Teszt meghajtó Volkswagen Amarok 2010 óta Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Első európai pickup. Mielőtt megismerkedne az autóval (megjelent, az utat, Argentínában) egy kérdés iránt érdeklődtem. Nem, nem vagyunk megbízhatóságról, üzemanyag-fogyasztásról vagy minőségi befejező anyagokról. Érdekes volt, mint Amarok, mint a legtöbb kis dízel pickup, érzékeli a mozgás, mint egy traktor? Végül is állítólag az európai piacra kiterjedő versenytársak többsége állítólag. Az diesellers rohan, mint egy ezer teljes macskák, és a rezgéseket az utastérben és az ellenőrző szervezetek majdnem olyan, mint egy légkalapács. És Volkswagen?

Felmászok a szalonba, meglepődöm az elülső panel szélességében, és egy szabványos Volkswagen széket és még több szabványos Volkswagen kormánykeréket állítottak fel. Elmegyek, ételek. Mint a szokásos Volkswagen!


Amoyagov tervezése ellentmondásos. Majdnem új Touareg elöl. És mögött, és Volkswagen alig vallja be

A kezdeti indiánok nyelvétől Amarok egy farkasként lefordul. A farkas karakterről nem tudom, de egyedül a Volkswagensky pickup úgy néz ki, mintha: Tényleg kiütötte a feror nyájából.

Belül nagyon. Majdnem a szalon összes összetevője a golfból és a poloból. A műanyag meglehetősen egyszerű (de csak egy személygépkocsi számára!), De a kormánykerék állítható, és általában a leszállás jó. A padlón. A meztelen fém nem tapadhat bárhol (és ez gyakran bűnös mini-teherautók). A dízelmotor zaj, de nem annyira, hogy a zaj észrevehetőnek vagy bosszantónak nevezhető. És ami a legfontosabb, szinte nincs rezgés, nincs transzfer felfüggesztés! Túrázik az autó meglehetősen utas.


A szalon a pickupok szabványaiban kiváló. Az anyagok minősége nem a legmagasabb, de minden jól összegyűlt, és a kontrollok ismerik az utas Folkswagen-t. Az előlapon, három tizenkét lépcsőfok: az egyik a polcon felülről, és két, közel a kar az ellenőrzőpont. Mögött a lábát az utasok pihenni a hátán az első fotelek. De a hátsó kanapé lehet hajtani

Ugyanakkor Amoyagov székei nem csökkentették kereskedelmi fuvarozó képességeit (bár a Volkswagen kereskedelmi járművekhez tartoznak, és a világot elsősorban működő gépként értékesítik): a végrehajtástól függően (nagy teherbírás vagy kényelem), a A Volkswalk 1, 15 vagy 0,95 tonna rakományt vesz igénybe, és a kerékívek között tartva az erectradont bármilyen probléma nélkül helyezzük el. Igaz, csak egy kettős kabinnal rendelkező változat áll rendelkezésre számunkra; Az egyszeri módosítás körülbelül egy év alatt jelenik meg.


A két literes motor nagyon gazdaságos: 7,5 l / 100 km-re a városon kívül. Gyári adatok a közepes fogyasztáshoz vegyes módban 7,8 L / 100 km. Kiderül, hogy a teljes tartályban (80 l) képes leküzdeni akár 1000 km-t

A motor is egy. A kettős szekvenciális turbófeltöltővel rendelkező dízelmotor ugyanaz, mint a T5 modellre helyezett. POWER 163 HP, nyomaték 400 nm 1500 fordulat / perc. By the way, ahogy a Volkswagens biztosítja, nincs szinte semmi köze egy két literes dízelmotorhoz, amely személygépkocsikra kerül. Hamarosan a motor deformált változata lesz egy turbófeltöltővel (122 LE és 340 nm), és különösen az orosz piacon, a németek pár éve gyűjtik össze, hogy egy benzin változatát valószínűleg egy 1,8 ÁME Turbo Engine . Ez csak nem világos, hogy megjelenik-e a doboz

Ausztriában és Szlovákiában mentünk kényelmes amiders erős motorok és a tisztességes berendezés.

A 163-as hatalom erők az Amaroku elég elég. Igen, ő nem különösebben okos, hanem egy hibás vezető is egyértelműen nem fog érezni. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó, akkor a helyszínről több száz hátsó kerék meghajtó AMAROK felgyorsulhat 10,8 s, és az összkerékhajtás 11.1. A motort a modern dízelmotorok szabványainak szinte a legalacsonyabb, és a hats sebességű mechanikából származó fogaskerekek eléggé eléggé, így a város üteme támogatja az autót. Igaz, van, de: a kontrollok elsősorban a pedálok és a sebességváltó kar még mindig nem egy utas.


A 2.52 m2 árufuvarozási rekesz területe az osztály egyik legjobbja. A kerékívek (1222 mm-es távolság) között illeszkedik az európai dodonhoz. Két változata van a emelési kapacitása 0,95 tonna és 1,15 tonna (HEAVY adó felfüggesztésével opció). A pótkocsi maximális tömege 2,8 tonna

Például egy szűk kuplung kell keverni simán, amely élesen megragadja a legelején a pedál, a nyomóerő a pedált hirtelen megnő többször. Gloh, mint egy szégyenletes teáskanna, többször is. És a sebességváltó nagy üteme gyorsan zavarja.

De általában megfelelő! Az elülső független felfüggesztés nem okoz panaszt, és a rugók hátsó tengelye még a kirakodott gépen sem különösebb. Az AMAROK autópálya könnyen 120-130 km / h, figyelemre méltó tanfolyam stabilitást mutat. Nem akarok gyorsabban menni elsősorban az aerodinamikai zaj miatt, amely a 140 km / h védjegytől kényelmetlen lesz. De én is megpróbáltam átvezetni a kígyók: öröm az ilyen útból, természetesen nem kap semmit, de nem félt. Az amarok biztonságosan fordulhat össze és biztonságosan.


Az amidisztika terepi adatai inspirálják a 240 mm-es távolság tiszteletet, a 30 fokos szöget, a 17,6 fokos kongresszust

Az átvitelek már három: egy hátsó kerék meghajtót és két négykerekű meghajtót kínálnak. És az utolsó két állvány egyformán, de van bíboros különbségek. Az első lehetőség állandó teljes kerék meghajtóval, anélkül, hogy a TaareGovo átvitelének szinte teljes példánya van. Utaztunk ilyen gépeken közúton. Ez egy jó lehetőség, ha a csúszós lefedettség kezelése fontosabb. A második, mereven dugaszolható előkészítéssel tökéletesen alkalmas az off-fordulóra. Már van egy alacsonyabb átviteli, és az erőltetett reteszelése a hátsó differenciálmű (opcionális). Ezen változat, volt egy esélye, hogy lovagolni a terepjáró hulladéklerakó, amelyet a vizsgálatok osztrák tanúsító és a Magna-Steyr, termelő Jeep SUV ebben az országban.


A négykerék-meghajtót vagy az alacsonyabb átvitelt tartalmazza, meg kell állnia

A meredek harminc perduss-on, és még a negyven fokú emelésű amarok is lejátszott. Elég a csökkentett átvitel bekapcsolása (a demultiplikátor átviteli aránya 2,48 vagy 2,72), kapcsolja be az első vagy a második sebességet, engedje el a gázt, és a gép mindent megtesz. És még akkor is elakad a közepén az emelő (vagy süllyedés), akkor semmi rettenetes fog történni. Bár a semleges be van kapcsolva és a tengelykapcsoló szorítani a rendszer segítségével, amikor a hegyen van kialakítva egy domb, hogy működik a fékek, művek és ha a motor ki van kapcsolva. Ezért az autó lassú, a ropogós abs alatt, tekerje le. Igaz, ezek a rendszerek csak akkor aktívak, ha az illesztőprogram előre és csökkentett átvitelt választott. Vagy rákattintottam az off-rutin mód gombra egy megnövekedett tartományban.

Ha rákattint az Off-Road gombra, az ABS algoritmus is megváltoztatja a rendszert, hogy lehetővé tegye a kerekek hosszabb blokkolását. Megpróbáltam a földön, és a fékezés 60 km / h-val több, mint az ügy!


Amarok három fő felszerelésben készül: alapvető névtelen, valamint a trendvonal és a highline. Az első nagyon szép: itt és az ablakok, a zárak, és a tükrök manuálisan vannak vezérelve, a lökhárítók, a tükrök és az ajtókészülékek elszabadulatlan műanyagból készülnek, és a kerekek 16 hüvelykes bélyegzővel vannak ellátva. A trendvonal kényelmesebb verziójában nincs ilyen egyszerűség, plusz ködfényszórók, valamint félautomata éghajlati szabályozás, valamint ötvözött kerékpárok (szintén 16 hüvelyk dimenzióval). Nos, Highline villog ilyen dolgok, mint a króm lökhárítók, tükrök, 17 colos kerekek, klímaberendezés, és egyéb apróságok. Opcióként még kétszínű bőr díszítése is van

A hátsó differenciál lezárása szintén hasznos dolog, különösen mivel az üres gép nagyon könnyű, és dózisgáz a csúszós bevonattal, hogy az autó csak felmászik, nehéz. Igen, és a hátsó differenciálzár elektronikus utánzása (mindaddig működik, amíg a vezető meg nem kapcsolódik a tisztességes blokkolás) nem olyan hatékony.

A főbb világpiac az Egyesült Államok pickupjainak értékesítésére, de Észak-Amerikában, a Volkswagens nem rohan az autót. A fő piacok Dél-Amerika, Afrika és Ausztrália. A csillagcsíkos Amarok nem fog több okból látni. Először is, ő nem elég. Másodszor, az Egyesült Államokban nem a tisztelt dízeli. És harmadszor, túl drága lenne az amerikaiak számára.

De Amarok határozottan lesz a premierje, amelyet ősszel tartanak a moszkvai motort. Semmi sem ismert az árakról Oroszországban, de a vállalat képviseletét tájékoztatták arról, hogy Amarok drágább lenne, mint a Mitsubishi L200 és egy kicsit olcsóbb, mint a Nissan Navara. És ha igen, akkor a piacunkban az esélye jó lesz. Bár a Volkswall szegmensében nem lesz magányos.


Vlad Klepach
Fotó a szerző által
 
Előírások
Test
A pickup típusa
Motor
Munkahelyiség, lásd 1968
Teljesítmény, HP Az RPM 163-ban 4000-ben
Nyomaték, NM az RPM 400-nál 1500-nál
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 5254
Szélesség, MM 1954
Magasság, mm 1834
Kerékalap, mm 3095
Clearance, mm 240
Gurb Súly, KG 1807
Dinamikus jellemzők
100 km / h-ig terjedő térből, 11.1-től
Maximális sebesség, km / h 181
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos hagyományos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 7.8
Város, L / 100 km 9.9
Autópálya, L / 100 km 6.5



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.