Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Komsomol tag, sportoló és igazságos szépség

A Skoda-Octavia, a Renault-Magan és a Mitsubishi carizmus valójában bizonyítja, hogy minden eszköz jó a vásárlók pénztárcájának küzdelmében.
Nem akar találkozni?
Mi a közös ez a három autó, amellett, hogy a golfosztályhoz tartozik? Így van: mindegyik Oroszország legnépszerűbb külföldi autók közé tartozik. Az Octavia, a sláger felvonulása mellett, több, mint más, mint ezen a területen. Talán sok vásárló továbbra is biztos abban, hogy a cseh osztálytársa, nem golf és fúrás, de nem kevesebb, mint a passato?
A Renault kissé szerényebb mennyiségben kerül értékesítésre. De Megan, az osztály egyik legerősebb és legmodernebb motorjának tulajdonosa, legfeljebb 1600 cm -ig. A K4M index alatti négycellú -egység, a Renault és a Peugeot közelmúltbeli közös fejlesztése, 110 liter alakul ki. val vel. És ugyanakkor kiváló üzemanyag -hatékonyságot biztosít. Gyorsan elmész egy kicsit. Minden autós álma!
Különleges büszkeség van a karizmákra. Először is, Mitsubishiben ragaszkodnak ahhoz, hogy ez az autó inkább egy tekintélyes D. osztályhoz tartozik, véleményünk szerint egy furcsa állítás, tekintettel arra, hogy a karizmus, bár a Megan-Classic több, mint 7,5 cm, de röviden 3,5 cm, Octavia. Másrészt a Mitsubishi eleganciája nem kételkedik. Egy könnyű plasztikai műtét, amelynek a karizmust nyáron vetették alá, egyértelműen javította őt. Összességében úgy tűnik, hogy egy elsötétített fényszóró aprósága, az embléma új színsémája és a japán nő észrevehetően érdekesebbnek tűnt. Sőt, az új ruhájában Mitsubishi még a BMW -re is hasonlít! Inkább nem így. A carisma kissé redukáltan néz ki, és ez viszont a japán tervezők létrehozták a bajor öt gondolatát. Nos, egyáltalán nem szégyenteljes, ha megegyezik a legjobbakkal.
 
Az arc könnyű meghúzása egy üzleti osztály szilárdságának töredékéből álló kompakt karizmust adott
      
 
Octavia felfüggesztés arany közepe a kényelem és az irányíthatóság között

 
Lányok karakterrel
Az idegen tapasztalat igaz, nem versenytárs, hanem egy partner elfogadja a skodát. Azonnal megérted ezt, a cseh autó kabinjában tartózkodva. Az Octavia belseje vak a golf imázsában és hasonlóságában. Itt minden alárendelt egy ötletnek, hogy megteremtse a munkakörnyezetet, minimálisan törődik a külső hatásokkal. Egyszóval egy kiömlött üzlet nő, amelynek feje csak karrier. Önmagában nem rossz. Csak sajnálatos, hogy a végrehajtás nem éri el a valóban Volkswagen szintet. Például az elülső állványok nem lágy szövetekbe vannak öltözve, hanem kemény műanyagban. Sok műanyag részlet minősége tetszik, de néhányuk nem túl jó. Az ajtók feletti fogantyúknak nincs mikroliftja. Az eredeti mérlegekkel rendelkező műszerfal nem túl kényelmes, és a kormánykerék és a sebességváltó tangerje a legolcsóbb műanyagból készül, amelyet csak a szomszédos raktárakban találtak.
De az ügyhez kapcsolódó minden a legmagasabb szinten van. Az Octavia az egyetlen a Szentháromságunk, amely a kormányoszlop magasságában és a dőlés sarkában büszkélkedhet. A legtisztább sebességváltó itt van. És a tapadási lépés olyan nagy, hogy még a sofőr kurzusok diplomáját is képesek lesznek először leülni. Sajnos a golf Octavia öröklése veleszületett német hiányt kapott a hátsó ülésen. A háromidejű utazási opciót nem tárgyalja erről a két fejtámlásról. Még két felnőtt is ül, alacsony mennyezet problémáival, a lábak számára minimális hely. Hosszú utakon, csak bajon.
   
Elegendő betét a test színéhez újjáéleszti az Octavia hidegvállalkozási szalonját. Testamentum a hátsó részben észrevehető mínusz

   
A kereszteződésben lévő francia nővel szórakoztatóbb. A legalacsonyabb hátsó alagútja van, és a kanapén leülhet, és a három igazság, nem zsúfolás nélkül, hanem általában neheztelés nélkül. És az ülések könnyebb kárpitozása, hasonlóan a plüsshez, sokkal jobban tetszik a szemnek, mint a Skoda fekete-kék kontrasztja. De a legfontosabb dolog, a csehtel ellentétben, a francia nő úgy, mintha barátságosabb és vendégszeretőbb lenne.
A Renaulton sokkal kényelmesebb beállítani az ülést, hogy a fogantyúk az optimális zónában találhatók. A Megannek a legkisebb kesztyűdoboza, a fej világításának logikus vezérlése, egy jól olvasható utazás a Skoda Tripa számítógépéhez, egyébként. Csak a Renaultban lehet vakon megtalálni a gyújtászárat. És hogy Mademoiselle legyen, a legjobb szalon tulajdonosa, ha nem a tipikusan francia rajongónak. Sőt, amint tudod kitalálni, nem a legkellemesebb értelemben.
A Renault Engineers szerint elképzelhetetlen számú ovális és lekerekített felületet benyomást keltenek a levegősség és az elegancia. Megkérem, személyesen nem tudom megosztani ezt a nézőpontot. Inkább a központi konzol a vesztes boxer állára hasonlít, a legerősebb horgokból és jubokból, amelyek belsejében merülnek. A klímaberendezések ellenőrzésének ezen irányításának ellenőrzése helyezkedik el, így az ügy mozgása során bekövetkezett beállítások megváltoztatása reménytelen.
De a formatervezés ízlés kérdése, de a zsúfolt pedálcsomópont komoly. A sok kapcsoló és az olcsó műanyag gyártásának alacsony minősége nem ugyanaz a skoda. El kell hinni, hogy az ablaktörlő ablaktörlő motorjának szója még a rádió hangját is elfojthatja. A csomagtartó szintén csalódott. Térfogata meglehetősen szilárd, és az alsó él meglehetősen alacsony. De a borítónak még nincs belső kárpitozása, és bezárva megragadja a kezét a csupasz fém mellett! Nagyon megoldhatatlan.
   
A Megana meglehetősen tágas és fényes belső világa kissé romlik, nem olyan magas, mint a riválisok, az anyagok minősége. Tervezés amatőrnek
 
A japán nemzetiség karizmusa, bár Hollandiában született, mint a nagyon fontos apróságok feledékenysége, természetesen nem engedi magát. És általában a Mitsubishi belső világa okozza a legpozitívabb érzelmeket. Hagyja, hogy a műszerfal egy három gyémánt vállalati felállású csapata, amely a modellcsoport hagyományos csapata. Egy kis összetörés egy túl szigorú fekete oszlopot a belső térről? Gondolkozz el róla! De még a legkisebb vásárló is értékeli a Közgyűlés minőségét, a menedzsment kényelmét és a szalon helyét. Bármilyen probléma nélkül ülhetek a hátsó ülésen magam mögött. És történik, hogy ötből megy, tehát egy további fejtámla könnyen kinyúlik a kanapé hátuljáról. Nagyon jó, hogy az általános olcsó karizmusok néhány részlete sugárzza a szilárdságot és még a nemességet is. Nagyon tetszett az eszközök fehér-hold világítása, és egyáltalán nem irritálja a szemet. És úgy tűnt, hogy a sebességváltó gombja egy sportrekeszrel vándorol egy családi ferdehátúba.
   
A Mitsubishi a legfontosabb és legbarátságosabb belső tere van a felhasználó számára. A harmadik fejtámla könnyen tisztítható

     
Eh, ragadd meg!
De amint elkezdtük fiatal hölgyeink tüzes szívét, az akcentusok kissé elmozdultak. A Renault a dinamika szempontjából inkább fagyottnak bizonyult, mint az áruk. Nem számítottunk azonban a francia sportolótól. A 16 szelepes motor természetesen nem engedi el az alján lévő nyomatékot, de nem olyan mértékben, hogy a problémát a problémát érintő problémává alakítja. De ha 3000 fordulat / perc sebességgel meghajtotta a fordulatszámmérő nyílját, nem fog eleget tenni. A Peppy gyorsulás kételkedni fog abban, hogy a motorháztető alatt csak 1,6 liter működik.
A francia nő fékei szintén voltak a legmegtényesebbek. Mind a városi módban, mind a szélsőséges lassulás szimulálásakor Megan mutatta a legjobb eredményt. Kár, hogy az ellenőrzés, amint mondják, nem hal, sem hús. Mérsékelten, egy kényelmes, kút -outlet, a sarkokban lévő felfüggesztés nem menti meg az autót a keresztirányú tekercsektől, és korai hajlam van a csúszásra. Egy nagy átmérőjű kormánykerék, kívülről nincs sportjegyzet, és az üzleti életben kissé lassú leválasztásnak tűnik a kerekektől, kissé bosszantó.
Tehát felismertük a Skoda hegyi királynőjét. Ugyanakkor a cseh egyértelműen nem bajnok a sprintben. A Volkswagen-től egy megbízható és gazdaságos, 8 szelepes motor még mindig nem olyan fiú, aki ellenáll a versenynek a frissen, mint például az ágyból származó uborka, a Renault motor. A rövid első és a második fogaskerék megkönnyíti az utazást alacsony sebességgel, a középső tartományban a motor vidáman forog, és a fenti imádatokat. Tipikus városi változat. De a felfüggesztés elégedett volt, amely sikeresen ötvözi a nagyon jó simaságot és a megbízható, kiszámítható viselkedést a VIHI -ban. Tetszett az Octavia reagáló kormánykeréke. De a fékek csalódottak voltak. Szubjektív módon a lassulás hatása nem megfelelő az erőfeszítéshez. A pamutpedál függőséget igényel. Igaz, hogy a 100 km/h sebességgel történő fékezéssel még mindig jobban megbirkózott, mint a karizmák, de észrevehetően rosszabb, mint egy Megan.
Ami a Mitsubishi -t illeti, úgy tűnik, hogy a fékek az ő Achille -sarok. Ebben az esetben az elülső szellőztetett korongok és a hátsó dobok kombinációja túlságosan hajlamos volt a túlmelegedésre és a leggyengébb lassulásra. A valós életben azonban a sofőr alig veszi észre másfél méter különbségét. De a tény tény.
A karizmus többi része nem okoz panaszt. Csendes és nem megvetve a motor nagy sebességét, megfelelő gyorsulás, jó simaság. Igaz, hogy a Mitsubishi -felfüggesztés túl aktívnak tűnt, és buzgón belépett a csatába a leginkább észrevétlenül fossa -val, az út bármely legkisebb hibájával. Ez nem a sofőr hátulja vagy ötödik pontja, hanem a fülük miatt aggódik.
 
    
Mi az, mennyi?
Nagyon egyszerű az, hogy a tesztünkben részt vevő három autó bármelyikének tulajdonosa legyen. Végül is az Oroszország legolcsóbb golfosztályának képviselői közé tartoznak. A Megan-Classic 1,6 motorral rendelkező alapvető verziója 13 500 dollárba kerül, 14 239 dollárba kerül az Octavia-ra, a szedán szedánnal végzett karmáció nem érte el a 15 ezer, a ferdehátú becslések szerint 15 290 dollár.
Ezeknek a modelleknek az alapvető berendezése nem jelenti a berendezés szűkösségét. Authentique A Megan kivitel kezdeti szintje tartalmazza az ABS -t, a szünet -asszisztens rendszert, a két légzsákot, a légkondicionálót, a kormánykeréket, az elülső ablakokat. Ha 1400 dollárt fizet, akkor a Foglight fényszórókat, az oldalsó Eire-Beags-ot, az elektromos meghajtót és a tükrök fűtését, akkor a listához négy hangszóróval rendelkező rádió kerül.
Az 1,6 literes Octavia-t legalább az Ambiente konfigurációban kínálják. Ez magában foglalja a szervokormányt, az audio edzést, a vezető párnáját, a ködlámpákat, az elektromos csomagot, a központi kastélyt. De fizetnie kell a légkondicionálóért. Azonban az Oroszország számára a hivatalos kereskedők által szállított összes iskola kötelező felszerelve a rossz utakhoz úgynevezett csomaggal, ideértve az alsó részének elleni burkolatát, a forgattyúház védelmét, a megnövekedett közúti engedélyt, a menedékhelyeket és a hátsó sárvédőket.
Ez semmiképpen sem egyszerű, és a karizmus a klasszikus kezdeti konfigurációjában. ABS, légkondicionáló, elülső légzsákok, rádiós párnák, központi reteszelés, indítású, kormánykerék, elülső elektromos ablakok, elektromos meghajtó és a sír melegítése az élet minden örömére, nem kell külön fizetnie.
Ne feledje, hogy az új Mitsubishi esetében a cég csak egy évig nyújt hároméves garanciát, Skoda és Renault. Az Octavia azonban a 4 x 4 verzióban megrendelhető. Igaz, az All -Wheel Drive sebességváltót csak erősebb motorokkal szállítják, és egy ilyen autó sokkal többet fizet.
   
Az Octavia skálán a műszerek panelei a kerület körül digitalizálódnak, ez megnehezíti az olvasást

A Renault vezérlő lámpák blokkjának piktogramjai folyamatosan furcsa megoldást látnak

A Mitsubishi -ban a szem számára a legkellemesebb az eszközök elhelyezése
     
Harci döntetlen
Miért, mondd el nekem az irgalmat, minden sportversenynek valaki győzelmével kell véget érnie, ami elkerülhetetlenül azt jelenti, hogy valaki veresége? Miért találják ki a döntetleneket?! Tegyük fel, hogy a tesztünkben nincsenek vesztesek, de senki sem érdemelte meg a Grand Prix -et. Az Octavia értékesítésének sokkja szinte német minőségével és alaposságával veszi a lelket, ami teljes mértékben igazolja a szinte német árat. Megan, éppen ellenkezőleg, elcsábítja a nem -konformista karaktert, szándékosan megfosztva a teutoni jegyzetektől. És a francia sportoló csodálatos motorja számára megbocsáthat női gyengeségeivel. Ezenkívül nem szabad elfelejteni a trió legolcsóbb árát. A szépség-karizmus azok számára, akik szilárdabbnak akarnak tűnni, mint állítólag egy golfosztályban kell lenniük, és ugyanakkor szeretik a hatókört és értékelik a saját idegeit. A japán minőség -ellenőrzés még a holland üzemben is fenomenális megbízhatósággal biztosítja a karizmust.
És hogy a győztes előtt, ehhez össze kell hajtania a Renault temperamentumát és hozzáférhetőségét, a Skoda alvázát és szilárdságát, a Mitsubishi kiterjedését és kegyelmét. Ekkor kapunk egy igazi Komsomol -tagot, sportolót és szépséget egy személyben.
 
     
Az árnyékoló szoknyák egyértelműsége a legmagasabb szinten. Kár, hogy a barnulás olcsónak tűnik

Fel kell állnia, hogy megváltoztassa az ülés párna magasságát
 
    
Egy kesztyűdoboz épített -in -kupatartókkal elég gyenge néz ki

A legtöbb irányító testület nagyon kényelmes
 
      

A központi konzol kijelzője egyértelműen túlterhelt információkkal

Összeszerelés minősége a gyanún kívül
 
   
Octavia -ban a csomagtartó záró fogantyúját egy banális szövetszíj játssza le
      
   
A Megan -i mérkőzések megtakarításának példája nem rendelkezik belső csomagtartó kárpitozással
      
   
A 430 liter csomagtartó kiváló eredmény, ennek ellenére az utolsó a Szentháromságban ebben a mutatóban

  
Skoda-oktavia
 
Mögött
Jó kezelés,
kényelmes felfüggesztés,
nagyszerű vezetői hely,
modern megjelenés
 
Ellen
Zsúfolás a hátsó ülésen,
nem a leggazdagabb felszerelés,
pamutfékek
 
Renault-Magan
 
Mögött
Fagyoló motor,
Üzemanyag gazdaság,
gazdag felszerelés,
elég tágas szalon
megfizethető ár
 
Ellen
Nem a legtisztább
sebességváltó,
nem a legjobb gyártási minőség
a belső rész külön részletei,
mobok az ergonómiában
 
Mitsubishi karizmus
 
Mögött
Modern megjelenés,
tágas szalon,
magas összeszerelési minőség,
jó szintű alapvető berendezések
  
 
Ellen
A fék túlmelegedésére való tendencia,
kemény felfüggesztés
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 

Forrás: "Limousine" magazin [06/01]