Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA 2013 - NV szedán

SKODA OCTAVIA 1,6

Az autopilot öt fő kritériumban becsüli az autókat. Az előnyök összege a megadott +, hátrányok -. A következő téma négy + és egy -. Ez a SKODA OCTAVIA 1.6.
KÜLSŐ. Nagyon átgondolt, kiegyensúlyozott és sikeres. Tömör, elegáns és modern új arc Octavia létrehozott közel négy évvel ezelőtt a cseh tervezők, és ma nem is különösebben szüksége harisnyatartó. Általában az autó drágább, mint tényleg. Csodálatos aerodinamika 0,31. A test száz százalékos horganyzott és garantált, a gyártó szerint ellenzi a végponttól végpontig végül 10 évig. Garancia a festékmunkára 3 év. Az 1999 óta az orosz piacra vonatkozó különleges előkészítés magában foglalja a megerősített felfüggesztést, amely a motorház 170 mm-es clearance és műanyag sárvédőjéhez vezet. Minden verzióban négy üzenet van telepítve, az alsó és rejtett üregek gyári korróziógátló feldolgozása. +++++
BELSŐ. Modest, de teljesen egyszerű, nem hívhatja meg. Mivel a magas minőségű anyagok, szerelés minden eleme a belső kárpit és hatalmas formák, úgy néz ki, nagyon stabil. 1999 óta a torpedó jobbra változott, az elülső konzol mellett a felső fele a fekete lágy anyagból származik. Igaz, a változás az alakja a torpedó megérintette csak a változat a GLX és SLX, a legolcsóbb, LX, változatlan maradt.
Az összes ajtóban vannak tágas zsebek, a kis dolgok zsebei is megtalálhatók az első ülések hátoldalán. Thundous kesztyűtartó, egy mínusz egy nyitott borítóval, amely pontosan az utas térdén lebeg. A szalon nagyon tágas és tágas. A Hatchback LX-ben a hátsó ülés hátulja teljes egészében a gazdagabb verziókban és az összes Combi egyetemen, külön-külön. A kötetek poggyász osztályok egyszerűen fenomenális: hajtogatott / lebomlott ülések, ők alkotják 528/1328 és 548/1512 liter, ferdehátú és kombi, ill. By the way, a közelmúltban Octavia bejutott a Guinness rekordok jegyzéke a költségek: 34 (!) Az ember sikerült megvásárolni, majd az autó még mindig képes volt menni. ++++
Berendezések és ergonómia. Költségvetési LX Opciók, mint az elektropakkok stb. nem kényeztet Ezek előjogak drágább GLX és SLX. Azonban nincs kötelező hidraulikus, egy egyszerű utazási számítógép, a kormányoszlopot az indulással és a dőlésszöggel állítják be, a vezetőülés a magasságban van. Rádió előkészítés is van antennával és négy hangszóróval. A Volkswagentian műszerfal és az összes gomb 1999 óta megváltoztatta a háttérvilágítás színét pirosra zöldre.
A kemény ülések kényelmesek és ergonomikusak. A vezetőülés elrendezése, a kezelőszervek, a helyük mind magasságban van. Nem található jelentős kényelmetlenség. Bizonyos kivételek esetén: a pedálok túl közel vannak egymástól, és a jobbra is eltolódott, a sebességváltó folyamata túlságosan eltolódik. A Combi felmérés kiváló, de a hatchbackről nem azt jelenti, hogy az üreges üveg és a törzs magas széle a határérték korlátozására. És kevés hely van az utasok mögötti lábakhoz. SSSST.
ÚT. A 75 erős motoros verzió a legolcsóbb és ennek megfelelően a legkedvezőbb. Az ilyen motor csak hatchbackekkel van felszerelve, a Combi 101-s erősen kezdődik. Mind a nyolcszárnyas motor, ugyanaz a kötet. Különbség 26 LE-ben A változó fokú erő miatt. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából azonban szinte egyenlőek.
Az ellenőrzőpontban lévő sebességdíjak egyedileg vannak kiválasztva az egyes motorok mindegyikéhez, ezért gyakorlatilag nincs éles különbség. Természetesen a 101-erős kissé jobb dinamikát biztosít, a nagy teljesítmény befolyásolja a gép teljes terhelését, jobb pickupokat is. Ugyanakkor, 75-es erős vázlat, és viszonylagos alacsony, mintha rugalmas. Ha nem igényel csodákat tőle, amikor felgyorsul, a viselkedés több mint kielégítő. 101-erős ahhoz, hogy jobb hatást érjen el, még mindig több fordulatot tesz. Az előnyök közé tartoznak a kiváló tanfolyam stabilitás, láncfékek, jó simaság, érthető és helyes viselkedés fordulóban. By minuses a hydraulicer túl sok, a sebesség 100 km / h, a kapcsolat az úttal gyengül, a kormánykerék, a sportolók azt mondják, kiürül. A mély potholok eléggé rázzák az autót, és ha az út felszíne hullámos, akkor nagy sebességgel kezdődik táncolni, próbálkozni az oldalra. Általában a legolcsóbb verzió egy tipikus család vagy gyorsított autó egy csendes útra. ++++ -
     
 
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. Oroszországban az Octavia-i garancia 1 év, a kilométer nem korlátozott ebben az időben. A javítási és karbantartási munkák ára 2535 dolláronként ingadozik normál óránként. Rendszeres, akkor (15 ezer km), a fogyóeszközökkel együtt, átlagosan 150.200 dollárba kerül. Mind a motor fajtiszta volkswagen. Azonban gyakran vannak olyan esetek, amikor a Cseh Köztársaságban létrehozott motorvezérlő program hibákat jelent, ugrott üresjáratban. Minden beállítás körülbelül 20 dollárt igényel. Miután 60 ezer, a futásteljesítménye különös figyelmet igényel a vezérműszíj: elkerülhetetlen esetén egy kis szünetet, a találkozó dugattyúk és szelepek kiesik legalább 450 $. A legelső kopás, akkor jobb, ha változtatni: attól függően, hogy az adott motor, ez fog kerülni $ 160.200 feszítésével együtt mechanizmus. A nagyfeszültségű vezetékekkel kapcsolatos problémák lehetségesek: nem egy nagyon jól helyezhető helyen, és hőmérsékleten száríthatók. A következmények érthetőek. A készlet körülbelül 70 dollárba kerül. A gyertyák maguk, sajnos, rosszul hordozzanak rossz minőségű benzint az egyes benzinkutakból, és a 1015.000 ezer halálos haldoklóban. A lambda szonda nem rendelkezik védelmet az ólom ellen, így az evett benzin nagyon veszélyes neki. Ezenkívül az autó övje alatt található, a csatlakozója nem védi a hírhedt orosz só hatásától. Az üzemanyag-fogyasztás, a motor indításának nehézsége és növelése stb. A jégcsökkentések tengelyei erősek és gyakran sószalagban szenvednek, így az első jelek (a janitorok lassú munkája) azonnal kapcsolatba kell lépnie a szolgáltatással, mivel az égett motor kiabál a pénztárcából mintegy 150 dollár. A motortér acélvédelem költsége átlagosan 8090 dollár, mivel az ötödik átviteli fedél a sebességváltóban vagy a forgattyúház raklapjánál több mint 300 dollárt igényel.
A rossz utak meglehetősen gyorsan, 30 ezer kilométernyi kilométertől kezdve az elülső állványok felső támasztékának körvonalazása. A javítás körülbelül 180 dollárt igényel. Az első stabilizátor vontatási Octavia 1.6 műanyagból készült, és azok rögzítő csavarokat felesleges rezgést hajlamosak unscrew, és kiesik. Ez a csomópont állandó irányítást igényel. A problémát simítsa: 80 dollárért Telepítse az acélrendszert az Octavia egyéb módosításaiból. A felfüggesztés többi részében a tárolási margó nagyon nagy és becslések szerint körülbelül 8090 ezer km-re a fő elemek cseréjére. 6070 ezer után helyettesítik az első féktárcsákat. És nincsenek csiszoló hornyok. Körülbelül 200 dollár. Itt, sőt, az összes feltárt viszonylag nagy jellemzői az érzékelés ez az autó az orosz körülmények között. Az első éves kiadás megjelenése spontán aprítás hátsó ablakok a ferdehátú és a hiba az indításgátló új tételeinek autók, szerencsére nem találtak. ++++ -
A mondatunk. Megbízható, jó, gyönyörű és funkcionális gép. Ugyanilyen alkalmas a családi és üzleti használatra. Európai minőség a teljes orosz áron. ++++ -
 
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"