előnyben részesíti a versenytársakat, elsősorban a márka rajongóit. És általában német autók. És azok is, akik egy kicsit többet akarnak, egy kicsit nehezebb, egy kicsit hatalmasabb. És ki vállalja, hogy egy kicsit drágábbért fizet neki.

Az árakról
Az alapváltozat Amarok (hátsókerék-hajtású, a turbódízel 122 lóerős. A Basic ABS, ESP, elektronikus differenciálzár, OFF-ROAD állapotban egy elektromos autó, rádió, dönthető hátsó ülések) költség 930 100 rubelt.

Ugyanaz az autó, amelynek 163-szoros motorja 1,002,000-től.

Minden kerék meghajtású autó 122 erős egységgel 1,002,500-tól.

A hátsókerék-hajtású változat tempomat, klíma, ködlámpa 1 013 200, összkerékhajtás származó 1.085.600.

Megvizsgáltuk a gépkocsit a leggazdagabb konfigurációban 1,277,400-ra. Van egy külön éghajlati szabályozás, és az öntött 17. lemezek a szabványos acél 16 és bőrdekoráció helyett

És milyen versenytársak?
Mitsubishi L200 (olvasási tesztvezetés) ebből 699.000 rubelt turbódízel 2,5 (136 LE), összkerékhajtás, 5 sebességes manuális váltó, audio előkészítés.

Átlagos berendezések 899 000 rubel légkondicionálóval, elektromos ablakokkal, az első ülések fűtése.

1,069 000 teljes felszereléssel ABS és EBD, elektromos autó, klímaberendezés, rádió.

Nissan Navara Minimális ár 1 150 000 rubelt, 190-ház turbódízel 190 lóerős, négykerék-meghajtású, 5 sebességes manuális váltó, ABS, EBD, tempomat, elektromos autó, rádió, külön klíma.
 
Mazda BT50 minimális ára 936.000 rubel per változat 2,5 literes motor (143 LE), 5 sebességes manuális váltó, plug-in a teljes meghajtót, ABS, elektromos autó, klíma, rádió.


Tetszett a Volkswagen Amarok
Viselkedés aszfalton, kezelésével, áteresztőképesség

Nem úgy, mint a Volkswagen Amarok
Ár a versenytársak, nehézségek kezelése és elhelyezése a kormány mögött az alacsony utasoknak

Teherbírás VW Amarok összehasonlítva a versenytársak
VW Amarok az 1150 kg-
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Road hézag VW Amarok összehasonlítva a versenytársak
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm-es
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200mm

VW Amarok magasság összehasonlítva a versenytársakkal
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Az autó által nyújtott Sigma Motors, a hivatalos Volkswagen kereskedő.

Írta: Philip Berezin
Fotó: Római Stunnin





 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [december 2010]