Teszt meghajtó SUZUKI IGNIS 2003 - 2008 SUV

Az én hegymászó

Az első a Suzuki Crossover történetében ideális azok számára, akik nem szeretnek parkolni.


Alacsonyabb üzlet
Pave! Rajt !!! Ahol??? Kedvesem

A piros 206., jellegzetes humoros hangzással a hátsó lökhárítót a járdaszegélybe és tehetetlenül megfosztották. A szalonból egy fiatal tündér fonódott, és megrémült a keze és a lábai cselekedete. A centiméterek repedése tíz plusz zavaros vontatószem és zúzott köd. Alle Alla, ez egy biztosító társaság? Az ügy, érthető, hétköznapi, de a nap is dolgoznak ki, különben az út clearance a fakó egy kicsit magasabb.
 

Egyáltalán nem kell figyelni, hogy aszfalt Tosos, vasbeton jéghegyek és egyéb utakon alkalmazásokat a modern nagyváros, hogy sok autó meg: Hammer-H2 Citroen-C5. De azok, akik nem tudják, hogyan kell rabolni a bankok és nem tudja, legalább negyven körülbelül becsületes módon a pénzt a lakosság, a választás kicsi. Southwalks legfeljebb 20 ezer a piacon csak két Kia-Sport és Suzuki-Jimney.
 

És kevesebb, mint tizenöt és egyedül. Az utolsó név neki, az úton, Suzuki, de a név kevés ember, aki híres.
 



Korszak crossovers
Természetesen a legegyszerűbb módja annak, hogy nézd meg ezt a kisautó az alján, és anélkül, hogy megtaláljuk a kívánt kardántengelyek, váltók és egyéb jellemzőit a teljes meghajtás, vádolni minket hozzá nem értés. Mint, hol van a saznodnik az első meghajtóról? De először is, az Ignis van, és a kerékképlet 4x4, egy idő után egy ilyen lehetőség is remélem menni Oroszországba. De a fő dolog még egy mono-drive suzuki marad, legalább félig áldozatot. Valóban, a modellválaszték egy japán cég, ő az első crossover, amely egy autó, amely egyesíti a legjobb minőségű az autó és terepjárók.
 

Minden nap ilyen zaklató karappátot adunk minden nap. A Salon Genf, ál-road Citroen C3-XTR, Volkswagen Polo Fan és a Fiat Panda-SUV debütált. De ezek a srácok még nem voltak leereszkedtek a nyalogatott podiumoktól, nem mutatták a városi prospektusok pocsolyába. És az Ignis már itt van. És azonnal megkezdi meggyőzni a saját csavart.
 

Kezdje azzal, hogy a B osztályú készülék, akkor azt jelenti, közvetlen versenytársa a 206., a Fabia és a Corsa, hogy a Suzuki már egyszerűen fenomenális geometriai átjárhatóságát. Kiváló minőségű távolság, rövid mosogatók és szinte sima alsó gondolkodás, mindez csak az erdőben vagy az erdőben hasznos? Semmi hasonló a tipikus városi akadályok támadásához, megváltoztatja véleményét. És ez nem szükséges foglalkozni parkolási problémák. Még a legmagasabb járdára, Ignis nyugszik nem lökhárító, de gumik. Nem egy autó, hanem igazi mászás.
 
Mind a négy kerekek

Racing Suzuki nem feltétlenül motorkerékpárok. Tézis Ez a japán vállalat több mint egy tucat év bizonyítja a rally csaták területén. Ezen a szezonban a brit bajnokság autópályáiban új generációja debütál. A legénység a csapat kereskedő Tim Suzuki Guy Wils és Phil PAF a Canaar sárga mászás kezdődik minden szakaszában bajnokságot. És ott, úgy nézel ki, hogy eléri a világbajnokságot.




Felnőttek Pluszok, Gyermekek Minuszok
De a geometria csak az érem egyik oldala. A második nem, nem algebra, természetesen felfüggesztés. Elég rázkódás, határozottan, különösen, ha az üres, de mi az energia-intenzív! Két napon át megfélemlítés kényszeríteni a lengéscsillapítók a kis Suzuki munka bontás, csak egyszer elkaptuk a süllyesztett centiméter tíz percre a csatorna fedelét. És hogy mondjuk, volt négy az utastérben, és a szemetet a csomagtartóba közelebb a teljes terhelést a legnagyobb megengedett.
 

Hozzászólások Ha szükséges, akkor csak a kapacitás szempontjából. Biztosíthatom, hogy a szalon négy lakosa nem japán volt, hanem éppen ellenkezőleg is. És bár teljesen militáns fotel, a rögzített felek a kanapén nyomja térdre, ez semmi, szabványok szerinti a szupermini tágassága Ignis Nice.

 
   
Magas, úgynevezett busz leszállás jelzi a jobb láthatóságot
A méretű kanapé nem rekordtartó, de két felnőtt meglehetősen kényelmesen gondoskodik itt.
Tágas zsebek a CLIME-Tick blokk oldalán, és a telefonhoz és a CD-k számára
 
 
Csak, de ízlésesen csak az Ignis Salonról szól. Kár, hogy a kormánykerék nincs kiigazítása


Nem lenyűgöző, azonban a törzsek száma, vagy inkább a törzs mennyisége: csak 235/525, azaz aligha kisebb, mint mindenki az osztályteremben. De ez első pillantásra van. Az európai szabvány VDA mérését foglalja magában a törzs arra a szintre, az ablakok és az Ignis egyik legmagasabb az osztályban könnyen veszi és fokozott kötelezettségeit. De még többet fogsz meglepődni a belsőépítészet. A koncepció, amely a Suzuki szótárban a közelmúltig teljesen hiányzott. Természetesen a műszerfal a stílus Alpha Romeo a crossover néz ki egy kicsit kiagyalt. De ha nem éri el a fejét, mint a hülyeség, akkor az eszközök látványos lyukjai és a véres piros fények lenyűgözőek. Ezen kívül minden ez a sport boutathoria, különösen miután a jogot, hogy létezik, ha egy ilyen Gaby életét a motorháztető alatt!
 



Az irodalmi S.
Egy kicsit merész, egyetértek, az 1,3 literes motorról szóló nyilatkozat. De mindazonáltal igaz. Mint ilyen szerény hangerővel, a japánok sikerült eltávolítani a 94 litert. val vel. Az elme ereje érthetetlen. Ráadásul még az alacsonyabb tartományban is, a gázeloszlás változó fázisainak köszönhetően a motor alkalmatlan, és a tengelykapcsoló jól konfigurált tengelykapcsolójának köszönhetően az érintéssel. És tovább, és egyáltalán a dal! Kétségbeesetten híresen fonódik a piros zónához, a baba szerencsés, nem térfogatú. És én nem pislogott a szeme, és a sebességmérő már miután piros a terület 140 km / h.
 

Bár az igazság az, a távolsági sebességnél a Ignis megszűnik Painka. A felfüggesztés, így meggyőző a városban, megadja a pozíciót. Az autó elindul, hogy nem ugrik, nem vitorla a hullámok, a kormánykerék szükségtelenné válik, de a lényeg, a széllökések, a szél és a meggyötört ütni a Ignis a során sailboy. Mindegyik ugyanaz.
 

Nem titok, hogy ez az, hogy a Suzuki az oszcidence egyik legteljesebb gyűjteménye. A nagy fiúkat 7 férőhelyes XL7 kínálják. Van egy kabát, amely kevesebb, mint a Grand Vitara körülbelül öt ajtó, van egy közepes 3 ajtós verzió. Ebben az esetben az Ignis, akinek az off-road betétei nem rendelkeznek analógokkal az osztályukban, másként is nevezhetők, mondjuk, VITARA-S vagy VITARA pinin. Véleményem szerint nagyon szilárd, és ami a legfontosabb, meglehetősen megérdemelt.
    
Eddig csak mono

A leginkább megfizethető Ignis Oroszországban 1,3 literes változat, mechanikus sebességváltóval a konfigurációs szabványban 14 880 dollárért. Sokat a Supermini számára, de van minden, amire szüksége van légkondicionáló, 2 légzsák, abs az EBD rendszerrel és egy szünetben -assist, elektromos meghajtás első ablakok és fűthető tükrök, központi zár, indításgátló, ködlámpa, audio előkészítés, fűtött ülések. Drágább luxus teljesítmény ($ 15.590) bekapcsol könnyűfém tárcsák, hátsó spoiler, vallások és kerékdob bővítése. A 1,5 literes Ignis szállítjuk kizárólag az automata sebességváltó és költségek $ 16.680. Összkerékhajtás autók jelennek meg Oroszország előtt nem ősszel.
 
SUZUKI IGNIS 1.3.

Teljes információ
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
3770x1605x1565
 
A törzs térfogata, l
235/525
 
Reversal sugara, m
5
 
Sebesség, km / h
160.
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
11,1
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km város / autópálya
8.3 / 5.5
 

Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
1328.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
94/6000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
12/4100
 
Ár
14 $ 880.
 
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/04]