Vizsgálati meghajtó SUZUKI KIZASHI 2009 óta Sedan

Az utolsó szamuráj

Kizashi fordítás japán eszköz egy ómen, vagy jel a nagy változás

Úgy tűnik, hogy a következő D-osztályú gép szokatlan a kiadásban? Egy még számla sem, ha csak ez nem szedán a Suzuki-tól olyan cégtől, amely a nagyon más autók nevét tette. De az tény marad: a kimenetele az első évtizedben az új évszázad, a japán márka gyűlt az erők és tette Kizashi első teljes méretű családi szedán a történelemben.

A japánok védettek Kizashi-t, mint egy fiatal elefántot, hosszú és szorgalmasan. De az okok több mint komolyak voltak. Először is, tényleg az első. Másodszor, a modern autópiac valóságai olyanok, hogy bármilyen reprezentatív modelltartomány nélkül az út szélén alapvető stagnáló, és a márka neve és az inarsts logója az elemek, a kutyaeledel, de nem autókkal. És ugyanakkor, SUZUKI működési autók mellett az elmúlt évben csupán öt (és legalább kettőt közülük hivatalos klón). A háttérben az azonos Opel, és még inkább a Mercedes-Benz (modern utódai, amelyek anélkül egy puskát, nem fog emlékezni a legtöbb ilyen olvasni ezeket a sorokat) semmi. Más szóval, a japánok jogai nem voltak joga, hogy tévedjen, minden hiba véget érne az összeomlással, amelynek eredményeképpen a vállalat egyszerűen összeomlik, anélkül, hogy a történetet, sem a hagyományokat vagy a hagyományokat nézne . Európában nem lenne olyan nyilvánvaló, de az Atlanti-óceán másik oldalán, ahol a márka elismerése még mindig magasabb, a kudarc nagyon fájdalmas lenne.
   

További konténerek az utastérben egy kicsit. Nagyjából, a készlet korlátozott szabványos kesztyű, központi boksz és egy pár cupcakes ...
   
Itt Oroszországban Suzuki nem jelent kockázatot semmit. Kiderül Kizashi ügyfeleket, akkor nem fog működni és a nagy nem olyan fontos. Ez csak egy módja annak, hogy bővítse a földrajz. De ez a viszonylagos szabadság egyaránt játszanak a kezét, különösen azért, mert az autó a japán kiderült elég tisztességes. Nem látványos, nem. Ez nem egy robbanás a piac, hogy élvezze a versenytársak, a jövevény nem lesz képes minden vágya, különösen, ha figyelembe vesszük az ára. De ugyanaz a Honda Accord, akkor nyomja egy másik dolog, hogy a Honda, hogy a dolgok a legjobb ma.

Látszólag Kizashi egyáltalán nem befolyásol a nagy és szilárd autó, mint a Ford Mondeo vagy azonos Accord. Ezek a zömök, kiejtett osztály attribútumokkal. Ezzel ellentétben meglehetősen magas, egy Kut törzs és hatalmas lökhárító, ugyanabban az elven, egy felejthetetlen liana épül. De ellentétben a helytelen rokon külső E limuzin sokkal dinamika és atletikusságát. Az ázsiai, bár az olvasás.

Ebben az esetben van egy tipikus keleti stilisztikai kamra, amely olyan biodiizmusban keveredik, amely nem illeszkedik Európába. Ebben a tekintetben az autó nem volt túl észrevehető az AFÁT, bár a japánok egyértelműen megpróbálták. És valószínűleg történtek, de a vállalati stílus injekcióját nem telt el. Itt van az ellenkezője takarmánya. Enyhén nehéz (valami hasonlít az új szonáta filé részére), de meglehetősen megkülönböztető. Mi a szép, majd hasonlóan az egymáshoz hasonlóan.

Itt van a belső, ellenkezőleg, lakonikus. És Ser. Úgy tűnik, hogy a kiindulási vonalakat két és három pár stroke húzta. Elvileg alaposan kiderült, de kellően trik. Legalább a minőségérzékelés
konzervált. Az elegáns csipkés anyagokat nem lehet hívni, mielőtt a tölgy műanyagok használata, mivel néhány stylists-honfitársai nem esnek a vállalatba.
   

Annak ellenére, hogy a nem teljesen hagyományos szigorú, a japánok sikerült elrontani a törzs megnyitását. A rekesz munkakeredénye azonban korlátozott, és nem csak az építészet, hanem a fedél hurka is.

A leszállás meglehetősen méltó megjelent. A székek kényelmesek. Bár ennek tudatossága nem jön azonnal. Pontosabban, egyáltalán nem jön: csak az autóban ülnek, és mennek, közbenső szakasz, beleértve a munkahely felszerelését is, gyorsan és észrevétlenül jár. A sportoló számára valószínűleg nem a legjobb tulajdonság, hanem egy családi autó számára minden nap nagyon.

Itt van egy közeli hátsó kanapé, éppen ellenkezőleg, az első javára bizonyít. A tisztességes méretek ellenére a Kizashi utas-kapszula nem lenyűgöző a dimenziókkal. A problémák előtt természetesen nincs és nem előre jelezve, a lábak és a térdek területén kifejezett hely hiánya van. Nem is álmodhatsz a harmadik körül egy ilyen helyzetben. Jó, legalábbis a felesleges helyének felett

De a futóegyenleg elfelejti a legtöbb ergonomikus hibákat. Őszintén szólva, hogy elég kifinomult a modern autók dinamikus tulajdonságainak értékelésében, a tudósítója várhatóan Kizashiben egy pszeudo-oltár székletben látta, amelyben a szuszpenzió kompromisszum nélküli fenntarthatóságának illúziója biztosított. A japánok (és nem csak ők) gyakran bűnbe kerülnek, megpróbálta megadni a kívántat a ténylegesnek. Ebben az esetben azonban viszonylag puha járművet készítettek, ami meglehetősen hatékonyan csillapítja a szabálytalanságokat, de nem kell kirabolni, de Európában szoros. És ami csodálatos az autók számára az emelkedő nap országából, elég csendes.

Itt vannak tekercsek fordulnak, sajnos, kiderült, hogy kicsit nagy, amit akartam. Úgy tűnik, egy meglehetősen magas gravitációs központ. Ennek eredményeként is, még ártalmatlan helyzetekben is, a test észrevehetően csökken. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a stabilitást, az autó nem hordoz elég gyors kötegeket, de hosszú lombkorona, a bizalom érzése
képességeiben, és ennek következtében a saját hatalmuk fokozatosan csökken. Emiatt nem valószínű, hogy Kizashi-t egy igazi sportolónak tekinti, mivel Suzukiban helyezkedik el. A potiness nem érezhető. Bár egyébként jobban viselkedik, mint méltó. Egyenes vonalon, nagy sebességgel, újdonság, mint a sínek, könnyű és engedelmes. De ez a japán, úgy tűnik, és keresett.

Bár a dinamika nem lenyűgözött. Nem értem, a 178 fős, 2,4 literes benzinmotor, amely alapértelmezés szerint telepítve van a motorháztető alatt a gép, mert csak jobb, főleg, ha figyelembe vesszük az újdonság, mint egy kizárólag családi autó. A készülék rendelkezik egy szedán egészen elfogadható dinamika, ez nagyon jól működik mind az MCP és az opcionális variátor, de lehetséges, hogy ez ellen csupán a mennyisége a japán négy Toyota Camry, ami szintén eltér a relatív térbeli . A hangos aggregátumok, mint a Volkswagenovsky, 1,8 ÁME továbblép. Talán ez nem ad valós előnyöket a dinamikában, de ugyanaz a Skoda kiváló, más dologgal, gyorsabbnak tűnik.

By the way, amit a japánoknak meg kell tanulnunk a németekről, így ezek az MCP beállításai. A kart mozogása meglehetősen elfogadható, de maga a fogantyúnak kellően hajlamos, mintha zselés utazik. Ezenkívül az ellenállás nem változik, és néha úgy tűnik, hogy nem váltja át az átvitelt, és van egy zabkása egy serpenyőben. Érdemes megjegyezni, hogy a problémák pontossága nem merült fel, a harmadik helyett az első nem felel meg az időnek. De még mindig a csengő kattintás nyilvánvalóan nem elég. Igen, és az alapvető hatsebességű Suzuki mérnökök fokozatos sebességei szinte tökéletesek voltak.

Általában jó autójuk van. Igaz, a márka marketingei ára, úgy tűnik, hogy ismét kimaradt. Általánosságban elmondható, hogy Kizashi közel van a versenytársakhoz, bár a márka igénye még nem volt ezen a szinten


Versenytársak
Családi zoom-zoom
Annak ellenére, hogy a Mazda6 hagyományosan tisztán családi osztályban végez, az ügyfelek gyakran viszonylag költségvetési sportolónak tekintik. Az alap 1.8 és 2 literes motorok elvileg meglehetősen nyugodt, de az Arsenal modellben 2,5 literes 170-es erős egység is van. Ezenkívül az ügyfelet a Centan és a Hatchback test legalább két változata kínálta. A gép kiindulási költsége ugyanakkor 739 000 rubel ...

Túlértékelt
A Honda Accord előző generációja jó igényt használt minket, a jelenlegi népszerűség elvesztette. Probléma az árban. Az alapkonfigurációban a szedán ma 985.300 rubelt költ. A Kizashi árához viszonyítva, de az ilyen honda motorháztetője alatt egy kevésbé hatékony 2 literes benzinmotor van felszerelve, a 2.4 literes négyes verzió, a Suzuki motorral való összehasonlíthatóság szerint A vevő sokkal drágább 1 141,700 rubel.

KIS VÁLLALKOZÁS
A Toyota Camry az orosz piacon az üzleti osztály alsó szegmensének szedánként helyezkedik el, amely az utóbbi időben az elmúlt öt-hat évben nagyon tisztességes igényt adott a modellnek. A hírnév mellett azonban Kizashi a Camry előtt legalább egy komoly előnye van az orosz szerelvénynek, amely lehetővé tette az autó költségeinek csökkentését. Ma, Camry alapkonfigurációban egy 2,4 literes benzinmotor kínálnak 949.000 rubelt, és a szedán egy 3,5 literes V6 V6 1.360.000 rubelt.


Suzuki Kizashi.
Előírások

Méretek (mm) 4650x1820x1480
Kerékalap (mm) 2700
Közúti távolság (mm) 145
Tömeg (kg) 1455
Ragge kötet (L) 461
Rabszolga. Motor hangereje (cm3) 2393
Max. Power (HP) 178
Max. Nyomaték (NM) 230
Max. Sebesség (km / h) 215
Gyorsulás 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 7.9
Ár (RUB.) 995 000-ről
 

 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2011]