Suzuki Ignis 2003 Test Drive - 2008 SUV

Dupla célpont technika

Az áruk arca
A Suzuki tavaly debütált az IGNIS helyettesítette a Swift modellt, amely 1983 óta vezette a genealógiát. Mint az utóbbi idők minden kis autója, egy új autó van az előd felett. Ennek célja a belső térfogat növelése, de az osztályban maradni, ebben az esetben kicsi.
Európában az autó All -Wheel Drive módosítása is van, valamint 1,3 liter, 51 kW/69 liter dízelmotorral. val vel. Oroszországban az IGNIS -t csak az első kerekes hajtással kínálják. Benzinmotorok, 1,3 liter, 69 kW/94 liter térfogatmal. val vel. és 1,5 l, 73 kW/99 l. val vel. Az elsőn kívül csak egy mechanikus ötsebességű sebességváltó, a második pedig csak egy négysebességű gép. Bármely energiával rendelkező autóval rendelkezhet egy standard vagy luxus által elvégzett autó.
A szerény dimenziók ellenére az IGNIS nem esik be a kívánt tízezer árkategóriába. Legalább 14 880 dollárnak kell fizetnie a japán márkáért és a várt nagy megbízhatóságért (egyébként a magyar gyűjtők harcolnak a japán minőségért). Ez egy autó ára standard konfigurációban, 1,3 literes motorral és mechanikával. A legolcsóbb géppuska és egy 1,5 literes motor 16 680 dollárba kerül. Az azonos motorokkal rendelkező autók ára 15 590 és 17 390 dollár.
A minimális konfiguráció magában foglalja a légkondicionálást és az intelligens kormánykeréket, a két elülső légzsákot és az első ajtók elektromos ablakait, a külső tükrök, a ködlámpák és az audio edzés fűtését és elektromos hajtásait (rádió nélkül). Minden gépnek van egy központi kastélya, amely az első üléseket melegíti, abs.
A 185/ 60R15 luxuskerék -ötvözet luxuskerékének változatának fő különbségei a 165/70R14, a tetővallások és a kerekek és a küszöbök ívein található műanyag testkészlet helyett.
Az Ignis viszonylag magas ára valószínűleg nem engedi, hogy az értékesítési minősítések első sorába emelkedjen, és az autó érdekes az orosz piac számára. Az ilyen külföldi autó, a magas zuhatag és a sűrű felfüggesztés példátlanul nagy, 170 mm -es közúti távolsága biztosítja a jogot, hogy beszéljen a különféle útviszonyokhoz való alkalmazkodóképességéről, ideértve az orosz vidéki országokat is. Legalább geometriai kereszt -ország -képessége jobb, mint a Vazovskaya tucatnyi. A motor rekeszének nincs erőteljes védelme? Az első kérésnél készen áll a szolgáltatási központba történő telepítésre (115 USD).
Még hozzá kell tennünk, hogy egy 1,5 literes motorral és automatikus sebességváltóval (17 390 USD) egy lakosztályban lévő történetről szólunk.
Kívül és belül
Bármit is mondasz, Ignis erős fiúnak tűnik. Ha nem helyez el egy embert a közelben, akkor az autó a fotón többnek tűnik, mint valójában. Nos, miért nem a SUV, csak kicsi?
Az alkatrészek rohantak, hogy sok zsebet tegyenek egy kis autóba. Szerény méreteinek ellenére, még a hátsó ajtókban is, palackokat tehet. Ugyanakkor a második sor ülései hajtáskor lépést képeznek, és a csomagtartó szőnyeg alatti már kialakult hagyomány szerint, amely csak a Docta számára helyezkedik el. Panaszkodhat, hogy a bal láb alatt nincs kényelmes polc, de mivel van egy automatikus gépünk, a lábnak a hely elegendő.
A magas leszállás lehetővé teszi a kényelmes póz megtalálását, még a kormányoszlop beállítása nélkül is. A kormánykerék két hangjelző gombja nem nagyon kényelmes, csak akkor, ha a kormányzás tengerpartja ritka lehallgatást igényel, de ez nem az Ignis -ről szól. Mivel egy kis autónak felel meg, a város alá él, ahol a túlzott élesség haszontalan.
Manapság az eszközök kombinációját találja meg, anélkül, hogy ritkábban jelenik meg, ezért egy pluszjelet tartalmazó gyakorlati megoldást jegyez be az IGNIS panelére. Igaz, hogy az eszközök piros megvilágítása nem teljesen világos, de ez egy amatőr számára.
Az ülések méretei és kiigazításának tartománya japán, azaz elegendő hely van előtte, de valószínűleg nincs a szabadság érzése. Nem valószínű, hogy bárki panaszkodni fog.
A hátsó üléseken sok hely van fent, mérsékelten elöl (az első ülések előtt), szerény szélességű, ami elég tiszta. A hátsó hátsó hátsó lejtési szöget külön -külön megváltoztathatja annak két részén. Mivel a modern autónak megfelel, három teljes, hárompontos öv és azonos számú fejtámla van. Sőt, az utóbbi, amikor nem használják, könnyű megfulladni, hogy ne zavarja a felülvizsgálatot.
Внимательный взгляд сбоку наверняка отметит широкие в верхней части проемы задних дверей. Как достоинство отмечу также настройки кондиционера. Он обучен дуть на пассажиров умеренно холодным воздухом, чтобы те не простудились. Вообще, умеренность одна из черт Сузуки. И багажник объемом 235 литров ни мал ни велик; и масса меньше тонны при грузоподъемности 500 кг.
КАК ЕДЕТ
У военных в последние годы принято говорить о технике двойного назначения гражданской и военной одновременно. Это почему-то пришло на ум, когда увидел Игнис, а позже сел за руль.
Конечно, он не создан для службы в армии, однако при сугубо городском, на первый взгляд, назначении при езде по проселочным дорогам получаешь удовольствие. Плотная подвеска хорошо справляется с большинством колдобин, подталкивая иной раз к езде быстрее разумного. Еще бы полный привод...
На шоссе по мере роста скорости машина долго остается точной в своих реакциях на действия водителя. Запаздывания становятся ощутимы после заметного превышения того, что допускают Правила, но и здесь крены остаются небольшими.
В городских условиях к числу сильных сторон Сузуки надо добавить удобный бублик и не оставляющее водителя хорошее чувство габарита. Правда, если город российский, даже плотная подвеска небольшого автомобиля может спасовать перед короткими, но глубокими волнами там, где случайно просел асфальт, например.
У Игниса весьма неплохая для своего класса шумоизоляция мотор хорошо слышен лишь после 4000 об/мин, а при нормальном режиме 1,5-литровый двигатель попадает в этот диапазон нечасто. Но больше всего понравилась автоматическая коробка передач. Прежде всего потому, что переключается почти не задумываясь.
Ну а больше всего не понравились цены на японскую кузовщину (см. табл.). Они делают более актуальной полноценную страховку (ОСАГО плюс автокаско).
Официальные дилеры предлагают покупку в кредит с возможностью выбора между несколькими банками. Минимальный первоначальный взнос от 20% (не считая страховки), максимальный срок кредита до трех лет.
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. USA
ТО 1500 км (с расх. материалами) 95
ТО 15 000 км (с расх. материалами) 175
ТО 30 000 км (фильтр салона) 260 (+85)
Колодки тормозные передние 85
Колодки тормозные задние 155
Радиатор 600
Бампер передний 515
Бампер задний 350
Капот 420
Дверь передняя 300
Дверь задняя 350
Крыло переднее 185
Ветровое стекло 310
Блок-фара 285
Фонарь задний 130
Нормочас работы 33
 
АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
   
 
  
 

 

Forrás: A "Driving" magazin