Vizsgálati meghajtó SUZUKI KIZASHI 2009 óta Sedan

Teszt meghajtó Suzuki Kizashi: Samurai a hóban

Suzuki debütált a D osztályban eredetileg egy lépés legalábbis Bold. Míg a fennmaradó gyártók költségvetési kompaktokat és olcsó kereszteződést fejlesztenek ki, a japánok úgy döntenek, hogy a területen állnak, ahol a kulcsfontosságú szereplők hosszú ideig tartanak, és az újonnan érkezők nem sok esélye. De Kizashi egyáltalán nem reménytelen, és Kolesa.ru volt győződve ennek, miután megtapasztalta a japán szedán havas St. Petersburg ősz ...

Igen, az osztály, amelyben Kizashi úgy döntött, hogy beszél, egyrészt nem a legnépszerűbb, másrészt az emberek általában igényesek, és hozzák létre bizonyos szabványokat. Nem, egyértelmű volt, hogy technikailag gyártója kielégíti az összes szabványt, de egy potenciális ügyfél hozzászokik ahhoz, hogy Suzuki nemcsak minőségi és viszonylag olcsó

A megjelenése a gyártó az új osztály számára mindig egy teszt és egy kísérlet egy tisztázatlan finálé. Az eredmény teljesen sikeres lehet (például VW Touareg) és viszonylag sikertelen (mondjuk, ugyanazon német márka mutatómodellje).

Mint számunkra úgy tűnik, Suzuki aligha az Oroszországban képviselt külföldi vállalatok legcsodálatosabb modellkategóriája. A golf osztályú autót (SX4) A gyártó maga gyakran hív egy crossover, a CD-osztály (SWIFT) nem masszív, hanem panaszokkal kizárólagosság, a keret SUV (Jimny) kisebb, mint a teljes crossover (Grand Vitara). De Kizashi becsületesnek bizonyult. Valódi D-osztály, középosztályú gép az üzleti életben. Pontosabban olyan üzletemberek, akik nem bánnak önállóan vezetik az autójukat, az ár valamivel több mint egy millió.

Az űrlap opciók kettő: az első a 2.4-es autók és a mechanika, a második ugyanazt a motort és a variátorral az elülső vagy a teljes meghajtóval. Ennek eredményeképpen a Suzuki 995 000 rubel szedánjának kiindulási ára és vizsgálati verziója (az első kerék meghajtóval és a variátorral) 1,175 000 rubelt költ. Ugyanaz a Topova különbözik a teljes meghajtó jelenlététől, amelyhez 80 000 rubelt kell fizetnie.

Az utcán, Zamozglo és szeles alkalom, hogy ellenőrizze a kályha. 2 perc után, az eredmény egyértelmű, akkor távolítsa el a kabát és elkezd elhelyezett kényelmet.

Előző Suzuki nem túl bálázás tulajdonosok egy minőségi belső. De a Kizashi szalon tetszik legalábbis szigor. Itt is, mint korábban, de nincsenek méretek, semmi felesleges. De anyagokat használnak kellemes, csak a műanyag torpedó lehetne puhább.

Két képernyők a középső konzolon néz gazdag, de csak addig, amíg be van kapcsolva; Aztán kiderül, hogy nincs semmi, mint hogy ezek éppen ellenkezőleg - egy ősi fekete-fehér képet. De a Kizashi stílust nézve pontosan eredményeként néhány asceticity.

A vezetőülés, jóllehet, nem kényszerít a tulajdonosok Audi és a BMW, de még mindig elegendő oldaltartást és tisztességes ergonómia. És a jelen elektromosan szabályozók kétségtelenül ami kényelmet. De úgy tűnt számunkra, hogy a különböző korrekciók nem volt elég nagy növekedés motorjai: különösen a kormánykerék szeretnék emelni egy kicsit magasabb, és nyúlik át magát, hogy ne üljön hajlított térd, vagy nem éri el előre.

De a helyeken a háta mögött lehetne több és több, elvégre szintjén helyet a hátsó valószínűleg összehasonlítani golf, mint a középosztály.

Annak érdekében, hogy Kizashi biztonság, Suzuki töltött legalább 100 törésteszteket. A japán szedán rendszeresen ellátott 7 légzsák (beleértve a vezető térdét), az ESP iránytartás stabilizáló rendszer, egy sor fékezés ellátórendszerek. Ez jól hangzik, legalábbis ez hozza a Suzuki egy sorban a legjobb képviselői a szegmensben.

Motor 2,4 liter nem nevezhető őrülten erős, de havas utcákon, és ez túlzott. De Suzuki nem zárja ki, és a megjelenése V6 egy-két év, ez szép, hogy reagál az autó, hogy a gázpedált, és felgyorsítja az azonos emelkedik, hogy 20 km / h, amely 120 km / h.

Kezelés osztály! Hagyja, hogy a kormánykerék nem a leginkább informatív (még nem lehet megtenni az elektromos powerfulness. Természetesen Suzuki lehet lágyabb, de az európai módosítások, mint a beállítások tűnik optimálisnak, hogy sok.

Érdemes megjegyezni, és hangszigetelést: szükségtelen hangokat az utastérben behatol egy kicsit, mivel a megfelelő számú szigetelőanyagok. Még télen csípő nem különösebben zümmögő az aszfalton legalább úgy tűnik, a szalon

A téli orosz körülmények között (meg fogja érteni, hogy mi vagyunk, ha megnézzük a jelentést a tisztító hó az utcán Szentpétervár) különösen élvezni a stabilizáló rendszer. Ha az állandó sodródások is állandó sodródások is élnek, akkor a hóban lévő felidegíthetetlen autó divatta az idegeket a hóban.

Tehát az eredmény nagyon kíváncsi volt. Természetesen számíthat az értékesítés, hasonló az értékesítés Mondeo és Passat, Kizashi nem lesz könnyű: Suzuki nincs költségvetési változat motorok akár 150 LE De vegyen egy ügyfelet az összehasonlítható teljesítmény verzióiból - miért ne? A Kizashi nem drágább, mint más gyártók felsőbb verziói, ugyanakkor meglehetősen eredeti és megbízható.

Szerettük Suzuki Kizashi-ban
Dinamika, változathatékonyság, kezelés, zajszigetelés

Nem tetszettünk Suzuki Kizashiben
Kényelem a hátsó utasok számára, merevségi felfüggesztés, nincs olcsóbb verzió


SUZUKI KIZASHI versenytársak az orosz piacon
Nissan Teana.
Renault szélesség
 

Az autót Laura-Kupchino, a hivatalos SUZUKI kereskedő biztosítja.

Szerzők: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Fotó: római stunnin



 

Egy forrás: Magazin "Kerék" [2010 november]