Teszt meghajtó SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Fényfia

A SUZUKI IGNIS SWIFT-t vált ki
 
A latinulról lefordított Ignis szó tüzet vagy fényt jelent, mint az Automakerre, amely úgy döntött, hogy a modelljét, bizonyos kötelezettségeket hívja. Ha az első opcióból visszaszorítja, akkor a gép elméletileg forrónak kell lennie - mind a megjelenésben, mind a dinamikus jellemzőkkel. És Suzuki, ez különösen fontos, mert Ignis jön helyére egy meglehetősen sikeres SWIFT. Rögtön elmondom: elég volt, és egy pár kilométer a kerék mögött, hogy megoldja magukat - a gép jobban megfelel a második átalakítási opciónak.
 
Keleti gyermek
 
Fényességgel és valójában - minden rendben van. Először is, nagy fényszórókból származik, a legújabb vállalati stílusú Opel (ebben azonban sem meglepő, és a japánok, a japánok, a német vállalatok a General Motors szárnya alatt működnek). Másodszor, sok fény van a kabinban. Az autó a hatchback testével van, hogy a kompakt minivan, vagy egy kis SUV - magas tetővel rendelkezik. És a távolság tisztességes - 170 mm.
 
Másrészt, a japán, mint kiderült, megpróbálta, hogy tisztelgés az európai divat - a kisbuszt elrendezés kedvéért nagyobb helyet az utastérben ma is nagyon népszerű. Legyen, mint amilyennek lehet, a Suzuki Ignis jól néz ki, és kifejezetten felállítja az európai vevő ízét. Véleményem szerint csak a belső tér megszervezésével kapcsolatban. Kívül, minden nem annyira egyértelmű. A test alakja egyértelműen kiadja keleti eredetét. Nem tudom, miért, de a japán tervezők nem döntöttek úgy, hogy hozzáadják a megjelenését. Hogyan? Mondjuk, hogy szélesebb kerekek, íves bővítés, könnyű mászás, egy sík oldalsó ablakok.
 
Befecskendezett máglya
 
IGNIS, új 1,3 literes motor ajánlottak ellátott VVTi időzítése fázisváltó rendszer, amelynek értelmében az, hogy a motor próbál adni a lehető legnagyobb vonóerőt minden fordulatszámon. Tény, hogy mindenki kicsit más volt. Az erőmű jellemzői még akkor is, mintha a középső orosz magasság végtelen mezője lenne. Különösen vicces megjegyzéseket közülük nem éreztem akármilyen teljesítmény van téve a gázpedált, és milyen gyorsan megy át a sebességváltót egy nagyon jó váltó. Úgy tűnik, hogy az autós tervezők merev keretbe kerülnek, ahol az oldal felé vezető lépést menekülésnek tekintik, és az ugrás a provokáció. Mivel azonban a Suzuki középpontjában az európai piacra beszéltünk, akkor egy ilyen megközelítés sok indokolást talál. Például a modell nagyon jó hatékonysága, a kipufogó környezeti biztonsága és így tovább. Nem tudom, örülök bennem vagy szomorúság, hogy Oroszországban a környezetvédelem kérdése kevésbé akut. De számunkra változatai kis autók állnak rendelkezésre, amelyek nem fojtották motorok és lehetővé teszi, hogy egy jelentős adag jó hangulatot vezetés vezetés - endorphine.
 
De ennek az autónak az előfeltétele van, biztos vagyok benne. Például egy rövid spectal tengelykapcsoló-pedált, meghaladta a fejlett erő a gázpedált, a markolat kormánykerék, ismétlés egyszer, világos működését a sebességváltó mechanizmus. Mielőtt a hajtások a vezető - a sport műszerfal süllyesztett külön ezüst lyukakban fehér pikkelyek. Úgy tűnik, hogy Zadorny és magabiztos. Elvileg a dinamika, mint olyan, hogy kifejezze az állítások, én is nem a megfelelő - a gyorsulás ez a gyerek, hogy több száz tart egy kicsit több, mint 11 másodperc.
 
magas ülés
 
Nos, Isten vele, gyorsulással. Talán a fő ló Ignis - Kezelés? Nem döntöttem, hogy azt állítja. Ennek az autónak a fő előnye egy nagy tetővel rendelkező nagy tetővel - rossz viccet játszott vele, és magas súlypontot ad. Ennek eredményeképpen a hatchback fájdalma csak félt feloldani, hirtelen megfordul? Természetesen, mielőtt nem érte el, és nem valószínű, hogy a Suzuki jövőbeli tulajdonosai hasonló kísérleteket tartanak. Azonban továbbra is nagyon fontos az autó teljes megbízhatóságának érzéséhez, mert bármi történhet az úton. Hogy bevallják, nem is gondolom pontosan, hogy mi okozott ezt a félelmet. Végül is, a felfüggesztés elvileg nem teszi lehetővé a test nagy szegélyeit, a kormánykerék ellenkező hatása meglehetősen megfelelő. Ez csak a vezető leszállása elég magas, maga a gép nagyon kompakt, és a clearance több mint más parketta SUV. A komplexumban való látás és érzés, a vágy, hogy hagyja, hogy a rajongó már nem merül fel.
 
Általánosságban elmondható, hogy a kezelés, minden szintén gyorsan esett a helyére. Tehát ezt az autót az új városi hatchbackek új családjának egyik képviselőjének tekintjük, amelyen kívüli betétek, amelyek közül az első a Ford Fusion lett. De legalább a név, amely a keveréket jelenti.
 
Ezután nyugodtan rohanunk, élvezve a kabin jó hangszigetelését. Belül, azonnal figyelsz a fejed feletti tágas helyekre. Igen, és azok, akik mögöttük akarnak ülni, kényelmet tehetnek. Ugyanakkor az Ignis poggyász rekeszje szintén nem fog csalódni - 236 liter, csak a hátsó széket hajtja végre, a MIG 1002 literre fog fordulni. Az egyértelmű többsége az emberek, ez azt jelenti, hogy benne a Suzuki elfér pár csomagokat nem a leginkább kis szekrények IKEA. Az elülső páncélok meglehetősen kényelmesek, és számos kiigazítással rendelkeznek. Igaz, a kormányoszlop szorosan csatlakozik az előlaphoz. Bár a minivan elrendezés lehetővé teszi, hogy kényelmesen vezethessen. Nincsenek panaszok az ergonómia révén, az autó ellenőrző testei interjút végeznek olyan, hogy a kéz vakon megtalálja a megfelelő karot vagy gombot.
 
Ignis, nyitva!
 
A közelmúltban a gyakorlat meglehetősen gyakori az autóipari világban, amikor a vezető fickó tulajdonságai a kompakt modellekhez kapcsolódnak. Leggyakrabban ez azt fejezi ki, hogy sokkal nagyobbnak tűnnek, mint a külső. Ugyanez mondható el az Ignisről. Igaz, nagyon feltűnő vagyok a belső tér kiemelkedése előtt, valaha is megérteni, hogy a látás eredete továbbra is zajlik. Például érdemes megélni engem, az utasülésen, hogy az autókereskedés képviselőjét kapja, amelyben elvittem az autót, mivel nem túl kellemes árnyalat fedezték fel - az átadásváltás, én És aztán megérintette a térdét (Nos, eltávolítanám a lábát! ..). Ez az, hogy az autó még mindig egy kompakt osztályra utal.
 
Másrészt SUZUKI-tól sem várható, és nem éri meg. Otthon, ez a gyártó híres lett, amelyre apró városi modelleket, kényelmes és megfizethető. A második, egyébként releváns Oroszország számára, különösen. Tehát az autó, amely meglátogatta a tesztet, csak 15,500 dollárt fog fizetni a jövőbeni vevőnek. Ehhez a pénzhez a modell szabványos konfigurációja 94 erős motor, anti-lock fékrendszer, első légzsákok, központi zár, első elektromos ablakok, elektromos szervokormány, meg az akusztika, festett lökhárító test színű, klíma, elektromos kiigazításokat, tükör fűtés, ködlámpa, fűthető első fotelekkel. Adjon hozzá egy hároméves garanciát, korlátozottan 100 000 km-es futásteljesítményt és valódi japán minőséget. Én csináltam, és most azt hiszem: magamat megveszem magam? Ha a Suzuki-t gyakorlati és gazdasági szempontból közelíti meg, akkor kétségtelenül. Viszonylag kis mennyiségű pénzért sok autót és megbízhatóságot kínálok. Az esztétikai és meghajtó szempontjából - valószínűleg nem. Van azonban ok arra, hogy gondolkodjunk, és már jó.
 
Sergey Ilyinsky
 
Rövid előírások SUZUKI IGNIS 1.3
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1328.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 94/6000
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 118/4100.
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 11.1
Maximális sebesség, km / h: 160
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 6.5
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 41
Méretek, mm: 3770x1605x1565
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№5 (51), 2004]