Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Smink plusz motorok

Az Octavia debütálása óta a Skoda társaság zászlóshajója négy év óta telt el. A világ autóiparának szabványai szerint csak itt az idő, amikor a modell megjelenése ideje frissíteni.
 
A modell frissítésének változásainak mélysége közvetetten jelzi, hogy az autó jelenlegi generációja mennyire tart a szállítószalagon. Ha a változások bíborosok, ez azt jelenti, hogy még néhány évet kap. Ha az ügy az új lökhárítókra, fényszórókra és az energiatartomány kibővítésére korlátozódik - egy -két év alatt várja meg a teljesen új gép premierjét. A harmadik lehetőség azonban lehetséges - néhány év alatt a modell megváltoztatása helyett egy másik, de oh -deep restyling vár rá. Az idő megmondja, hogy a sors milyen szánt Octavia -ra; Időközben megismerkedünk a 2001 -es modellévvel.
 
A megjelenés legjelentősebb különbsége a masszív és teljesen festett lökhárítók, amelyek megnövekedett levegő -bevitel a test színében. Az autó szilárdabb lett, az aerodinamika javult - csak 0,30-0,31. Az új testkészlet azonban jobban igényel az útfelület minőségét és a határok magasságát - az előbbi, amely a lökhárító alatt található, a rugalmas, festetlen műanyagból készült spoiler praktikusabb volt. Egyéb külső változások nem annyira észrevehetők: kristályos hatású fényszórók, a radiátor rácsának és a hátsó blokkok egyéb rajzai, néhány más apró dolgok. A színséma ma már tizenegy bevonatot tartalmaz - hét fémes és négy szokásos.
 
A kabinban az új, modern előlap a Golf IV stílusában elsősorban feltűnő. A második üléssor utasok számára azonban a német bezárás melletti rokonság kevésbé nyilvánvalóvá vált - a hátterek megváltozott kialakításának köszönhetően a lábak helye 22 mm -rel növekedett.
 
A levélindexek helyett a konfiguráció fő szintje, a jelenlegi módon, a saját nevük - klasszikus, Ambent és Eleganes. Még a leg szerényebb Octavia is büszkélkedhet egy kormánykerékkel, amelynek hidraulikus csomagolása van, és beállítja a dőlési szöget és az oszlop hosszát, a vezető magasságának és a megosztott hátsó ülésnek a magassága (40:60 a szedán számára, és a Station Wagon), az ISoFix gyermekek ülésekhez, az anti -szerelő szűrő a szellőztető rendszerben, audio edzés, fényszóró -korrektor, immobilizáló.
 
A Laurin és a Clement legmagasabb verziója a maximumra felszerelt (egy ilyen márka autóit 1905-1928-ban gyártották, az azonos nevű társaság, amelyet Vaclav Laurin és Vaclav Clement alapított, amely később szerepel a skoda-aggodalomban). 150 lóerős motor 1,8 20 V -os turbó most, az elülső és az összes kerekes meghajtóval együtt. Ugyanaz a motor, de a 180 liter Skoda -ra már rögzítve. o., A jelenlegi párizsi autókereskedés premierje fel van szerelve - az elülső kerekes meghajtó Sports Octavia RS. A rossz utakhoz a 4x4 Combi négykerék-meghajtású állomását tervezték: a frissített 100 lóerős 1,9 TDI turbodízel egy új, hatsebességes sebességváltóval van összesítve. Mint kiderült, a VI sebességváltó nagyszerű az autópálya számára - ez nagyon gazdaságos és szinte nem befolyásolja a dinamikát, mivel a motor pillanatának csúcspontja most 100-130 km/h futási sebességgel esik le. Az Octavia egyes módosításai egy ON -fedélzeti számítógéppel vannak felszerelve, amely figyelembe veszi a működés intenzitását, lehetővé téve bizonyos esetekben az olajváltozás gyakoriságát 30 ezer km -re benzinben és 50 ezer km -re a dízelmotorokban.
 
A motorok skáláját, amely ma nyolc benzinből és négy dízelmotorból áll, tizenhat 1,4 liter tányérral, valamint kissé erősebb és kielégítő Euro IV verzióval töltötték meg az új 1,6 literes motor legszigorúbb Euro IV verziójával. A szubjektív szenzációk szerint a kisebb teljesítményegységek közül a kisebb az előző 1,6 literes motorhoz közel van, de ugyanazzal a 75 literrel. Val vel. Ez néhány országban sokkal kisebb adót fizet. Ami a megjelenést illeti, a változások inkább sminknek nevezhetők, mint arcmaszk.
 
Az orosz kereskedők szalonjaiban a frissített Octavia nyár végén jelent meg. A 75 liter 75 liter közül a legolcsóbb, egy bevált 1,6 literes motorral, 75 liter kapacitással. o., 12,5 ezer dollárba kerül. A legdrágább Laurin és Clement 10 ezer dollárba kerül. Az Oroszországban eladott autók garanciája egy év, anélkül, hogy korlátozná a futást, és tíz év a test korróziójától kezdve.
 
Juri Nechhetov
 
Fotó: JURI NECCHETOV ÉS SKODA
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin