Teszt meghajtó SKODA RAPID 2011 szedán óta

Skoda gyors - első ismerős

A gyors az ötvözet a nagysebességű eszközök munkaképére. Egy hangzó és immodest név, ugye? Az első autóipari világ valamilyen oknál fogva öt ajtós Aston Martin. És itt van Skoda?


A Skoda Rapid színek minden ízlésre szolgálnak az egész tengerre: három alap, kilenc fém és egy speciális sárga gyöngy

1935-ről 1947-re, a cseh márka három- és ötajtós modellt gyártott a Név gyors. Aztán majdnem 40 évvel később, ugyanazon a szögletes három ajtós szedán volt, ami történt 1983-1991 ... 20 év után, Mark ismét úgy döntött, hogy erre a névre tavaly Skoda hozta az új Rapid az indiai piacon, De úgy döntött, hogy Twin Volkswagen Polo Sdean, csak Fabia fang. De megkapjuk az eredeti modellt az új Skodovsky design és a Liftbek testével.


Az előfutára a soros modell koncepciójának Missionl benyújtott ősszel tavaly Frankfurtban. A vezető tervező Skoda Joseph Kaban Rapid végre legfeljebb elvi megoldásokat. By the way, a cseh cég hivatalosan kijelentette, hogy a modell később felszabadul a hatchback test

Új Rapid Bár megkapta az eredeti terv, de épül a megszokott platform PQ25 azt is szolgáló minták a Volkswagen Polo család ötödik generációja, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid utódja az első generációs Octavia, amely már eltávolították a termelésből. A közepes méretű oktáv és a tisztán Urban Fabia közötti köztes opció egyszerűen szükséges. Túl nagy volt, hogy megtörje a szakadékot, a versenytársak elkezdték aktívan elfoglalni a tágas, de költségvetési modellek résszel.


Oak csengő műanyag előlapja, mint a Polo Sedan. Nincsenek panaszok a műszerre és a menedzsmentre. De a bejárati ajtó hátsó ablakemelők kezelése maradhat. A fejlett verziókban a karok kormánykerékét és gombjait a bőr elválasztja. Multimédia rendszervezérlés a kormánykerék vezetésén is

A megkülönböztető jegye Rapid acél volt, tágas belső tér és egy hatalmas 550 literes csomagtér. A fedél az utóbbi mentén Skodovskaya hagyomány nyit együtt a hátsó üveg megkönnyíti a hozzáférést a raktér és azt is lehetővé teszi, hogy könnyen betölteni nagy Skarb. Mi más? Csodálatos ergonómia a vezetőülés és a kiváló kezelhetőség.

Egyszerű leszállás a vezetőülés elősegíti széleskörű kormányoszlop két irányban és ergonomikus ülések. Mi kell még a boldogsághoz? Sport kanalak? Ó igen! Az európaiak számára kínálnak nekik, mint egy lehetőséget. A fordulat, mint székek vannak a legjobb, ha rendszeres, és úgy néznek ki, ahol a győztes.


Vannak három kiviteli székek, vödrök, beépített fejtámlákat.

Megjegyzés speciális tartók vannak a hátsó biztonsági öv vödrök. Miért? Ahhoz, hogy mindig kéznél van. Szintén övekkel összecsukható / lehajtható a hátán a szék nem fog menni

Hátsó ülés kocsi. Az alap itt 90 (!) Mm hosszabb, mint az első Octavia, és ez a legtöbb pozitívan hatott a kényelmet, a hátsó varratok. Még növekedése 190 cm egy tartalék, ültem magam. Az egyetlen hiba, ha úgy érzi, szorosan az alsó vissza a hátsó a hátsó szék és egyenesbe, akkor a tér már nem hagyott (a Polo Sedan, az úton, ugyanaz a helyzet).

Közel-kaliberű pohártartó, zsebek, hálók itt vannak mindenhol. Kompakt központi boksz részmunkaidős szolgálja a szerepe a kartámasz és a magassága állítható. Ez a döntés jött egyenesen POLO, és nem mentes a hibákat a kartámasz korlátozza a hozzáférést a kezelő. Természetesen, ha vásárol egy autó a dobozból, akkor tagadhatja meg, de a másik viszont, minden esetben, akkor, hogy egy hosszú út sokkal kényelmesebb, és a város könnyen visszahajtott, és kijavítani.



Az eredeti chipek biztonság és a kényelem, tulajdonosai fényvisszaverő mellényt az első ülések alá (ez történik, hogy az autó lehet kijutni a színes könyvek), kettős csomagtér szőnyeg, amelynek egy halom egyik oldalán, a másik gumi bevonattal és természetesen egy furcsa fényes -sel lehúzó jég eltávolítására. Az utóbbi megtalálható a belsejében a benzobacing kikelnek, és a részmunkaidős van ... Mit gondol? Hurok! A Skoda Superb, egy időben véget esernyő, itt a lehúzó hasznos, praktikus, szép.

Az európai gyors motorok hat: egy pár turbodiesels 1,6 TDI (90 és 105 LE) és négy benzinegység: légköri 1,2 MPI (75 LE) és három turbófeltöltő motor 1,2 ÁME (86 LE), 1,2 ÁME (105 HP) és 1,4 ÁME (122 LE). A hét lépésből preselective DSG robot egy pár száraz tengelykapcsolók elérhető egy kezdeti dízelmotor és a felső benzinmotor. A hatfokozatú mechanikus megy 105 fős 1.2 TSI, minden más tartalom motorok egy ötfokozatú manuális mezőbe.


AMUNDSEN + szőtt multimédia megérintett 5 hüvelykes kijelzőt és nagyon szép felületet kapott. Ez egy Bluetooth modult, SD kártya foglalat szól tömörített formátumú tudja, hogyan működik a külső hangforrások és iPad. De a hangrendszer hangja a Troechkában.

A navigációs rendszer opcióként érhető el. By the way, ezek a kártyák az SD flash meghajtón vannak, hogy izzadjanak, az ujjaiba csomagolva a kívánt kulcsot, mint a semmi. A kommunikátorok és telefonok esetében van egy tartó, amely a pohár tartóba van telepítve

Az első kocsmából az első tesztvezetés során sikerült négy változatot kipróbálni. 1.4 TSI DSG automata, persze, dinamikusabb, mint a többi 9,5 másodperc alatt 100 km / h maximális sebességet 206 km nyújtanak abban, hajtás és a városban, és az autópályán, még három gerincek a fedélzeten. Az egyetlen panasz inkább hosszú távú átmenet, amikor egy gondolkodású, vagy valami páratlan átviteli, de itt nem árt a DSG jellemzői két tengelykapcsolóval. Az átlagos fogyasztás körülbelül 7,2 liter 100 kilométerenként az útlevél alatt 5.8.


A törzs jó: horgok, tartók, háló, zseb. A földalatti, egy teljes méretű, egy acéllemezen és egy habszervezőn. Ha a székek hátoldalát hajtja végre, a rakománytér térfogata 550-ről 1490 literre emelkedik

A 105 fős dízelmotor mechanika szintén nem hiányzik tuningolás akár több száz papíron 10,6 másodperc. Nem tűnik különösebben gyorsan, de egy nem szabad nyomaték valóságában (az ezred 250 n ∙ m-ben kerül kiadásra 1500-2500 fordulat / perc tartományban) hozzájárul a lapos és elkerülhetetlen kihúzáshoz 5 ezer és még az öröm hormon előállítása is. Az alacsony inertációs turbina, a fenomenális, majdnem egy kicsit, a gyors szó szerint elveszít, és már a hölgyekben van. A közlekedési lámpáktól szó szerint síp. És adások bűvészkedni folyamatos boldogság kapcsolási mechanizmus kizárólag lövés, bár a kar könnyebb gólt a benzin változatok. És ami a legfontosabb, nincs rezgés és zaj, sem egy tipp. Dízelborzongás készenléti sebességgel, még a kormányoszlop és pedálok is. Alaposan dolgozott a közelebbről, amikor volt? By the way, a vibror- és zajszigetelés minden verzióban jó. Reméljük, hogy Orosz Rapidesben ugyanolyan szinten lesz.



Front a gyors hagyományos a PQ25 platform MacPherson, féltől függő gerenda mögött.

További mennyiségű trunk linkerek játszottak az alacsonyan tiltott rugók rovására (ez igaz a Volkswagen Polo családra és a SEAT IBIZA-ra, a Skoda Fabia-ra és az Audi A1-re). Semmi sem, de az orosz körülmények között a mély Kolas-csészék gerendák gyakran csengenek a bevonattal. A hátsó vontató szemet gondosan borítják műanyag fedelével, és az európai gyors motor csak a fröccsenésektől védett


Oldalsó párnák és redőnyök, ESP és gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszer opciók

A turbated 105 fős változat 1.2 TSI és hatfokozatú mechanikus lesz bestseller. A dinamika optimális (10,4 másodperc alatt helyre akár 100 km / h), a hatékonyság is jó, és ez a verzió legyen megéri olcsón. 86-erős motor, tiszta ügy, ad észrevehetően rosszabb tuningolás dinamika, de kiderült, egy érdekes dolog van: mivel a módosítás könnyebb, mint a többi, és csökkentette fékszerkezet (a tehetetlenségi nyomatéka kicsi féktárcsák és unsappressible tömegek kevesebb), jobb, mint erősebb és erősebb női szerencsés Egyenesen szárnyal, nem megy, a kormánykerék tájékoztató jellegű, és a reakció viszont élesebb. Igaz, a fékek szerény lemezek könnyen overlay, és ez kritikus a hurok hegyi szerpentinek. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a 86-erős 1.2 TSI, mint egy kiscica körülbelül 6 liter száz, de az étvágy sokkal dinamikusabb 105-erős dízelmotor, és több, mint 5,5 liter szerényebb (az útlevél 4.4).



Az opciók listáját, a rendszer segítségével a kezdő, hogy a hegyvidéki és ködlámpa hajol viszont

És mi a kényelem? Kemény, de nem kritikus. És világos, hogy miért a kiemelt pontosságát a vezetés, de a tekercs kisebb lehet. A gyors semleges nyomatékban, hűvös, a bontás zökkenőmentesen cserélje ki a tengely csúszását, és így biztonságosabb. Ahhoz, hogy megzavarja a gyors egy csúszkát, őszintén át kell provokálni, jól lengő. Nem az ESP UnoMtusive? Nagyon későn hatályba lép, a vezetői stílus és a tapasztalt európaiak számára, minden percben az Alpesi kígyók, amire szükség van. De a tapasztalatlan illesztőprogramok számára, a dinamikus stabilizáció ilyen rendszere nem a legjobb megoldás. Szükség lenne.


A hátsó lökhárítóban a gyors, szerény három fokozatú parkolási érzékelővel rendelkezik, de biztosan működik.
Tükrök egyenesen a Volkswagen Polo-val, egyidejűleg kompakt, és jó áttekintést adnak vissza

A Skoda Rapid világpremierje Párizsban kerül megrendezésre szeptemberben, majd az autó elkezdi eladni Európában. Kezdetben a Liftbek-t a Mlada Boleslavl cseh üzemében szabadítják fel. Egy kicsit később, a maradék zöld változat a zöld Tec jelenik meg a gomb start, start-stop, a rendszer, amely kikapcsolja a generátor alatt a motor promóció, a gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállással ... De az autók az orosz A piac alacsonyabb lesz, és megjelenése érdemes elvárni semmit, mint a következő év közepén. Sem a készleteket vagy az orosz árakat még nem hangozták meg.


Abszolút twin Rapid egy új Seat Toledo, az előre kiválasztott koncepció, amely képviselte idén tavasszal Genfben

De azt is tudjuk, hogy mi fog gyors, a csomag a rossz utak, amely magában foglalja a kibővített távolság, hosszabb rugók és puha lengéscsillapítók. Ez növeli az emelési kapacitást 535 és 580 kg között, és a gépet a törött utakhoz adaptálja. De hogyan befolyásolja a szokásokat? Lehetséges, hogy a Népek Skoda természete a Polo Sedan módján lesz, és végül is, nem ragyog a lágyabb szuszpenzió miatt. De minden esetben versenytársak (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Volkswagen Polo Sedan) meg kell pusztítani, és mennyire mutatja az ár.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Skoda





SKODA OCTAVIA az első generáció. A fényképen felszámított 180-szoros változat Rs
Rapid utódja az egykor legnépszerűbb Skoda Octavia az első generációs (azt előállították 2004-2010 nevű Octavia Tour). Ez a modell szó szerint az alsó és majdnem egynapos húzta ki Skoda teljesen elérhetetlen magasságok. Minőség, egyszerűség, rendezett tervezés és elérhetőség, kiváló kezeléssel és felszereléssel. Íme a fő védőmodellek. Az első Octavia több mint egy sikeres negyedik Volkswagen golf teherautóra épült. Egy hatalmas törzs, egy és fél tucat motor, köztük erőteljes turbófeltöltés, sok módosítás, beleértve az összkerékhajtású meghajtót, a testes kocsi ... általában egy mese, nem autó. Nem semmit sem, a szállítószalagon (1996 és 2010 között) hosszú életű 14 év lett. A nulla modell végére világos, amelynek platformja a kilencvenes évek elejétől származik, elég elavult. A versenytársak ebben az időben alapvetően biztonságosan biztonságosabbá váltak, a méretben és a berendezések tekintetében.

Rapid azonos méretekkel rendelkezik inkommenzurábilis nagyobb kényelmet biztosít a hátul utazók, míg Octavia, van bázisa már annyi, mint 90 mm. A törzs nagyobb 22 liter

Egy forrás: Auto.mail.ru.