Teszt meghajtó SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Az idejünk hőse

Kiemelkedő személy, aki megtestesíti a korszak jellegzetes jellemzőit, a figyelmet és a csodálat tárgyát képezi - így az Ozhegova szótárja kezeli a hős szót. Véleményünk szerint a Skoda Superb nagyrészt megfelel ennek a definíciónak.
 

Nem vagyok fenyőmentes teremtmény
Ez a Skoda nem történik meg! - Azonnal azonnal felkiáltottam, amint ebben a hihetetlenül tágas szalonban voltam. Мерседесовский S-класс, семерка от БМВ, Ауди-А8L - только там я мог с таким же комфортом усесться на заднем сиденье. And then the heated chairs, gently taking you into their arms, snow-white skin, beautifully combined with a soft porous cloth, wooden inserts, climate control for completeness of the picture is not enough perhaps monitors, fax, modem, electric shutters, partitions Elkülönítettem a vezetőből, igen Jeep a közelben tartott őrrel.

 
De emlékszem pontosan - kinyitotta a Skoda ajtaját! Hagyja, hogy mind a superb (kitűnő) hangos neve, de Skoda. Ay igen csehek! Milyen egyszerű, hogy a platform platformját, adjunk hozzá 98 mm-t az alaphoz, és az autót 32 000 dollárért kapja meg, és mérete több BMW 5. sorozat és Audi-A6. Nem lehet! - továbbra is megszállott a fejben. Megtörténik. A cseh zászlóshajóban kiderül, nem történik meg.
 
Крепкое сложение, говорящее о способности переносить все трудности кочевой жизни и перемены климатов, ослепительно чистое белье, изобличавшее привычки порядочного человека, походка небрежная и ленивая, впрочем, с верными признаками некоторой скрытности характера. Portré Pechorina, rajzolt Lermontov egy hős a mi időnk, eszünkbe véletlenül. Az azonos névvel kiválóan világossá teszi, hogy nem akar valami középszerűnek lenni.
 
De úgy szoktunk, hogy teljesen más Skoda: magas minőségű összeszerelés, megbízhatóság, megsértő, ellenőrzött, gondatlan kialakítás. És a kapacitás és a gyakorlatiasság kevésbé a versenytársak túlnyomó többségéhez képest. De mi a hős?
     
Egy másik összeomlás
Классик, Комфорт и Элеганс - именно в таких комплектациях Суперб поставляется как в Россию, так и в другие страны. Правда, поступление адаптированных для нас автомобилей (увеличен дорожный просвет, усилена подвеска, применены жидкости с меньшей температурой замерзания) начнется только с августа. De vannak előfeltételek.
 
Самый дешевый Суперб-Классик (1,8 л, 150 л. с.) можно купить за $21 500. Заманчиво? Kétségtelenül. Ráadásul még egy ilyen autó is jól felszerelt: légkondicionáló, elülső és oldalsó légzsákok, ködfényszórók, abs, audio előkészítés (8 hangszóró és antenna), fedélzeti számítógép, elektromos tükrök és ablakok. De mégis, talán az osztály legkülönlegesebb ajánlata kiváló, egy V6 motorral (193 l. P.) 25.350 dollárért.
Ha megrendel egy autót a kényelmes csomagban, tudd, hogy az alapvető konfigurációtól eltérően éghajlati szabályozás lesz, a lábak megvilágítása nemcsak az első, hanem a hátsó utasok, az esőérzékelő, Grading tükrök, valamint a könnyű ötvözetből készült lemezek.
 
И, наконец, Суперб-Элеганс включает помимо всех наворотов, которые есть в первых двух комплектациях, биксеноновые фары, подогрев передних и задних сидений, причем первых с электроприводом, электрически складывающиеся зеркала, круиз-контроль, отделку интерьера кожей и деревом.
 
A szemében van egy ragyogás, egy csillogó sima acél
Hero Lermontov egy összeállított a Vices (Mivel azonban az előnyök) kollektív kép. Tehát tíz lépésből is kiváló, hogy összekeverje az Octaviával vagy a Passat-ot, lásd az autó alján aligha nem befolyásolja az Audi-A6-at. Ez a helyes - a kép kollektív. De olyan rossz hasonló hasonlóság? Hagyja, hogy a szuper élet radiátor rácsja és a tengeralattjáró a motorháztetőn hasonlítson. Valójában azonban fokosabbak voltak. A lökhárítók és az első optika valakinek a szövetséget okozhatja Fabia-val. De a Xenon szemében a kiváló, nagyon hasonlít a Lermontov Hero, van egy ragyog, hasonló a sima acél fényességéhez, aki nem találja a cseh kis trampot.
 
   

Ez azonban nem minden. A Lermontov Hero-nak gazdag embernek kellett lennie, sok más kedves dolgot. Kiváló éghajlat, sebességtartó automatika, jó sztereó, nem csak az első, hanem hátsó ülések, elektromos tükrök és anti-grappling hatás, parkoló érzékelők, eső, stb.
 
És itt van egy másik gyilkos érv - a Volkswagen V-alakú, hat a motorháztető alatt. Mi nem a legjelentősebb karakter? Szinte kétszáz erők kombinálva egy mechanikus sebességváltóval - tökéletes, beszéltem veled, kombináció.
 
 
Hogyan lehet a legszebb megjelenést tiszteletre méltó? Természetesen adjunk hozzá több krómot
 
Egy ilyen hatalmas hátsó ajtó nem egy osztálytársa
 
  
Egy vaddisznóra sétált
Motor Bár nem új - már több mint hat éve előállított - de még a 2,8 literes V6 azonosítóval rendelkező passat még mindig rangos. Motoros utazók és mérsékelten gazdaságos. Csak gyakrabban nézzük meg egy géppuskával kombinálva. Szóval én, elismerem, várom, hogy megtalálja a Volkswagenovsky tittonic. Nagyon jó lenne a hófehér bőr, a fa betétek és számos elektromos meghajtó számára. És itt a mechanika fogantyúja, hagyja, hogy a króm és a fa fedezte, de véleményem szerint nem a legkényelmesebb.
 
Однако за полчаса черепашьих заездов в городских пробках я ни разу не пожалел об отсутствии умного автомата. Когда же, наконец, дело дошло до лихих ускорений с перестроениями, недетские 280 Н.м тягали чешского великана так охотно и споро, что лучший из лучших троников не осилил бы. Ugyanaz a motoros képesség lehetővé tette a kapcsolási minimumok számának csökkentését. Kiváló, például a harmadik síkon 30 és 160 km / h! Mondja, hogy a hosszú átvitelek a 120-140 km / h-tól már valahol lassú gyorsulást jelentenek? Semmi ilyen. A V6 mindig v6. És hamarosan már olyan, mint a mellékfolyóbiztos, erős gyorsulás bármilyen sebességgel. Может быть, и не реактивный лайнер, готовый через секунду взмыть в небо, но где-то очень близко к тому.
 
 
Az eszközök helye hasonló az AUDI-A6-hoz, és digitalizálása hasonló az Oktaviahoz
 
Ezeknek a gomboknak köszönhetően a vezetőülés gyorsan visszatér a három korábban konfigurált pozíció egyikébe.
      
  
 
Kényelmes hátsó kanapé Armrest belép az alapkonfigurációba
 
Ebben a zsebben egy kis esernyőt állíthat be, még akkor is, ha nedves, mert itt vannak különleges vízelvezető lyukak
       

Az első, aki a közlekedési lámpából megy (8 másodperc, az eredmény, bár nem kiemelkedő, de elég, elég tisztességes) - kérem. A híres viharok bármilyen fordulata - könnyen is. Néha szörnyűvé vált, és az autó nem gondolta.
 
Вот только зачем на столь солидном седане явно спортивные низкопрофильные бриджстоуны размером 225/45 R17? Számomra, így mellszobor. Ingolstadtban például a dimenzió gumiabroncsait telepítik az S4 és S6 frank sportolókra. И если водитель только рад такому симбиозу, то пассажиров трясет существенно больше, чем те ожидают. Valami ilyesmi történik a kiválóságban. А ведь подвеска здесь точь-в-точь такая же, как на Пассате: передняя независимая многорычажная, задняя - на продольных рычагах, связанных балкой. Energotee, talán a tengelytáv és más lengéscsillapítók beállításainak megnövekedett hosszának köszönhetően, talán talán egy kicsit kényelmesebb a kodbinjeinken, de oh, amint azt az S-osztály kényelmének útján akarod. Észrevettem, már összehasonlítom a SKODA-t Mercedes-vel!
 
Igaz, az érem hátoldala van. Не иначе как именно благодаря этим широким низкопрофильным каткам проявляется вот какая вещь. Nem emlékszem arra, hogy a Passat dicsekedhet az ilyen csodálatos oldalsó gyorsulással.
 
 
A kulcs bekapcsolása ebben a kulcslyukban, anélkül, hogy felkelné a vezetőszékből, zárja le a csomagtartó és a gáztartályt
 
Nagyfrekvenciás hangsugárzók voltak az első és a hátsó ajtóknál
      

 
Az ilyen hőmérsékleti beállítás fogantyú egy kesztyűtartót vagy karfa zsebét a hűtőszekrénybe fordítja
 
  
Nem vagyok Schumacher, én vagyok egy másik
Itt még mindig nagyon érdekelt. A mozgásstabilizáló program (ESP) Az alkotók kikapcsoltak. Szabványos gyakorlat. De ugyanakkor egy nyilvánvaló tipp, azt mondják, és elektronikus őrség nélkül, az autó tökéletesen viselkedik, és semmi sem fenyegeti a biztonságot. Ez így van? Meglátjuk
 
Letiltom az ESP-t, és mi? Az autó hosszú ideig tart az ívben. Nagyon helyes, először az elülső, majd a hátsó tengely elindul. Ez azt jelenti, hogy elvárják. Minden ellenőrzött és a lehető legbiztonságosabb. Igen, csak a különbség, amikor az ESP működik, és amikor ki van kapcsolva - nem érezheti magát.
 
Нет, так не пойдет. Попробуем активно спровоцировать занос. Наконец-то автомобиль лениво и неохотно переходит в скольжение, но все равно упорно показывает, что не даст корме опередить нос в беспомощном вращении. Nem lehet? Talán! Инженеры Шкоды сознательно схитрили. Хотя при отключенной ESP каждое отдельное колесо и не подтормаживается, но система контроля тяги-то и не думала отдавать свои полномочия на откуп водителю. А значит, излишняя прыть мотора все равно будет задушена. Что это, та самая печоринская боязнь сквозняков? Конечно, нет - забота все о вашей же безопасности. Да и многие ли из нас умеют управлять, как профессиональный автогонщик?
 
Так что же, получается, чехи сделали невыполнимое, создали автомобиль без недостатков? Откровенная брань не может иметь место в любом рассказе, - писал поэт. Да и бранить-то превосходного по большому счету не за что. Длинноваты ходы рычага КПП. Он, хоть и чуть заметно, вибрирует даже на холостом. Кому-то, как и мне, не понравится его форма, а иные не потерпят совсем не практичной светлой обивки. Придирки все это. Главное, машина в целом, по-моему, полностью оправдывает свое название.
 
 
ДОВОЛЬНО ОБЪЕМНЫЙ (462 л) БАГАЖНИК мог бы быть еще больше, не пожертвуй конструкторы его вместительностью в угоду еще большему простору салона
      
     
На массивной, отделанной кожей и деревом консоли нашлось место дефлекторам системы вентиляции, прикуривателю, пепельнице и кнопкам системы ПОДОГРЕВА ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
      

Последний герой?
По слухам, на весеннем Женевском салоне нынешний руководитель концерна Фольксваген Берндт Пишетсридер заявил, что будущее Шкоды и строго ограниченный бюджет - вещи неразделимые. И целесообразно ли вообще иметь в чешском модельном ряду автомобиль, который будет слишком откровенно конкурировать с другими машинами концерна?. Если это действительно так, чешский герой нашего времени рискует остаться последним. Пока точно известно, что превосходных будут выпускать совсем немного: всего около 35 тысяч машин в год, около 25 тысяч останутся в Восточной Европе. Квоты на Россию пока не определены. И тем не менее, всем желающим я бы советовал поторопиться. Быть может, Суперб и окажется в маркетинговом понимании ошибкой. Но, поверьте, за такие деньги столь выдающийся автомобиль - действительно настоящая редкость.
 
  
Skoda Superb 2,8 V6
Общие данные
 
 
Test
5-местный седан
 
Gurb súly, kg
1501
 
Полная масса, кг
2078
 
Длина х ширина х высота, мм
4803 х 1765 х 1459
 
База, мм
2803
 
Колея , мм
1515
 
Maximális sebesség, km / h
237
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
8.0
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
7.3 / 14.3.
 
Tüzelőanyag-tartalék
62 (AI-98 *)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
 
 
6-henger, V-alakú,
két bütyköstengely a fejfejeken,
elosztott üzemanyag-befecskendezés
 
A szelepek száma a hengeren
öt
 
Henger átmérője x dugattyú löket, mm
82,5 x 86,4.
 
Munkahelyiség, SMZ
2771.
 
Tömörítési arány
10.6: 1.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
220 (142) / 6000
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
28.6 (280) / 3200
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
5 sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés:
Független, keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
 
előtt
Többféle típusú
 
mögött
a gerenda által kötött hosszirányú karokon
 
Kormányzás
Hidraulikus cellával rendelkező dátum
 
Torkemose
 
 
előtt
A lemez szellőztethető
 
mögött
korong
 
Gumiabroncs méret
215/55 R16
 
 
* Az oroszországi működésre készített gépeken a benzin használható oktánszámmal 91-95.
 
 
MÖGÖTT
Termelési minőség, kiemelkedő kapacitás, gazdag felszerelések és kiváló ergonómia, kiváló autó alkalmas hosszú távú mozgás nagy sebességgel
ELLEN
A márka megfelelő presztízse hiánya, magas ár (Elegance Berendezések), hosszú hatású világos befejezése, a külső tükrök joystickjának szabályozásának kényelmetlensége
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/02]