Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA I 1997 - 2010 -

Őszi Octavia.

Tehát Skoda Octavia. Új középosztályú gép. Tervezők, egyértelműen sikerült. Az autó nagyon savanyú és gyönyörű volt. Sedánként érzékelhető, bár valójában egy teljes körű hátsó ajtóval szembeszáll. Vannak egyszerű hasonlóság elöl Rover 600/800 miatt a megoldás a radiátor rács, amely egy családi vonal valamennyi későbbi modellek a cég. A gép elülső részének legérdekesebb eleme a motorháztető alakja. Ez megtörtént a három szinten, kivéve ábrázolásakor a teljes szélességében a rács egy másik bélyeg közepén, dokkolt egy nagy embléma a rácsot. Ugyanez a bélyeg az 1957-es Octavia modelljében volt.

 

Erőteljes testalapok létrehozzák az autó erejét és biztonságát. Az Octavias hátsó része kifejező lépés, és az integrált lámpák megfelelnek a legújabb stilisztikai irányoknak. Az autó teljes kialakítását a Skoda szakértői végzik, Mlada Boleslavban. A test aerodinamikájának gondos tanítása A CX 0,31 megszerzéséhez engedélyezett. A test horganyzott, és 10 év garanciával rendelkezik, mielőtt a végponttól végponti korrózió megjelenése lenne.

 

A legtöbb módosításban az Octavia lökhárítót testszínen festjük, a külső tükrök fekete, és a bélyegzett kerekek dekoratív sapkákkal vannak kötve. Csak az SLX tükrök legdrágább verzióját festjük a testszínen, és a kerekeket leadják.

 

A test teljes hossza egy fekete gumi formázást halad, amelyek nemcsak vizuálisan keverednek az autó könnyedén, hanem a gyári specifikációban említettek szerint is védi a tulajdonosokat különböző bajokból.

 

Nyilvánvalóan a karcolásoktól a szűk keresztmetszetek leküzdésekor és az ajtók megnyitásakor ezeken a helyeken. Ugyanez a formázás áthalad a lökhárítókon.

 

A kabin térben, kifinomultságban és egyidejűleg. Minden rendben, jó és szükségtelen luxus nélkül történik. Szürke műanyag torpedó és ajtók jól kombinálható egy sötétebb csipetnyi a kárpit és betétek az ajtóban. A gyártók hangsúlyozzák, hogy az ülés kárpitos anyag nagyon tartós és ismeretlen a szennyeződéshez.

 

A vezető munkahelye megfelelően szerveződik. Általában ül a volán mögé egy új autó, meg kell tölteni egy kis időt a szerelvény a szék, a kormánykerék, ha az ilyen kiigazítás biztosítja vele (OCTAVIA SLX elérhető), tükrök. És szögezték egy új Skoda kellett szabni csak a tükrök, minden mást tűnt kényelmes, és így. Szeretnék megjegyezni egy funkciót. A vezetőülés szokásos beállítása mellett magasságban van. Kényelmesen. De ugyanaz a kiigazítás az első utas székével rendelkezik!

 

Hátsó ülések kézzelfogható oldalsó támogatással és fejtámlákkal. Három itt elég illik, az ülés még két. By the way, a nagy ritkaság a modern autók a négy felső korlát.

 

A hátsó ajtón az üveg mögött telepített egy további leállítási jelet, és fent, de már a tetőn, nem eltávolítható antenna.

 

A kontrollok tervezésében és helyén sok a Volkswagen. Például, mint Golf és a Passat, a fényszóró kapcsoló kerül a panel a bal kéz a vezető, és a balkezes kar kapcsolók csak a szomszéd / távoli fény. A jobb funkciókkal minden hagyományos, felelős az ablaktörlő működéséért. Sajnos nem tudtuk ellenőrizni, hogy általában nem olyan, mint a Volkswagen gépeken, a külső visszapillantó tükrök karja van-e elrendezve - minden autóban a beállítás elektromos meghajtóval volt.

 

Tetszett a műszerfal - nem csak szép, hanem kényelmes is. A sebességmérő és a fordulatszámmérő tárcsázása nagyon nagy, jól olvasható mérésekkel, számos ellenőrző lámpával, kilométer-számláló ablakokkal és fedélzeti számítógép-olvasási monitoron van elhelyezve az asztalon. Természetesen vannak az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatói. Piros eszközök háttérvilágítása. Az érettségi, a fordulatszámmérő egyedi az egyes típusokra, attól függően, hogy a megengedett legnagyobb fordulatszáma a motor használni. Ez ritkán fordul elő. A jobb a műszerfal felett a szellőztető rendszer légterelő, van egy meglehetősen nagy pad a OCTAVIA felirat - nem jelent megoldást a design a szalonokban. By the way, az autószellőztető rendszer légellátást biztosít a hátsó utasok lábához - a Volkswagen termékek termékei számára.

 

Konzol fűtésvezérléssel, légkondicionálóval és kényelmes rádiószalagfelvevővel, nincs kérdés. A rádión keresztül a hátsó ablakfűtés gomb és az első ülés fűtési szabályozó található. Ugyanabban a sorban - 3 további dugó. Tehát az SLX berendezés legteljesebb része az idő múlásával szélesebb lesz.

 

A mennyezeten, a visszapillantó tükör felett egy kis világításvezérlő panel és egy nyílás elektromos meghajtó.

 

Az SLX, a legmagasabb szintű equipavia berendezések, az elektromos ablakok vezérlőpulton az ajtók van beszerelve a karfa a vezetőoldali ajtó, míg a design és a befejező, mint a változat mechanikus ablak teljesen megváltozott.


 

A gyönyörű és az optimális kormánykerék egy légzsákkal teljesen kemény volt, nem olyan, mint más aggodalomra. Amikor elviszi, az autó minden benyomása, mint puha és pályázat, eltűnik.

 

Úgy tűnik, hogy a kormánykerék figyelmezteti, hogy az Octavia megjelenése megtévesztő.

 

A törzs térfogata hihetetlen - 528 liter, egy ilyen látványnak nem kellett látni. Még a Rolls-Royce-val is, csak nem sokkal több. És ha bedobjuk a hátsó ülésen, akkor ki fog derülni, 1328 liter térfogatú - a kereskedelmi henger, három tizenéves, akik a csomagtartóban megjelenés elégedett.

 

A törzs hagyományosan két történet. Az alsó emeleten, a polc alatt, egy teljes méretű pótkerék, szerszámok, vészleállító megjelölés és egy elsősegélynyújtó készlet. Ebből az alkalomból, a tervezők arra reliefly észre: végre sikerült megmenteni a vezetőnek a alkalmazkodniuk kell ezeket nem a legszükségesebb tárgyakat minden nap.

 

Fogunk. Az út első szegmense a város körül van. A Pontos kormánykerék a hidraulikus segítővel lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon a régi Prágai keskeny utcáin. Sok hely javított, és akkor meg kell utazni a kerítés egy bonyolultabb formában, mint amelyet mi megszokták, hogy Moszkva. Octavia annyira kiegyensúlyozott autó, amely lehetővé teszi, hogy élvezhesse a tájképeket, szinte anélkül, hogy zavarja őket.

 

Egyes ponton meg kellett vizsgálnom a képességeit, hogy gyorsan értékeljük az új autó méretét. Az aktív javítás következő szakaszában egy keskeny résbe, néhány autó egyszerre rohant. Egy hatalmas busz felmászott egy kicsit pontatlan és szinte megközelítés új Octavia. De lehetséges, hogy egy ilyen gyors autóval, amelyek dimenziói pillanatról nyugodtnak tűnnek, amint a kerék mögött van? Pedál a padlóra, és felugrik a busz lökhárítója alatt.

 

Az Autobahn számára választjuk. Az 1,8 liter motor térfogata 7500V7800-ra forgatható. Temperamentuma kézzelfogható 3500 fordulat / perc. Egy kézzel készített 5 fordulatszámú autós doboz, intenzív gyorsulással úgy tűnt, hogy egy kicsit harmadik átvitel. A PPC-nak nincsenek más követelések, a doboz dobozának tanfolyama és egyértelműsége mindenekelőtt a csend felett van.

 

Az Autobahn-on kifejlesztett sebesség 195 km / h volt a sebességmérőn. Nem halt meg gyorsabban, mert az állandó figyelmeztetések az út rendőrség. Bár az állomány volt. A motorzaj csak 130 km / h-ről szólt, de még a maximális sebességnél sem volt bosszantó.

 

Néhány gépnek néhány kilométert kell vezetnie, miközben alkalmazkodik a fékek működéséhez.

 

Az OCTAVIA fékek (lemez, első szellőztetett) teljes bizalom, amit azonnal éreztünk. By the way, a gép fékrendszere az 5. generáció többcsatornás ABS BOSCH-jával van felszerelve, amely az APS funkcióit végzi, és az APS funkcióit azonban csak 40 km / h sebességgel (4-es motor).

 

Kikapcsoljuk az autobahnot. Most egy blokkolással kell mennie. Egy kicsit feszültünk, de vártunk egy másik felfedezést. Bármilyen sebességnél az autó teljesen csendben távozott. Sem creak, sem rezgés, mintha az aszfaltnál.

 

Octavia elülső felfüggesztés ugyanaz, mint az Audi A3 - MacPherson. Érdekes elem a nagyon nem szabványos forma keresztirányú stabilitásának stabilizálószere és 21 mm átmérője. A szuszpenziót fel van szerelve egy segédváz, amely csatlakozik a testbe gumi rugalmas elemek. Hátsó felfüggesztés - a csőszerű (18x3 mm) egy keresztirányú stabilitást stabilizátor által lengéscsillapítók és rugók változó merevség. Ez a döntés lehetővé tette, hogy a törzs olyan hatalmas legyen.

 

A passzív biztonsági tervezők sok figyelmet fordítottak. A test hatalmi kerete deformálható zónák előtt és hátul. A sérülések, két csöves teljesítmény elemek védve vannak az oldalütközés utasok, amelyek közül az egyik egy speciális mechanikus zár, aminek köszönhetően az ajtót nem lehet nyomni a szalon. Az egész test mentén lévő dekoratív küszöbbetét alatt van egy másik tápegység. Ezenkívül a biztonságot a kormánykerék és a Sopatronok párnája biztosítja az övfeszítő mechanizmusban.

 

Az utas előtti párna jövőre megjelenik, ugyanakkor a vásárlók is kínálnak oldalsó légzsákokat.

 

Az Octavia előállításában az alkatrészek 40% -a - a helyi termelés, a többi külföldről származik. De nem egész Németországból. Az egyik motor 1,8 liter, Magyarországról származik. A motor modern: egy bemeneti változó keresztmetszetű, szelepek hidraulikus illesztőprogramok - 3 inlections, 2 érettségi. Két bütyköstengelyeket: az egyik, hogy a kontrollok a kipufogó szelepek hajtja fogazott szíj, a másik vége kapcsolatban van egy bütykös szívóoldali vezérműtengely. A két elektróda gyertyák egyedi gyújtótekercsekkel rendelkeznek. Gyertyák vannak lezárva szelep fedelét, és ellenállnak 60.000 km futás. Elosztott injekciós rendszer - Bosch Motronic.

 

Amellett, hogy ez a motor a gamma még két - benzines 1.6 MPI Volkswagen, Skoda Felicia ismeri, és turbódízel 1.9 TDI. A következő évben egy erősebb benzin térfogatot adunk 1,6 liter és egy dízelmentes motor térfogat 1,9 liter. Ezután az autó 4 fordulatszámú automatikus mezőt kap, amely lehetővé teszi az 1., 2. és 3. sebességváltó blokkolását.

 

Skoda Octavia a szegény európaiakra összpontosul. Kellemesen meglepődött a bejelentett ár - a hazai piac alapkonfigurációjában, az autó 13 ezer dollárba kerül. A cseh és szlovák piacokat követően az Octavia elkezdi elsajátítani más országok, köztük a korábbi szocialista piacát. A design és a megjelenés az autó nincs forradalmi imminency, ami miatt ő lehet anakronizmus öt év. Octavia tartalék tartalék tartalék nemcsak mérnöki, hanem érzelmi is. Beszámolnánk, hogy feltételezzük, hogy tíz év múlva a jelenlegi Octavia tulajdonosa még mindig úgy érzi, mint egy teljesen modern autó mestere.

 

Szöveg: Sergey Aslanany, Alexander Piculento

 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1996]