Vizsgálati meghajtó Skoda Superb 2008 óta -

Átlagos tartományon

Az üzleti osztály tartományában olyan különböző autók kiderül, hogy ez nem mindig könnyű csökkenteni őket egy denominátorra. És néha még érdekesebb, hogy válasszon a versenytársak nem a mentesítés klónok, ha a különbségek keres a makacssága a nyomozó, de hogy néhány véletlenszerű sok a dobból. Hagyja őket, és ne irányítsa közvetlen versenytársakat, de mindent egy területen játszanak, kijelentve az E. osztályba való részvételüket.

Ki van valami
Toyota Camry.

Ár tesztelt autó 39 $ 800
Max. Teljesítmény 186 liter. tól től. 5300 rpm / perc
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9.1 s
CHRYSLER 300 C.

Vizsgált autó ára 40 000
Max. Power 193 liter. tól től. 6400 rpm / perc
Max. Sebesség 201 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 11,1 s
Skoda kiváló.

Ár tesztelt autó $ 47 000
Max. Power 193 liter. tól től. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 232 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9,4 s

A kiindulási pont egy szuperpopuláris camryt választottunk. Bár sokszor volt a tesztünkben, de a divat nem halad át rajta. És a fogyasztó aktívan szavaz a rubel a tetején a business class miatt viszonylagos hozzáférhetősége és kiváló minőségű. A két motor a tesztünkhöz, három literes megközelítés. A teljes beállítás itt egy maximum, és a doboz automatikus. A bőrszalon jelen van, mint a versenytársaknál.
 
A vállalatnál a bestseller-ben úgy döntöttek, hogy nem annyira népszerűbb, hogy mennyi rendkívüli és kifejező CHRYSLER 300 C. Ez a brutális óriás az E és F osztályok határán van, de nehéz nem akar átutalni a felső szegmensre veszélyesen kimerült és drága reprezentatív szedánok. Igen, és emellett az E-CLASS Mercedes platformra épül, és még az Merce alatt is áron, ami lehetővé teszi a vizsgált niche-be való felhívást. De a motor megfelel keretében a műfaj, meg kellett, hogy elégedjenek meg a leggyengébb 2.7. De bármi mást, kivéve hiányában a HEMI nevű és egy férfi helyett két kipufogó, szerény Chrysler felülről 5.7 nem különbözik.
 
Nos, az egyensúlyi harmadik résztvevő valamivel kisebb, bár nem különösen. A Skoda Superb ismeri az olvasóinkat és a cseh márka rajongóit. Nem - nem-nem, és villogni fog a városi patakban, de nem mindenki figyelmet fordít rá, mert sikeres álcázás a VW Passat ötödik alatt, most a múlt generáció alatt. Tény, hogy a kiváló és van egy Passat, de nyújtva a bázis pontosan 10 cm-t. Nem volt elég egy donor autót, ami nem volt elég ahhoz, hogy kapcsolja be a határ osztály D. Itt, éppen ellenkezőleg, ez a legnagyobb Erőteljes motor a javasolt gamma 2.8. És a legteljesebb esetleges minőrt.
 
Távol vagyunk attól a véleményektől, hogy egy bizonyos valódi vevő önmagában úgy ítéli meg, hogy ez a saját autók körének köszönhetően a három javasolt három közül választott. De ugyanakkor, hogy most jobb lesz elképzelni a lehetséges szeretteinek és keretein belül a műfaj. Bár potenciális ügyfelet hozhat a korábbi döntések leginkább váratlan cselekedeteire vagy elutasítására.

Toyota Camry.

Motor: 2995 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. Teljesítmény 186 liter. 5300 fordulat / perc,
max. MOMENT 273 NM 4300 RPM-en
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 8.3 / 17,7 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 70 l
CHRYSLER 300 C.

Motor: Munkaerő 2736 cm3, tömörítési arány 9.7: 1,
max. Power 193 liter. 6400 fordulat / perc,
max. MOMENT 258 NM 4000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 10,8 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 68 l
 
Skoda kiváló.

Motor: 2771 cm3 üzemmód, tömörítési arány 10,6: 1,
max. Power 193 liter. 6000 fordulat / perc,
max. Pillanat 280 nm 3200 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.4 / 15,6 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
 
DINAMIKA
Elvileg nem vitathatod ezt a témát egyáltalán, de egyszerűen nézd meg a dinamikus jellemzők asztalát, és döntsd el, ki gyorsabb. De a szubjektív érzések és a gyakorlati összehasonlítás néha nagyon különbözik a száraz számoktól.
 
Nem túl régen teszteltük a C 300-at egy motorral 5.7, emlékszel? Hogy felgyorsul, el tud képzelni. Hurrikán 6,4 S 100 km / h! 2,7 liter motorból, amelynek kapacitása egy és félszer kisebb, nem vártunk túlzott erőt. És hiába. Azt mondanám, hogy egy nagy, szilárd autó, a dinamika elégséges, a gázpedál reagál, és kivéve, hogy a további készlet nem érezhető alatta. A négylépcsős AKCS kézi vezérlési funkció nélkül meglepően érzékeny és gyors volt. Igen, és kapcsolási szerint hajtjuk végre, hogy a híres Mercedes zegzugos, ami megkönnyíti, hogy adja meg a D, bár nincs funkciója kézi doboz ellenőrzés.
 
A Chrysler Szentháromságának nagyon kemény dinamikája a legjobb. Az óriás féknyergek határozottan öleljük nagy kaliberű lemezeket, és Mahina zökkenőmentesen és gyorsan csökken, tengelykapcsoló és deoxidáció nélkül. Bravo! Ismét a Daimler tervezőknek köszönhetően.
 
Az amerikai európaiakhoz képest az emberek német aggodalmának cseh képviselője erőteljesebbnek kell lennie. Egyidejű kezdettel, ez az, de az előny sokkal kevésbé jelentős, mint a jellemzőken alapul. Ha megérinti, a Skoda lassulni látszik, csillapítás a széllökések a vezető, nem törik le a helyszínen. Ezután az igazság esik, de abban az időben a kapcsolási fogaskerék, egyértelműen fagy, rángatózó, menj a következőre. Úgy tűnik, hogy a reakciók meglátogatják, továbbítják a kerekek a hidromeft. Azonban ez egy autó, amelyen nagy valószínűséggel egy bérelt vezető hordoz egy szakácsot, jobban alkalmazkodik a nyugodt, bár nem lassú út. By the way, ha úgy dönt, hogy önállóan az AKCS-választó, akkor valószínű, hogy először szereted a fogantyúját. Első pillantásra kiváló erőteljes fából készült fogantyú, két krómozott gombokkal a végén. De nyomja meg a helyzet megváltoztatásához, csak a bal oldali kulcsot követi a hüvelykujj alatt. A helyes dolog kiderült, hogy egy bout, és jelenléte zavarja a tapintható pálc receptorokat. Sokan azt mondják, hogy ezek a katonák és a bolhák keresése, de biztos vagyok benne, hogy egy kényelmes drága autóban nincsenek apróságok.
 
Sajnos, de ugyanaz a munka algoritmusa a Superbov fékekre vonatkozik. Elvileg, ha lassul a padlóra, akkor megáll a gyors gumiabroncsok, ABS. De kisebb lassulásokkal a fékrendszer nem működik túlságosan. A következő érintésekkel fejeződik ki a pedálhoz és várni. Néhány pillanat múlva az erőfeszítés növekszik, és a fékek harapnak. Ez kellemetlen meglepetéssé válik, bár néhány nap múlva hozzászoksz hozzád. Úgy tűnik, hogy ez egy helytelen algoritmus az elektronika működtetésére, amely felelős a fékparancsok végrehajtásáért. Talán csak ebben az esetben.
 
Toyota. Őszintén szólva, hogy megtalálja a hibát itt semmi. Sima, a legkisebb késleltetés nélkül, a kezdet, az azonnali kapcsolás és az érzékenység nélkül, még a jobb pedál helyzetének kis változása nélkül is. Ugyanakkor az illúzió a mozgás kevésbé, mint valójában, a sebesség. Ez magas zajszintű rezgés és látható tekercsek hiánya. Készenléti motoron, és egyszerűen zavaros: hogy meghatározza, hogy a Camry elindult, lehetetlenné, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílra nézne. Amikor megkezdődik, gyakran vezet egy vezetővel, egy bolond vicc csavart egy második és fél, és azt hiszi, hogy elkezdődött. Kapcsolja be a meghajtót, adjon gázt, és az autó nem megy, meg kell ismételnie mindent az elejétől, pazarolja az időt. Itt meg kell emlékezni, hogy hosszabb ideig tartani kell a kulcsot az indítóhelyzetben.
Camry fékek nem hívhatók túl hatékonyan, de teljesen megfelelőek. A vállalati jelük pontos adagolását. De a piszkos külső pedál a kézifék, melyek felzárkózni a bal láb vagy a brushful hiányosságok, bár jelentéktelen.
Szabályozhatóság
Úgy tűnik, hogy a legtöbb terjedelmes tésztát tagja, és még fél-vérű amerikai, Chrysler, egyszerűen kénytelen miatt hagyományok, kiesik a minden kis hűvös viszont. De minden úgy történik, akár az ellenkezője! Ez áll az út szabad, még éles átrendeződések, és lehetővé teszi, hogy aktívan csavarja a ram nagy sebességnél is. Ehhez azonban meg kell, hogy van egy nagyon hosszú átviteli számát a korláton, és a retro egy hatalmas átmérőjű. És a fordított reakció szinte nem figyeltek meg. De nincsenek bűnösségét a hydraulicer az erőfeszítései nem túlzott mértékű. Ok hátsó hajtás: Adsz gáz, amikor a forgatás van hajtva, és a kormánykerék nem siet, hogy spin-nullára is. Az autó nem adja meg, hogy felejtse el a szabályozott kerekek itt nem vezetnek.
 
Nagy szabálytalanságok nem vezet a 300 a legkisebb mókus, átmegy a hullámok az út még jobb, mint a fuvarozó annak Mercedes E-osztály anyai platform. A kis dolog is lenyelte nélkül borzongás miatt egy kis, míg a saját súlya, unsourous tömegek. Van egy bizonyos elszigeteltség érzése, a környező világ leválasztása. De a fekvő rendőrség fajtájának átlagos akadályait kézzelfogható, kemény viccekkel kell továbbítani. De a szuszpenzió lebontásának beszédei itt nem lehetnek nagyon magasak.
Chrysler, ahogy azt mondtuk, az üzleti osztály legnagyobb képviselője öt méter. És a üvegezés az örömet melegen rhodovsky design keskeny kiskaput. A szélvédő nagy távolságra van a vezetőtől, és a felülvizsgálat nem javul. A hátoldalról és a beszédről nincs átfedve a hátsó ülés magas hátoldalának tetején. Végül, tekintettel arra, hogy az oldalsó tükrök jelentős szélességűek, lásd a megfelelő autót, amely hátra kerül.
A Skoda viselkedése az úton nem túl változik a legtöbb Audi és Volkswagenov szokásaival. Ki utazott az A4-es, A6-ba és a Passat nem tud túl sok újat. De mivel a kiválóság hosszú és viszonylag keskeny, akkor az egyik jellegzetes tulajdonságai úgynevezett stabilitás, amikor egyenes vonalban vezetnek. Hozzáadja a kényelmet, hogy tegye őket, kevésbé rázza a gödröket. A tágas első többdimenziós felfüggesztés egészíti öröm és keresztirányú gyorsulások és függőleges. De amikor az első tengely már biztonságosan repült egy bang, egy hátsó kocsi törli. És ott a tavaszi elemek erőteljesen, mint a Passat, és a kerekek fájt a szabálytalanságok, különösen élesen mutatja magát idején egyengető ellenkező medál. Igen, és a kis szabálytalanságok, a felfüggesztés tisztességes merevsége nem teszi lehetővé a közúti peripetiák teljes elvonta. Mindenki tiszta veletek, Pan Kiváló, szolgálni sima európai utak.
De itt van egy nagyon érzékeny kormánykerék, amelynek legkisebb mozdulata kijavítja az autó pályáját. De még a maximális csavart helyzetben is a kiválóság nem ragyog egy kis forgás sugarát befolyásolja a hosszú alapot, és nem túl nagy forgási szögek az első kerekek. Versenyzők, ellentétben vele, megszórjuk a parkoló meglepően hűvös. Ez különösen igaz az óriás Chryslerre.
 
Transzplantálnak Toyota-ban, és mintha haza visszatért volna ahhoz a tényhez, hogy a címe előtt vezetett, a háttérben indul. Igen, nem túl kényelmes a manőverezéshez, nem túl kényelmes manőver a változó sarkok körülményei között, de most már nem alapvetően számomra. Camry ellazítja őt, hogy vezesse őt egy ujját. És az átalakulás az út levél elementaryly lenyelni tágas felfüggesztés, és a ritka csendesen. Minél többet lovagol a Toyota-on, annál jobban megérti a széles tömegeket, akik ezt a modellt választották, furcsa megjelenéssel egy bájos csúnya magukra az állandó társaikban. Jó értelemben, mint egy Volga, szilárd és egyszerű. Itt és a bemutatóterem nem szűnik a szakács, és egy tapasztalt vezető megbízott korábbi autók kap öröm a vezetés. Csak az autó megbocsátja a hibákat, és nem reagál a vezető lehetséges dádjaira.
 
A nagy autó nem tűnik egy elefánt a mosogatógépbe nagyrészt a magas partra és az út fölött, és a vezető az autó maga. Az üvegezés nagy területe szintén hozzájárul az űrben való megbízható orientációhoz és a pontos parkoláshoz. A hazai viszonyok között ez nagyon tetszett, hogy a Camry van egy nagy távolság, és megkarcolja a küszöbök és a lökhárító nem olyan egyszerű. De valamilyen oknál fogva az alsó közepén a kipufogócső a sarok előtt történt. Miután nemrégiben restyling ez a hátrány volt kevésbé észrevehető, de nem tűnik el teljesen, hogy némileg csökkenti a rámpa szögét.
ERGONÓMIA
Három teljesen más iskola van. Majdnem fogalmak - Karovskaya Finish 300 s csodálatos képzelőerő A felkészületlen személy képzelete nem kevesebb, mint az autó külső része. Fehér tárcsák, alumínium, merész formák. És amely minden irányban van, és elöl, és mögött! Egyéb nagyméretű amerikai autó sem kínál annyi levegőt. A vezetés az ülés vezetése egy gigantikus, kosárlabda távolságra, így a kormányoszlop is máshol is elhelyezhető. Nagyon szép, hogy még a térde nem zavarják a műszerfal, sem az ajtó, sem a kormánykerék itt legfeljebb privát tér.
 
Azt mondhatja, hogy a kiváló, hogy a lehető legnagyobb túlzott túllépések. Bár nem mindezek a lehetőségek még egy drága rögzített csomagban is jönnek, ezért külön kell megrendelni a pénzért. Ez két hűtőszekrény az első kartámasz és egy fülke mögött vissza vissza, fűtött hátsó székek, egy esernyő (!) A karfa a bal hátsó ajtót. Még a hátul is beállítható a jobb első ülés, látszólag, hogy a bosszúálló főnök kis kaliberje a nagyméretű védőburkolathoz a Torpedóhoz, hogy a méz szolgálatát ne tűnt. Kicsi legalábbis azért, mert egy nagy ember a második sorban nem túl hangulatos, a mennyezet tele van, és a lábak lábai az első ülések hátulján vannak. Nem, térdre egy hosszú kabinban, a hely tele van, de a lábak más modellekben általában az elülső fotelek alá kerülnek, nincs. Igen, és a kanapé szélessége maximum két. És ugyanakkor a legdrágább bőr és egy csodálatos árnyalatú sötét fa.
De Camryben egy fa talán a legbosszantóbb tévedés. Először is, mert műanyag, és az autó tiszteletre méltó. Másodszor, mert a műanyag olcsó, kaki szín. Minden más a Toyota belsejében szuper, öt pont. Az ajtók csendben összeomlottak, a fogantyúk helye és a gombok tökéletesek. A kerék mögött álló helyről vitathatsz, de széles, nem túl profilos elülső fotelek tűnik releváns stílust és az autó képét, szimbolizálják a sikert.
 
Toyota Camry.
 

Kerékalap, mm 2720
Hossz, mm 4815
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1490
Clearance, mm 150
 
Most a Camry sziluettje el volt adva, és először a formái szokatlannak és irracionálisaknak tűntek. De az amerikai nézzen normálisan, és az USA-ban, az autó nagyon bolko

A Toyota hagyományosan puha, süket műanyagot alkalmaznak. A cél minimális résekkel történik. De a mesterséges fa továbbra is észrevehető nagy hírnév károsodást okoz

Dashboard Optritron Standard olvashatósága minden mutató. Igen, és az elrendezés tetszik, és nem gumiabroncs

A növekedés szélén ülök, és 190 cm-es emberek már a mennyezetbe kerülnek. Szélesség és hossza tökéletesen
 
CHRYSLER 300 C.
 

Kerékalap, MM 3050
Hossz, mm 4999
Szélesség, mm 1880
Magasság, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Ha nem tudod, hogy 300 s soros gép, akkor akaratlanul feltételezheti, hogy mindez a merész fiatal tervezők munkájának fogalma, vagy egy forró nemzetség a táplált tető állványokkal

Chrysler kabinjában, nemcsak stílusos és szánalmas, de még mindig nagyon tágas és kényelmes. MEGJEGYZÉSEK Nincs ritka eset

Nagy fehér pikkelyek, tágas belsejében található egy nagy nyílás alatt egy fából készült perem, ésszerű és ellenőrzött oldatot.

A hátsó nagy nagy főnök is hordozható. Nem lesz szorosan még egy tipikusan polgári attribútummal a csillagcsíkos henger fején
 
Skoda kiváló.
 

Kerékalap, mm 2805
Hossz, mm 4805
Szélesség, mm 1756
Magasság, mm 1470
Clearance, mm 150
 
A B5 Passat, amely az alap szuper hurokként szolgált, már nem szabadul fel, és a cseh zászlóshajó legalább háromra fog termelni. És Európa egyik legkonzervatívabb modellje marad

Skoda ülések sport. Az aktív oldalsó és a poplite támogatás szorosan tartja a testet a nyeregben. Különösen, ha az ábra nem túl nagy

Az ilyen finom digitalizált skálák létrehozása olyan személy, aki a Superb vezetőjének gondoskodása nem zavarta a pajzsot

Nagyon tágas és kényelmes, csak együtt, de valaki átgondolt kéz egy egyensúlyi fejtámla közepén, a hátsó felülvizsgálat tisztítása
 
Összefoglaló
Nem túl termékeny talaj becslések merül fel, ha az áruk célpontja eltér. Ha absztraktunk az árból, akkor egy stílusos, eredeti és agresszív Chryslert helyeznék el. De, mivel az európai autó eurgen autó körülbelül $ 52,000, Camry lát sokkal érdekesebb vásárlás, amit könnyen észre, ha csak megy Moszkvába utcákon. Nos, kiváló? Nem tudnám, hogy sikertelen legyen. De az autó egy amatőr, aki nem akarja, hogy egyszerre ölt, a vásárlás Chrysler, és legyen a többségi, válasszon egy Toyota.
TÖRZS
Toyota Camry.

Maximális mennyiség: 520 liter. A jobb konfiguráció helyét. De a terhelés megakadályozza a magas küszöbértéket és ferde fényeket, amelyek szűkítik a nyílást. De miért elfelejtetted csatlakozni egy belső fogantyút a fedélen?
CHRYSLER 300 C.

Maximális térfogat: 445 liter. Igen, egy ilyen nagy autó lehet egy nagyobb rakománytér. A legfontosabb dolog, amely ellopja a kötetet, az óriási kerék íveket. És ismét nincs fogantyú. Ez megtakarítás?
Skoda kiváló.

Maximális térfogat: 460 liter. Optimális poggyász nyitás alacsony, téglalap alakú. A sima küszöb vállalja a fém overlay, ami nem annyira sajnálom, és nem is olyan könnyű a semmiből.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

A premier 1996 egy új változata 2001 Toyota tervezés vezetése alatt Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
CHRYSLER 300 C.

A bemutató show 2003 A design Chrysler vezetése alatt Crere Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda kiváló.

Premiere Show 2001 Design Skoda.
KÍVÜL:
Nem egy pár szól mindazoknak, akik megpróbálják állni a parkoló mellett a Chrysler 300 C Ezért általában, a jó design Camry egy megmagyarázhatatlan oka annak tulajdonosa, az ok kezd úgy tűnik, hogy magát Ugyanaz a csecsemő hölgyek, és meglehetősen jellemző a gyakorlásnak a kiváló kép a triviális ... Nyilvánvaló, hogy hosszú ideig ez az előny a stílusban nem folytatható, de míg az El Capone szellemének stílusa kedvence , és ez tény. Ugyanez a stilisztika a tervező igazolja, hogy fölényüket a jelölést a tudatosság és az összes többi cikkeket. Még a divatos vállalati tartalmat is elfújják. Ha abban a pillanatban, amikor az elfogultságból tenyésztik, és megnézzük a legfontosabb háromat, kiderül, hogy 300 nem olyan tökéletes. Az arányok nem javítják a dinamikát, és szándékosan kezelik a Windows vonal csak fokozza a függőleges témát, amely szintén nem díszíti a gyors autó sziluettjét. Camry, éppen ellenkezőleg, elegáns és gyorsan, néha is, és a kiválóan használható két pólus egyes közepének referenciaként. A trojka mögött kiderül, hogy jobban tolerálják egymás megjelenését. Minden csendesen és nyugodtan, és a Chrysler agresszió csak az embléma éles sugaraira összpontosít.
BELÜL:
Egyszer a trojka tesztelt autó belsejében azonnal megérti, hogy a gyártók nagyon büszkék, hogy képesek voltak kijelölni az üzleti osztályban. Gorda, az, amit csatlakozott. Ebben a tekintetben a bőr és a fa, mint amilyennek, meghatározza a deszka magasságának szintjét, amelyből az önbecsülés magassága kezdődik. Veszélyesen. Itt látható Chrysler. A másik dolog: a fa csak azokon a helyeken, amelyek bolt üzlet a hideg autó lesz érintett. Ez egy kis szegmens a kormánykerék, az AKP választó és az ajtó fogantyújának fogantyúja. A dekoratív kivitel többi részét ezüstfémmel bízzák meg, amely dinamikát és szigorúságot vezet be a képhez. Az építészet, a műszerfalak nagyon változatos a Skoda pilótafülke által kialakított központi konzol és a Camry panel egy új vágású éjjeliszekrény, amely felváltja a középső konzol 300 C. Természetesen a kormánylapát a négyküllős és szilárd, de az amerikai stylist sikerült, hogy a sisak könnyű, míg a tűk az ő tűk és minimálisra csökkentése a méret a központi párnát.
Összefoglaló:
Ha készen állsz arra a tényre, hogy egy új autó megvásárlása után a napi rutinod az egész házat ismeri, majd CHRYSLER 300 C az autóját. Mindenki más alkalmas mindkettő, mindkettő számára, és egyformán. Igaz, a Toyota a vonalak kifejeződését is felszámolhatja, de ez már íze.
 
TETSZETT
 
Toyota.

Az AKCS fogantyúja tökéletes a tenyér tenyerében, és a D pozícióba mozog, nem blokkolja le a leállítás nélkül
 
Chrysler

Az órák, a zene és az éghajlati laconikus és önellátó jellegű stílus. Az úton, hogy zavarja
 
Skoda.

Vicces lyuk az első ülésen. A nagy segítségek hosszú rakományt helyeznek el
 
NEM TETSZETT
 
Toyota.

A hátsó karfa valamilyen oknál fogva nem fekszik vízszintesen, de a párnára esik. A hasznos szekrény összeomlik egy műanyag ecsettel
 
Chrysler

Hatalmas nehéz ajtókkal a belső fogantyú elég elég, amire teljesen kényelmetlen
 
Skoda.

A második króm gomb az AKCS csalás fogantyúján. Megakadályozza a tenyér megfelelő fogását. És d könnyen flush 4-ben
 
Szöveg Vladimir Smirnov Photo Oleg Plato
 

Egy forrás: Gépkocsik