Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA I 1997 - 2010 -

Autó kompromisszum nélkül

Recently, some manufacturers are relatively inexpensive cars, especially the domestic auto plants, began to use a low price for new cars as the most powerful argument, which, by the way, is very strong on the attachment and tastes of people who want to acquire Pontosan egy új, bár nem a legrangosabb, talicska. Причем эту дешевизну они используют не только для привлечения новых клиентов, а еще и как оправдание всем недостаткам. Amikor egy örömteli potenciális vevő, már bízva abban, hogy olcsó, de furcsa módon nagyon jó opciót találtam, hirtelen komoly hátrányt jelent, hogy konstruktív íz, vagy egyszerűen a gondatlan összeszerelés eredménye, és a szemrehányás Az eladó, szinte minden autó kereskedő megközelítőleg ugyanolyan dolog: az eladó meglepődik az ügyfél, amely után, a kezével, bosszantóan mondja: és mit akartál, mi az ár és az autó.
 
A csodák természetesen senki sem vár, de néha ez a fedél alatt ilyen Frank Hackturot mutatott be, hogy a mondás azonnal elgondolkodik, nem vagyunk olyan gazdagok, hogy olcsó dolgokat vásároljunk. Néhányan nagyon készen állnak arra, hogy hátrányos helyzetbe kerüljenek, de mit kell tennie, ha normális, bármilyen autó nélkül, lehetőleg nem játékméret nélkül, de pénz, ahogy azt mondják, a szélén. Úgy tűnik, hogy elég sok lehetőség, de szorosabb vizsgálatban különböző árnyalatok kezdenek megjelenni, és fokozatosan a következtetésre jutnak: akár kiváló minőségű, modern autótervezés, hanem golfosztály, sőt alacsonyabb, akár alacsonyabb ... Csakúgy, mint a satirika: ezek nagyok, de öt, és ez a három, de kicsi. Можно, конечно, купить какую-нибудь очередную реинкарнацию известной модели прошлых лет, выпускаемую теперь где-нибудь в странах третьего мира по лицензии, и носящей другое имя, но такой вариант совсем уж на любителя.
 
Egészen a közelmúltig aligha tudok fenntartások nélkül, hívjon olyan autót, amely megfelel az ilyen követelményeknek, de a válasz meglehetősen váratlanul jött létre. Тест обновленной Skoda Octavia прошел довольно интересно, и автомобиль очень понравился, но самый большой сюрприз ожидал нас уже в редакции, когда в поле зрения попал прихваченный в салоне прайс-лист. Őszintén szólva először úgy tűnt, hogy csak egy hibás volt, és az árakat a Fabia modellen jelezték. Amennyiben látható, hogy a kiváló minőségű és a modern európai gyártású autó megközelítőleg a szinten, és talán még egy kicsit olcsóbb, mint a koreai (!!!) osztálytársak?
 
Да, конечно, Octavia сделана на платформе гольф-класса, но почувствовать это можно только на задних сиденьях, и то только тогда, когда спереди сидят крупногабаритные товарищи. Külsőleg az autó sokkal nehezebben néz ki, mint a fickó, amely ugyanazon platformon készült, és a poggyásztér egyszerűen hatalmas. Nem szabad elfelejtened az összeszerelés minőségét és az összetevőket, mert ezt a modellt egy tiszta lapot tervezték a VW aggodalmának szakemberei, amelynek védnöksége a Skoda. És autókat tehetnek!
 
Annak ellenére, hogy az autó közel négy éve termelésben van, ő úgy tűnik számomra, egy pár év el lehet értékesíteni, de egy ilyen formában, de nyilvánvalóan a vezetés és a pi-boltívek az aggodalomra Ez az alkalom, egy másik vélemény szó szerint egy hónappal ezelőtt, a termelés továbbfejlesztette az Octavia-t. Никаких серьезных изменений не произошло, просто модель немного освежили мелкими штрихами вроде нового бампера и решетки радиатора, задних фонарей а-ля Fabia и ввели новый порядок обозначения различных версий, уже знакомый нам по модели Fabia. Теперь вместо буквенных индексов базовые версии имеют обозначение Classic, Ambiente и Ele-ganse. Volt az utóbbi, a legszebb, ami szinte mindent tartalmazott, és tizenöt-Awich lemezeket kezdtünk, és végződik a légzsákok a vezető és az első utas és a légkondicionáló. Az indításgátlóról, az ABS és a központi kastély már nem említheti meg - az ilyen fújtató már régóta soros a legtöbb autó, különösen a termelés VW.
 
A szalon jellemzően németül nevezhető, vagy inkább azt mondja, tipikusan Volkswagenovsky, és mind a teljesítmény, mind a tervezés szempontjából. Простая, но язык не поворачивается сказать скучная передняя панель удивительно похожа на таковую в Fabia, а сама приборка уже знакома нам по другим моделям концерна. Az ergonómia és az összes eszköz könnyű kezelése megérdemli a dicséretet, kivéve az elektromos meghajtók ellenőrzését tükröknek enyhén szokatlan munkamódszere. Ha csak a joystickot mozgatja, a vezető ajtaján található, a krómozott ajtófogantyú mellett mindkét tükrök reagálnak erre a mozgásra. Поэтому сразу нужно настроить левое, после чего, повернув джойстик относительно его оси, привести в порядок правое. A vezetőülés láthatóságát jó, de a jobb tükör valószínűleg kicsit kicsi lesz - az autó jobb oldala és egy kis zóna közelében, ami normálisan megmutatja, de mi történik szó szerint egy méterben egy és fél a Autó, csak kitalálni. Leszállás, számos hely beállításának köszönhetően, beleértve a magasságot, nagyon kényelmes. The steering column is also adjustable, and a person of any complex can be found to find an optimal posture, that's just a clutch pedal, it seemed to me, whether it is located a little high, or it has a long run, but for A tengelykapcsoló nyomása A padlóról a padlóról el kell szakadnia. Очень удобен оказался передний центральный подлокотник, являющийся одновременно и мини-боксом, где можно оставить, к примеру, мобильник - он регулируется по высоте, причем очень оригинально, путем изменения угла его наклона.
 
Для Octavia предусмотрено пять бензиновых и три дизельных двигателя, причем самой дорогой версией является 110- сильная турбодизельная. Igaz, közelmúltban, az RS sport módosítása, a 180 LE fejlődő kapacitása, és egyértelműen drágább lesz. De csak ismeri a kapcsolatot, vagy inkább az ügyfelek nem hajlandó, hogy pénzt takarítson meg az extra HP számára, előre megjósolhatja, hogy előzetesen megjósolhatja a területünkön lévő ilyen változat megjelenését. Ezen az alkalomban azonban nem különösebben ideges - egy 150 erős verzió is nagyon méltó a vezetői autónak, még akkor is, ha azt is figyelembe veszik, és viszonylag alacsony árat is figyelembe véve.
 
A benzinnel rendelkező turbófeltöltő, ugyanakkor egy dízelmotoron, természetesen is, különösen, különösen akkor, ha annak célja, hogy semmilyen módon csökkenjen a maximális hatalom, de egyszerűen a nyomaték növelése egy bizonyos tartományban A forradalmak, mint a Skoda Octavia 1, 8 Turbo-on. Этот силовой агрегат уже хорошо известен специалистам, так как он устанавливается еще на несколько моделей концерна, в том числе и на пресловутый Passat B5. Egyszer is megkapta az év legjobb teljesítményű argegate címét, de ez a motor az Audi A4-en telepített. Mindössze 1,8 literes munkamennyiséggel rendelkezik, amely százötven lónak felel meg, és az alacsony nyomású turbófeltöltés miatt a kézzelfogható pickup 1750 fordulat / perc sebességgel kezdődik. И если Passat с таким мотором можно назвать немного вялым на низких оборотах, то более легкая Octavia практически лишена данного недостатка. Конечно, с непривычки приходилось немного подгазовывать при трогании скорее даже для подстраховки, но на деле малейшее добавление газа приводило если не к пробуксовке, то к весьма резвому старту. A helyszíntől az Octavia Turbo-ig terjedő több száz másodpercig fel kell gyorsulnia, és az aktív gyorsulásból eredő túlterhelések szintje nem hagyja el a kétség árnyékát, és a maximális sebességet, amely több mint kétszáz, amely a Sebesség, arrow In the third gear, jumps over the mark 150, the car at all will take playing. Az ilyen sebességű zajszint nagyon elfogadható, és a hangtompító területről érkező motor finom hangja uralja, de ha az ötödik átvitelre vált, eltűnik. Подвеска очень похожа на пассатовскую - упругая и энергоемкая, где-то даже немного спортивная, но отнюдь не дубовая, она идеально подходит к этому двигателю, особенно для движения в активных режимах. Az autó nagyon jól tartja az utat, és még a legmegbízhatóbb alapozón is biztos lehet benne, hogy a felfüggesztés nem szakad meg.
 
Egy tipikus középosztály - így mondhatunk Skoda Octavia-ról. És a nagyon dinamikus mellett - tudunk hozzáadni magadtól. A jó európai autó mindig szép, és kétszeresen szép, ha elérhető lehet a vevőünk számára.
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGase / N 41 (300) 29.11.00-tól