Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

A fenti osztályhoz

Ha az autók beszélni tudnának, akkor nem kértek volna tesztet a válogatós kezemben, hanem bármely más, hűségesebb tesztelő számára, készen állnak arra, hogy megbocsátsanak a kórterem hibáinak. De sajnos, Skoda csendben és kötelességtudóan feltárta a kapuit a négyzet alakú újságíróhoz ...
Az új skodát értékelve meglehetősen nehéz volt pártatlan maradni. Egyrészt a préselt sztereotípia: a skoda ugyanaz a Volkswagen, de a Cseh Köztársaságban készült. Vagyis az osztály színvonalának jó, de másodlagos dolog, az eredeti származéka egy jó másolatú passzálja. Másrészt izgatott érdeklődés: Mennyire reális, ha új, fejletlen rést vesz igénybe a társaság számára, amely már régóta olcsó kompakt gépek előállítására szakosodott? A legfontosabb dolog, amelyet meg kell magyarázni, a Superb egyáltalán nem a Passat másolata. Az autó sokkal hosszabb, és ezt a hátsó ajtó miatt nem a test hülye nyújtásával, hanem az egész középső meghosszabbításával valósították meg. Az alap növekedése ugyanazon kör alakú tető és ajtók feldolgozását vonja maga után, és ami a legfontosabb: lehetett elérni azokat a közös dimenziókat (beleértve a szalont is), amelyben a D és E osztályok közötti vonal, amelyen a német pár Kiegyensúlyozott, a cseh is keresztezi. És mire van szükség ahhoz, hogy egy nagyobb autót egy kisebb dimenzió áron engedhessenek? Az első dolog, ami eszébe jut, az, hogy súlyosbítja a minőséget és csökkenti a berendezések listáját. Ebből a szomorú feltételezésből, és elkezdjük.
Külsőleg a Super nem lenyűgöz vagy ideges. A jellegzetes Skodov rács lehetővé teszi, ha szigorúan a homlokára néz, és még az Octavia -val is zavarja. De a csomagtartó fedélén a büszke kiváló név, a V6 2.8 hangoló vályúval párosítva, elmagyarázza, hogy újdonságod van. Ennek a modellnek az első példányát, amely Moszkvába érkezett egy pre -sale demonstráció céljából, a dolgok logikája szerint szuper töltéssel kell ellátni. És meg kell jegyezni, hogy mindenki, aki a kormány mögött helyezkedett el, azonnal ábrázolta a teljes boldogságot és örömöt. Mindennek minden megvan az autóban. Rendkívül kényelmes, ha jól lakott támogatással rendelkező profilú ülésekre szállnak, ami sok más gép székeiben hiányzik. Szalon bőr szövet, könnyű alsó fekete felső (a matt panel nem pillant a szélvédőre). Különösen megjegyezzük, hogy a kabin magassága a központi részben, ahol a mennyezet a leginkább, nagy kalapban lehet befogadni: a szuperbián tető görbülete megegyezik a passzócal, de nem csak a hossza, hanem a magasság. Érdemes azonban visszamenni, mivel emlékeztet a tervezőkre, nem a legjobb szavakkal, a lejtős formák erõsek magas lovasokat, vagy a fejüket a vállakba szorítják, vagy meghúzzák a lábaikat. Mellesleg, a Superb belsejében a két üléssor közötti rekordtartalom ugyanúgy, mint a tágasság, hogy átvegye a kívánt pozíciót vagy pózot.
Ha visszatér a kiindulási pozícióba, akkor nem különösebben az alulépítést, hanem az általános alapelvet, amely ötvözi a belső rész részleteit, az összes elem legmagasabb szintű tanulmányozását, a repedések és ízületek minimalizálását, az anyagok meleg kedvességét, az anyagok meleg kedvességét A kéz simogatása és az összes elem kényelmes elhelyezkedése. A zenei vezérlőgombokat az utolsó módon helyezik el a kormánykerékre, és maga a kormánykerék kényelmes tapadással rendelkezik. A szem sötétségében sok kis lágy fényforrás tetszik a gombokban és még az ajtók fogantyúiban is, hogy ne hagyja ki. És a meghallgatás örömmel látja el a szimfónia rádió kiváló akusztikáját, amelyet egy 6-lemezes láncos kiegészít, közvetlenül a műszerfalon található. A kényelmes bokszdoboz kényelmes, hosszabb, mind a dőlés sarkában állítható. És a fából készült panel-csillag paneleket, amelyek messze a Samovar Gold luxusától, valóban hangsúlyozzák az első cseh üzleti osztályú szedán impozáns és szilárd stílusa az elmúlt fél évszázadban. (A hátsó motoros tatra meglehetősen reprezentatív volt, és a háború előtti Skoda Superb, amely 1934-ben jelent meg, kiment a termelésből, valamint a szocializmus megjelenésével a 47. napon.)
A kétszáz erő hatalma természetesen jó dinamikát jelent. De a gyorsítás kiválóan alkalmas valahogy könnyű és gyors, még gyorsabban gyorsul, mint amire számíthat. Tiszta a dobozt, a doboz csendes, sőt a motoros dübörgése csak erősíti azt a bizalmat, hogy pontosan az üzleti osztályon mozog. A pálya és a kormánykerék és a tekercsek összekapcsolása minimális. Ilyen szigorú viselkedés mellett ésszerű feltételezéseket erősítenek meg egy észrevehetően kemény felfüggesztésről, amely mérsékelten figyeli az út kis ízületeit. Örülök, hogy egy hidraulikus emlékeztető volt, amely lehetővé teszi a vezetőnek a lehetőséget, hogy a kerekek forgási szögét ne csak a mozgás irányának megváltoztatásával érezze, hanem a kormánykerék fordított reakciójával is. Fontos, hogy a fékezés puha és döntő a hatékonyság és a pedál megnyomásának megfelelősége szempontjából, az összes elvárást is meghaladja. Műszaki tulajdonságai szerint az új Skoda sok pozitív érzelmet okoz. A kabin légköre a 2,8 liter töltött verziójában csak a vezető cégek drága legfontosabb modelljeivel hasonlítható össze. És néhány külső szerénységet nagyon lenyűgöznek azok, akik nem akarják (vagy félénk), hogy kiszabadítsák a saját kútját. A fő kérdés az ár. A bemutatott mintát azzal fenyegetik, hogy 32 000 dollárért értékesítik. Ez több mint elfogadható egy szilárd, teljesen felszerelt szedán számára. És kiváló, egyszerű, 1,8 T 150 lóerő motorral. És az ésszerű minimum az opciók valahova 20 ezerbe kerül. Mint mondják, szinte semmiért. Nem viccelek.
P.S. Amikor a fotós és én választottunk egy helyet a lövöldözéshez, nem döntöttünk úgy, hogy nem találjuk meg a legjobb hátteret, mint a cseh nagykövetség belső területe. Tomashek úrnak köszönhetően könnyedén engedélyt kaptunk a Cseh Köztársaságban. A misszió alkalmazottai udvariasan kérték a részvételt. Valójában, míg Moszkvában a diplomaták, természetesen büszkék a siker olyan szimbólumára, mint a Superb, még nem tudták meg igazolni erényeit saját szemükkel. És a szilárd nagybátyák, amint mondják, egy teljes irodai felvonulással felváltva mászott a szalonba, és a helyről a másikra ugrott, mint a gyerekek játszása. A lelkesedésnek nem volt vége ...
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók