Тест-драйв Skoda Octavia i 1997 - 2010 -

HATCH GRAND BACK

В сравнительно молодой у нас класс семейных хэтчбеков предыдущая Skoda Octavia ворвалась с явной претензией на лидерство. Новая Octavia еще подросла в размерах и, по большому счету, от седана ее отличает лишь ситроеновская пятая дверь, сделанная заодно со стеклом, и сравнительно короткая, по современным фольксвагеновским же меркам, база.
Но все познается в сравнении. Поэтому на тест были взяты хорошо знакомые и весьма популярные реальные хэтчбеки Nissan Almera и Toyota Corolla. Все с моторами не выше 1,8 литра, но с большим набором полезных опций.

КТО ЕСТЬ ЧТО
Nissan Almera

Цена испытанного автомобиля $21 080
Макс. мощность 116 л. val vel. при 5600 об./мин
Макс. скорость 173 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12,8 с
 
Skoda Octavia New

Цена испытанного автомобиля $24 200*
Макс. мощность 102 л. val vel. при 5600 об./мин
Макс. скорость 184 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 15,9 с
*Цена в версии с автоматом $26 900
 
Toyota Corolla New

Цена испытанного автомобиля $21 600
Макс. мощность 110 л. val vel. при 6000 об./мин
Макс. скорость 175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11,8 с

Оба наших японца проверенные товарищи. Полученные путем отрезания части багажника Almera и Corolla выглядят более близкими родственниками Гольфу, чем построенная на его тележке Skoda. A huge volume of not just a trunk, but the luggage compartment, in addition to delight from the number of objects placed in it, involuntarily makes us think about how all this iron from luggages behind the rear wheels on provocative movements for provocative movements with the kormánykerék. И что еще отличает Шкоду от машин, заканчивающихся прямо за задним стеклом.
 
DINAMIKA
Elvileg a családi előtagnak nincs sztrájkolója, de ez is előfordul, hogy a család sztyeppe apja a gyermekek jóváhagyó nézeteiben, valamint a NO NO megfelelő tüntetéseiben, valamint a háztartás által szeretett berendezés eloszlatja a készüléket. az engedélyezett sebesség felett. Ez a leginkább hajlandó Corolla -t csinálni, és ez nem véletlen. Nem számíthat arra, hogy a motorból 1600 kocka versenyző mezőgazdasági kockákat várjon el, azonban a kisebb motormennyiség ellenére a VVT-M technológia beállítja a gázeloszlás fázisát és a szelep emelésének magasságát, és a sikeresen kiválasztott sebességváltási sebességeket a Toyota vezetőkhöz hozza a vezetőkhöz. - A motor nagyon rugalmas, az alsó vágy kiváló. A gép gyorsan és lágyan válogatva a sebességváltót, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílját az átlagos helyzettől távol tartaná. Csak a gázpedál furcsának tűnt, amelyet majdnem két lábbal kell szorítani, hogy bekapcsolják a rúgást. A Toyota tisztességes dinamikáját egy csendes motor erősíti.
 
A Nissan Almera csak egy kicsit elmarad. Nyugodt útval a motorja csendesebben hangzik, és a doboz lágyabb. A Nissannak nagyon jósolt kúszása van. Nem igényel a jobb láb hősies erőfeszítéseit, de a motor észrevehető emelkedésével reagál.
 
Az első érintés a Skoda Octavia helyéről az alján a motor kis tapadását mutatta. Mechanikus doboz esetén a gáz üzemeltetésében és a tengelykapcsolóban bekövetkezett hiba vagy erős csúszáshoz vezet, vagy a motoros standok.
 
A gép radikálisan megváltoztatja a kezdet kezdetét, és felveszi ezt a problémát. Ezenkívül a gyorsuláshoz is növeli a száz extra 3,6 másodpercig. Miután legyőzte a 2,5 ezer forradalom vonalát, a motor felébred, majd figyelemre méltó visszaélést mutat. És hogy különösen hűvös a kabinban.
 
A gázkibocsátás Octavia -ban a forradalmak zökkenőmentes csökkenése kíséri. Egyébként egyértelmű, hogy nem illeszkedik a merev közgazdászokba, de a bal nyíl a 10 -es számra nagyon hosszú és lassan hosszú ideig mászik.
Az elektronika, amelyet úgy terveztek, hogy megfojtja a gyorsulást az egész Szentháromság csúszós útján, kiválóan működik, és itt nem éreztük sok különbséget.
 
A legjobb fékek és a legmegfelelőbb ABS Octavia -ban. A cseh német egyaránt megharapja a havat és az aszfaltba olyan intenzitással, hogy az utasok minden gondatlan fékprésgel övre lógnak. Ugyanakkor a csúszós bevonaton történő automatizálás működését a nemzeti pedantry ellenőrzi, amely lehetővé teszi az ékszerek számára, hogy adagolják a pedálok erejét.
A Nissan és a Toyota hatékony és könnyű fékezést mutattak, de a beállítások bonyolultságaiban egy kicsit súlyosabb skodát veszítettek.
 
A Skoda Octavia és a Nissan Almera többé -kevésbé illeszkednek az üzemanyag -fogyasztás vezérlési adataihoz. A Toyota egy nem -gyermek étvágyát is mutatta, amely furcsa, tekintettel a kis mennyiségre és a modern motor kialakítására.
Irányíthatóság
Ha harmincnál több, akkor már ismerte az összes varázst az úton, és kényelmesen, mérni és gazdasági szempontból szeretné az A ponttól a B pontig, és válassza a Nissan Almera lehetőséget. Ez az autó nem fogja rázni a szabálytalanságokat, nagyon egyértelműen felírja a fordulókat, és ugyanakkor szinte nem gördül ki. A kormánykerék mozgása gyors, de nem túl éles reakciókat vált ki. Még a nagyon nagy fúrólyukakon is, amelyek tele vannak az utakon, a Nissan nem az egész testtel rázkódik, hanem csak kissé guggol, és lenyeli őket. Ez egyfajta arany átlag.
 
A Toyota Corolla kissé eltérő karakterrel rendelkezik. Itt minden keményebb és szigorúbb. A kormánykerék sportosabbnak tűnik, és mozgásai éles reakciókat váltanak ki. Miután bizonyos értelemben provokálta a vezetési sportstílust, Corolla hirtelen megmutatja Wayward -ot. Az elektromos teljesítményerősítő kis információt hagy a vezetőnek a nulláról és a kerekek lehetséges csúszásáról. Sőt, minél élesebben kell dolgoznia kormánykerékként, annál jobban észrevehető. Nincsenek veszélyes következmények, de a Schumacher ordításában a Toyota kormányánál egyértelműen meggyőzőnek tűnik.
 
A Toyota jól megbirkózik az akadályokkal, de az utasok néha nagymértékben remegnek. Különösen észrevehető egy üres autóban a testnél, egyszerűen egyszerűen megismétli az útszakasz teljes megkönnyebbülését. Pár alkalommal, a járdaszegélyes kongresszussal, az elülső állványok megkülönböztetett hangbémetűek voltak.
 
Természetesen a golf szokásait várták a Skoda Octavia -tól, és ezeket teljes mértékben felfedezték, de néhány módosítással. Természetesen tökéletesen fodros. Éles és tiszta kormánykerék nulla és a kanyarban történő erőnövekedés. Nehéz hirtelen vagy parancsikonon esni. Az éles mozgásokhoz, különösen a sorban, megfelelő ellenállással reagál, ami számomra inkább, mint a szokásos Volkswagen golfon. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés itt más. Ez keményebb, és gyakorlatilag kizárja a tekercseket és a lengést. Csak nagyon keményen készíthet egy csontvázat a bosszú farkával. Még a tisztességes betöltéssel is öt pontot gyakorol.
 
Van még ennek az ötnek a flip oldala is. A sima európai aszfaltra tervezett felfüggesztés nem elég kényelmes a natív utakon. A második hazug rendőr már arra kényszeríti Önt, hogy csökkentse a sebességet húsz vagy még alacsonyabb szintre. Ezenkívül az összes rövid dudor a pályán hangos fémcsapást okoz az összes kerek lengéscsillapítóinak végén.
ERGONÓMIA
A torpedó anyagát és a belső dekoráció minőségét tekintve minden versenytársunk magas szintű és gondoskodott az utasok kényelméről. Ezért megtaláljuk a szignifikáns különbségek keresését.
A legkényelmesebb kormánykerék jogosan büszke lehet Octavia -ra. Minden jó benne, még a szalagos felvevőket is kiemelik. De ahhoz, hogy megnyomja őket, el kell távolítania a kezét a kormánykerékből, szorosak és nem az oszlop tengelye mentén mozognak.
 
A Toyota Corolla kormánykerék nagyon sokat veszített az előzőhez, de a vevőgombok megfizethetőbbek számára, és megtalálhatók az érintéshez.
A Nissan kormánykerék vékony, a hangvezérlő panel pedig nagyon sajátos.
 
Az Octavia és a Corolla ülései egy foglalás mellé helyezhetők. Mindkettőnek kiterjedt beállítási tartománya van minden irányban, de a Skodovskaya ülés túlságosan zuhan a felső helyzetben. Az összes szabadság számára a Toyota szék nem engedte, hogy a vége kényelmesen munkát kapjon.
 
A Nissan az oldalirányú támogatás és mindenféle földalatti támogatás szempontjából alacsonyabb szintű a versenytársaknál, ám a kiigazítások kényelme és könnyű használatának szempontjából nyer. Almera alacsony, de rendkívül kényelmes leszállása van.
 
A japánok közül melyik a jobb, modernabb és tisztább, mint a műszeres pajzs. Személy szerint jobban tetszett a Toyota Corolla pilótafülke, mint az összes torpedó, a konzol egészében és esztétikai szempontjából, valamint a szükséges gombok és funkciók keresésének egyszerűségével.
 
A Nissanot meglepte az éghajlat általi szervek megszerzésének nehézsége. Lehetetlen ezt az eljárást vizuális visszajelzés nélkül elvégezni.
 
Ha a nagyon szép Skoda Octavia kívüli alapvető verziója mögé kerül, elkerülhetetlenül észreveszi, hogy csak egy color műanyag dominanciája van, bárhová is esik a szem. A megfelelő és ergonómiailag nagyon jól fejlett kontrollok monumentális formáit veszítik el a drága, de tompa szürke anyag támadása alatt.
 
Éjszaka, amikor mindezt tökéletesen megvilágítja még zöld fény, a kép jelentősen javul.
 
A sebességváltó fogantyú semmilyen módon nem esik be a tenyerébe, mivel nem próbálja megcsomagolni. Az oldalsó arc éles szélei állandó és hatástalan keresést okoznak a helyes markolathoz.
 
Mindezt a NIT -picksnek tulajdoníthatjuk, de japán barátaink nem szenvednek ilyesmiben.
A többi mínusz, a rossz kilátás és a hátsó ablaktörlő hiánya, valamint olyan furcsa dolog, mint az első kartámasz erős remegése, ha bármilyen sebességgel mozog. A boncolás azt mutatta, hogy a motort valamilyen módon továbbítják a kartámaszhoz. Egy ilyen masszírozó arra készteti, hogy a mozgás megkezdése után azonnal eltávolítsa a kezét.

KÖVETKEZTETÉS
Természetesen, a bejelentett bosszantó hátrányok ellenére, a legfiatalabb és divatos Skoda Octavia mind a benyomások, mind az ár szempontjából vezető pozíciót fog betölteni. A családi ferdehátú háromságának legdrágább a példa nélküli tágas szalonnak és a csomagtartónak köszönhetően a piacon helyesen meghódította a helyet. A Nissan Almera és a Toyota Corolla, mint a MOD törvényhozók élénk képviselői a Real Hatchbacks osztályában, a Skoda egészséges versenyt fognak készíteni. Különösen azt fogják kedvelni azokat a sofőröket, akik készen állnak arra, hogy feláldozzák a sziluett gyorsaságát vagy a parkolás kényelmét.
NEM TETSZETT
Nissan Almera

A hangtompító messze van a talajtól, erősen kiálló vissza, de nem lesz nehéz pihenni a járdán
Toyota Corolla

Nem könnyű megszerezni a kastély lárva kulcsait. Egy vékony és hosszú, nehézségekkel járó csípés megtalálja a helyet magának
Skoda Octavia

A gyakori kockázatok és kis számok lehetővé teszik a sebesség világos megjelenítését
 
TETSZETT
 
Nissan Almera

A szakállon lévő horog egy egyszerű recept egy táska ellen, amely a kabinon lóg, vacsorára vásárolva. Jegyzet!
Toyota Corolla

Kétszintes, állítható, mérsékelten kemény és közepesen lágy boksz. Öt plusz!
Skoda Octavia

Nyissa ki a motorháztetőt? Még a hölgyek számára sem probléma! Kényelmes tüzelési kampó és toll, valamint egy megálló. Mindenki így lenne!
 
Szöveg Evgeny khapov fotó Leonid Deduh
 
 

Forrás: Autók