Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Hasznos és ízletes

Régóta várnak egy új Octavia -ra. Elődje megengedte, hogy Skod méltó helyet foglaljon el az európai márkák hierarchiájában, de 1996 -ban volt. Aztán Octavia lett az első autó, amely a Volkswagen-Golf IV platformon épült, és egész évre korábban jelent meg. De 2003 -ban a második Audi A3 és az ötödik golf premierjei kerültek megrendezésre, és az új Octavia -nak, amely megosztja az alváz németeivel és néhány erőegységgel, még néhány hónapot kellett várnia.
 
Régi és új
A legkönnyebben azonosítani az új Octavia -t, bár itt talán túl sok a közös az elődjével: a radiátor jellegzetes dekoratív rácsával, amely a motorháztető közepén, a lökhárító vonalán kiemelkedik az ellenőrző ponttal. A kristályoptikát kapó fényszórók formája kényelmesebbé vált, a hátsó ajtó, a motorháztető és az első állvány nyílása kényelmesebben megváltozott.
 
Az előző modell fő hátránya, különösen, ha figyelembe veszi a családi gép képét, vegye figyelembe a közeli hátsó ülést. Az átlagos magasság feletti utas a fejét a mennyezethez, és egy meglehetősen nagy sofőrrel, térdével a székében pihent. A megnövekedett tengelytáv és az új ülések, amelyek vékonyabb hátuljal rendelkeznek, lehetővé tették a korábban elképzelhetetlen végrehajtást: Két magasság 190 cm, bár felesleges szabadság nélkül, egymás után illeszkedik.
 
Hirtelen a lökhárítók elégedettek voltak a skoda tervezőivel, nyilvánvalóan nem az ügyfelek sürgetése nélkül, visszatértek a fekete műanyag egyes alsó részeire. Valószínűleg még a virágzó Európában is, ahol a járdaszegélyek magassága kevesebb, mint a Tank -ellenes Escarps, sokan elégedetlenek voltak azzal, hogy a gondatlan parkolás után drága lökhárítóval kellett kilépni. A lökhárító kontúrja mentén lévő gumi szintén valódi, eltávolítható. A dicséretes példa, még a drága A3 A3 -ban is, hamis műanyag bélyegzések foglalják el.
 
A Skoda Octavia most öt típusú motorral van ábrázolva: három benzin és két turbodízel. A leg szerény 1,4 literes benzinmotor a Volkswagen sok modelljéből ismeri. De az 1,6 literes térfogatban egyszerre két egység van: az előző Octavia 75 kW/102 liter néven ismert. val vel. Két szeleppel egy hengerhez és egy új FSI -vel, közvetlen 85 kW/115 liter injekcióval. val vel.
 
A Skoda marketingszakemberek szerint ma az eladott gépek több mint 60% -a dízelmotorokkal van felszerelve, és részesedésük folyamatosan növekszik. Ebben a tekintetben aligha meglepő, hogy a legerősebb Octavia a dízel. Két közvetlen befecskendező motor turbófeltöltőkkel és szivattyúkkal van felszerelve. Kisebb, 1,9 liter térfogatú, hengerenként két szelep; Két literes 140 lóerős négyvel. Általánosságban a debütáláshoz a készlet méltó.
A szerzőnek csak a dízelolajjal és a legerősebb benzinrel sikerült megismerkednie ... bár ki tudja, talán ők lesznek a legnépszerűbbek az utakon?
 
Elegáns és közvetlen
A júliusi Cseh Köztársaság nem egész nyári időjárásban találkozott velünk. Alacsony, felhős, szüntelen eső és keskeny hegyi utak a Liberets közelében, az ország északi részén, Németország és Lengyelország határ közelében.
 
Az első minta autója az FSI motorral és az Eleans konfigurációjában. Az audiorendszer gombokkal ellátott kormánykerék bőrrel van burkolva, a műszerfal közepén egy hatalmas színes kijelzőt kapnak, amely a navigációs rendszer, az éghajlati telepítés különálló szabályozással. De az ülések szokásos, mechanikusak, és a visszatérés kísérlete (az autó egyre növekszik) a vezetőülés váratlan méréséhez vezetett. A szék gyorsan a megállóig maradt, tehát 176 cm magasságban csak a csizma zoknit értem el, és két öklét a fejem fölé hagytam. Mentálisan adjunk hozzá 15 cm -t a lábakhoz, és a test még két méter magas sofőr sem érinti a mennyezet fejét. Az ülések és a kormánykerék száma és tartománya optimális, nem kell hosszú ideig megkeresni a leszállást. Még az ülések közötti divatos kartámasz sem zavarja a fogaskerekek váltását.
 
A motor jól húzza az 1500 fordulat / perc sebességet, és észrevehetően három és fél ezer után jelenik meg. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy teljesítik az Euro IV ökológiai normáit, gyorsan reagál a gázpedálra, és nem okoz kellemetlenséget az érintés során. A motor csak tétlenségnél ad ki a fúvókák jellegzetes csapdáját. Semmi nem kell elvégeznie az injekciós rendszer magas nyomását, amely ilyen tulajdonságot generál. Az intenzív gyorsulással a motor hangja szükségtelenül keménynek tűnik, a versenymotorokra emlékeztet, de ugyanakkor a teljes zajszint meglehetősen kényelmes kényelme alatt áll. Ennek ellenére az Octavia dinamikája nem okozott érzelmeket. A sajtóközlemény azonban azt állítja, hogy az FSI motorral végzett üzemanyag -fogyasztás átlagosan 10%-kal alacsonyabb.
 
A Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 Shod alacsony profilú gumiabroncsokban, az Octavia egyáltalán nem bizonyítja az oldalsó gyorsulások családi szintjét. Igaz, hogy nem érte el a két és fél skoda papucsát, zárt fordulatokkal és a közeledő autókkal tele, nem különösebben. Még a nedves bevonat esetén a nagy gumiabroncsok nem engedik, hogy a hajtókerekek csúszhassanak a tolóerő alatt. Ami a fékek munkáját illeti, a nedves bevonat lassulása lenyűgöző, az ABS szinte észrevétlenül működik, amikor úgy tűnik, hogy a kerekek már csúsznak. Nehéz megtalálni a hibát, még akkor is, ha akarod.
 
Fehér és piros
Kívül két dízel octavias csak az I betű színétől különbözik az egyikben, az egyikben fehér, a másik piros. Valójában a különbségek sokkal észrevehetőbbek. Egy fehér I -vel rendelkező autó nyolc szelep motorral és ötsebességű sebességváltóval van felszerelve. Két vagy három évvel ezelőtt jellemzőit csak kiváló mértékben lehetett beszélni, de a modern dízelmotorok olyan gyorsan haladnak, hogy a vezetők hathavonta csak egyszer változnak. A fehér TDI tökéletesen 1500 fordulat / perc fölé húzódik, jól megérinti, tökéletesen felgyorsul, ha
 
Ha nem tud egy piros betűvel ellátott autóról. Ezt követően nem akarok visszatérni a 105 lóerős Octavia-hoz. És a lényeg egyáltalán nem a 35 lóban van. A két literes 16-szelepes dízel sokkal szélesebb a tartományban, könnyebben forog és sokkal kevesebbet rezeg. Természetesen 1500 fordulat / perc alatt is nyer, de ezen a jelölésnél lenyűgöző nyomatékot mutat, amely az első kerekeket könnyedén megfordítja még a második sebességfokozatban is.
 
A hatsebességű doboz lehetővé teszi az összes motorképesség bármilyen sebességtartományban történő felhasználását. A külvárosi autópályán gyakran nem kell kapcsolatba lépnie vele 80 km/h felett. Biztonságosan eljuthat a hatodikba, és megengedheti magának, hogy előforduljon. A városban az embernek elég karnal kell lennie: az autó nem megy alacsony sebességgel, 3000 feletti túl érzékenyvé válik a gázpedál legkisebb mozgására, és az utasokat feszítse.
 
Tehát az automatikus sebességváltó nagyszerű pár lesz a turbóanyagok bármelyikével. Eddig csak gyengébb motorral kapható. És milyen átvitel! Ugyanaz a DSG, két tengelykapcsolóval, az ismerős, amellyel először az Audi TT -n történt (Zr, 2004, 8. szám). Úgy tűnik, hogy itt nem lesz rosszabb.
* * *
Mi legyen a tökéletes Octavia? Megvitatva ezt a kérdést a kollégákkal, összegyűjtötték azt, ami a legjobban tetszett. Ez egy erőteljes dízel és automatikus DSG sebességváltó, kombinálva a géppuska simaságát és a mechanika hatékonyságát. A testületek közül egy állomáskocsi részesült előnyben, amelynek debütálása csak várható. Ami a teljes hajtást illeti, a véleményeket felére osztották. Felszerelés? Ez már ízlés és pénzügy kérdése.
Az orosz piacon új autók jelennek meg ősszel. Megjósolható, hogy a Skoda Octavia körülbelül 10% -kal drágább lesz, mint elődje. Nos, a Skoda, mint egyetlen platformon épített legpraktikusabb autó képe valószínűleg nem képes rázni. Fontos, hogy előnyei között jelentős helyet foglal el a vezetés öröme: nem csak hasznos, hanem ízletes is.
 
Anatoly Fomin. A szerző és a skoda fényképe
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin