Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Non -poor relatív

Az új Octavia autó nagyon praktikus és kényelmes. És a vezetés örömét illetően nem alacsonyabb a német rokonaival szemben.




Kellemes véletlen
Valahogy nem számítottam tőle. Úgy értem, hogy ez a képesség megfordul. Alig néhány héttel ezelőtt, ezen az úton csodáltam az Audi-A3 ellenőrzhetőségét. És most hirtelen ismét érezte a sofőrrel való kommunikáció örömét.
 

A bőr kormánykerékének megnyomásakor a következő fordulatra törekszem, a második tolja, fordítom a kormánykereket jobbra, és elkezdem lassan megnyomni a padlógáz -pedált.
 

Milyen csodálatos Octavia csinálja! Nem esik oldalra, csak egy dal nem tér be a csúszásba. A kormánykeréket kellemes súlyú öntik. Ez az, ami egy igazán világos, átlátható kormányzás -ellenőrzés: Úgy tűnik, hogy a kerekeket a saját tenyéremmel érzem.
 

Milyen csodák, miért tanultak Skoda lovagolni, mint az Audi? De a csodák, amint tudod, csak a meseben vannak. Esetünkben minden egyszerű: ezek az autók közeli rokonok. Az új Octavia és az Audi-A3 egy platformon épülnek, azonos tengelytávú, szinte azonos sémákkal rendelkeznek az első és a hátsó szuszpenziókból. És mindkét autóban az elektromechanikus erősítővel is kormányoznak. Egyetért azzal, hogy furcsa lenne, ha egy ilyen szoros kapcsolat esetén észrevehetően különböznek egymástól az irányíthatóság szempontjából.
 



Kövesse a megjelenését
Mindenki tudja a skoda státusától, hogy versenyezzen az Audi -val. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy az ugyanazon A3 melletti új Octavia -nak úgy kell kinéznie, mint egy szegény rokon, aki a megyei városból néhány napig jött a fővárosba. Első pillantásra kevés változás történik az Octavia megjelenésében. Jellemzői kissé élesítettek, lejtősek és a kerekség adta a kiejtett sarkokban konvergáló lapos arcokat. A stílusos tükrök, amelyek beépített ismétlődőivel a cseh fordulatai egyértelműen kölcsönzöttek a kiemelkedő rokonoktól.
 

Mindezek, a fényszórókkal együtt, a szárnyakra kúszottak, a kapucnis elülső részéhez, a radiátorrács feliratos trapézoidjával és a ködlámpák négyszögével, szigorúbb és modernebb megjelenésűek. Még egy fontos is mondanám.
 

Jelentős áron beszél a fontosságról és a megnövekedett kérésekről. A szerény összeg 19 011 $ lehet, hogy szakasz. És ez egy autó számára, amelyben a vezető párnája és az ABS mellett semmi sem lesz teljesen.
    
Minden ízlésre

Mint az idősebb német elvtársak, a Skoda három konfigurációval rendelkezik. Az alapban (19 $ 011-től) választhat 102 lóerős benzinmotort vagy 105 lóerős dízel, mechanikus vagy automatikus dobozt. A legdrágább ebben a konfigurációban egy turbodiétel rendelkező gép lesz, és az automatikus gép 25,933 dollárba kerül.

Körülbelül 750 dollár drágább a környezeti teljesítmény érdekében. Ez gazdagabb számítógépes számítógépen, elektromos ablakokban, részben a hátsó ülést, a második lámpát a kabinban, egy külső hőmérő, elektromos hajtás, elektromos hajtás és tükrök fűtése, fekete védőformák és alumínium betétek a kabinban. В этой комплектации уже можно получить автомобиль со 140- сильным 2-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой механической коробкой за $26 107.
 

A legdrágább Octavia az Eleans végrehajtása. На $2150 машину оснастят подушкой безопасности для пассажира, центральными подлокотниками, раздельным климат-контролем, электрохромным зеркалом заднего вида, противотуманными фарами, передними сиденьями с регулировками поясничного подпора, держателем для очков, центральным замком с ДУ и вставками под карбон.




Hibákon dolgozik
Naiv lenne feltételezni, hogy valaki egyszer vesz egy autót ilyen konfigurációban, különösen az ilyen pénzért. Azonban a csehek nem rejtik el, hogy két modellt kívánnak hígítani a piacon. Октавии первого поколения, которую планируют сохранить на конвейере до 2008 года, отведена роль бюджетного варианта. És az új autót gazdag vevőknek tervezték. Ezért választottunk autót az Eleans legszebb konfigurációjában.
 

Valószínűleg azt hitte, hogy azonnal elértem a vezető ajtajának fogantyúját, hogy gyorsan ülhessem a kerék mögött? Egyáltalán nem, elkezdtem a hátsó ülésekkel. Ведь в прежней Октавии, при всех ее не шибко малых размерах, с комфортом могли устроиться разве что подростки. Vagy bocsáss meg, a legszegényebb rokonok.

De nem a statisztikák kedvéért, az új oktáv 65 mm-nél hosszabb volt. Ez kívül természetesen a szem nem rohan, de alig nyitja meg a hátsó ajtót, tudod, hogy ezek a milliméterek maradtak. Теперь уж точно о недостатке места для пассажиров говорить не приходится, на заднем диване усядутся трое мужиков нормального сложения ростом метр восемьдесят. Причем своими макушками и коленками они не будут шлифовать потолок или спинки передних сидений. És kettő ott és szabadon.
 

De a vezetőülésen még jobban tetszett. A belső tér kellemesen meglepődött a német alaposság és szilárdság. Valahogy hirtelen találkozik az ilyen luxus népi osztályának autójában. Az anyagok minősége nem tapad. Puha az érintéshez, a bejelentkezés műanyag előlapján, a szén alatti beillesztés nem rosszabb, mint az Audiban. Az ülés merev, az ágyéki biztonsági másolattal azonban a komplexumok számára néhány narmikus, amely teljes beállítási készletekkel van felszerelve, és nem tettem nehézséget a kényelmes helyzetben. A kormánykerék mind a magasságban, mind a dőlésszögben állítható, ami szintén nagyon kényelmes. Van külön éghajlat-szabályozás, és akár két ... hűtőszekrény is. Az egyikük bujkál a központi kartámaszba a központi karfa, a második a kesztyűtartóban. А еще, всяческого удобства ради, салон просто изобилует множеством подстаканников и кармашков. Egyébként a BMW golfosztálynak nincs egyetlen szekrénye a kabinban. De ez az én úton ...

 
   
Új Octavia anélkül, hogy semmit sem

A közúti számítógép nagyon kényelmes, de csak környezetben és elegansban érhető el.

A rendes bokszolás könnyen használható hűtőszekrénnyel: csak nyisson meg egy speciális csappantyút


A méltányosság kedvéért azonban el kell ismerni, hogy ez az Octavia hiányzik valami. Például egy normál műszerfal. Sebességmérő lemezek és egy kis körkörös digitalizálással rendelkező fordulatszámmérő, gyanúsan emlékeztetve Vladimir Ilyich mosógépének időzítőjére, csak egy nagy eredeti. Igen, és az audio rendszerből kijött az öblítés. Az egyikben, ahogy már beszéltünk, az elegancia fényűző konfigurációja 23,500 dollárért, ahelyett, hogy egy kis téglalap alakú konténer. A pont természetesen korrigálva, az egyéni 488 dollárért, a rádió rendelhető. Nem vagyunk szegény rokonok ...

 
  
Chief Plus Salon Octavia II tágas hátsó sor

Már egy nagy csomagtartó még több helyet vált
 
Az első helyszínek, amelynek teljes beállításai vannak, a Thermal a legdrágább Octavia

Ilyen széles szárnyakkal rendkívül szépnek kell lenned, hogy ne karcolja meg őket a fókuszban




Az égből repülõ hóban
Az élénk ablaktörlők könnyen kiegyenesíthetők a hanyatló hópehelyekkel. Hagyja, hogy maguknak dolgozzanak, ez a rossz időjárás egyáltalán nem zavar, mert az Octavia csodálatos ESP dinamikus stabilizációs rendszerrel rendelkezik. És nagyon jól segíti, hogy nem kell, hogy gyógyszeres pontossággal adja meg az erőt a gázpedálra. Amikor a kerekek elkezdenek csúszni, az anti -circus rendszer hatású, ha az egyik kerék a hengerelt hógolyóra esik, és megpróbálja elforgatni, az első differenciális blokkolás be van kapcsolva, csak egy látvány a fájó szemek számára. Az ilyen asszisztenseknek köszönhetően sikerült viszonylag Frisky kezdeteket kezdeni, és ilyen veszélyes túllépést folytattam ilyen időben, amikor a klasszikus Lada szigorúan vezettem. Tehát az Octavia jövőbeli tulajdonosai határozottan azt javasolják, hogy ne takarítson meg 576 dollárt, és tegye fel az ESP autóját. Lehetséges, hogy meglehetősen toleranciát lehet fékezni sodródás vagy bontás nélkül. A fékpedál nagyon informatív, és ha eljött a kerékzár, az ABS segít.
 

Általában jó az Octavia kezelése, nagyon megbízható és kiszámítható. Maga a felfüggesztés gallériája: nyugodt módokban simítja az aszfalt hibáinak és szabálytalanságának legtöbbjét. Igen, és az aktív vezetéssel nem dob térdre.
 

A motor helyesnek tűnt. Hacsak nem kissé lassúak az alján, de a közepes sebességű zónában, a 102 ló mindegyike észrevehetően újjáéled és magabiztosan vezet egy 1255 kg súlyú autóval. És ha nem engedi, hogy a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc alá esjen, akkor egyáltalán nem lesz unalmas, csak legyen ideje egy mechanikus sebességváltó karjának tartására. Mellesleg, a kapcsolási mechanizmus elégedettséggel elégedett. Természetesen lesznek olyanok, akik nem inspirálják a gyorsulást 100 km/h -re 12,3 másodpercig. De az Octavia tartalékában egy ilyen sietségért egy 140 lóerős turbóeszköz. Ezzel az autó 9,6 másodperc alatt százat cserél.
 



A nemzeti szeretet jellemzői
A számokat a sebesség iránti szomjúsággal hagyjuk, és mi magunk is a székekhez fordulunk. Pontosabban: a bőröndök, a baulok, a dobozok és más prozaikus dolgok, amelyeket sokan hajlamosak betölteni az autónkba. Ilyen Octavia esetében az autó nélkülözhetetlen. Valójában a legtöbb honfitársunk számára rendkívül fontos, hogy ne menjenek semmire, hanem a szedánra. De ha bármi terjedelmes bármilyen terjedelmes szállításra van szükség, akkor fizetnie kell ezt a szerelmet a bérelt Gazelle vezetőjével. A skoda tulajdonosai egyszerűen nem lesznek ilyen problémák. Az Octavia test profiljában egy kiömlött klasszikus szedán-nonszenzus, de valójában ez egy ferdehátú az ötödik ajtóval és az összes lehetséges előnygel. Megtalálhat egy ilyen hatalmas csomagtartót a szerény autómérethez a kompaktwanban. Egyszerűen 560 liter hatással van az 560 liter térfogatával, és ha összecsukja a hátsó ülést, akkor mind a 1350 -et megkapja. Képzelje el, hány újévi ajándékot tud itt nyomni. Mik azok az ajándékok, elhelyezhet egy karácsonyfát.
 

Egyszóval, Skoda számomra rendkívül helyes autónak tűnt. És vonzónak tűnik, a szalon modern és kényelmes, és az autó méltóságteljesen lovagol. Octavia majdnem német lett. De képes lesz -e meggyőzni a vásárlókat arról, hogy szinte német pénznek fizetnie kell érte? Nagy kérdés.

 
MÖGÖTT

Jó kezelés, tágas belső tér, nagy és kényelmes csomagtartó, kiváló minőségű kivitel
ELLEN

Magas ár
 
Skoda Octavia 1.6

Általános információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Hatchback szedán (5/5)
 
Gurb súly, kg
1255
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4572x1769x1462
 
Alap, mm.
2578
 
Gyorsítási idő 0100 km / h,
12.3
 
Sebesség, km / h
190
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.7/9.8
 

Motor


 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
1595
 
Power, L.S. fordulatszámon
102/5600
 
Nyomaték, kgmm fordulatszámnál
15,1/3800
 

Alváz


 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5-sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Több típusú
 
mögött
Kettős keresztirányú karokon
 
Kormányzás
Rack típusa erősítővel
 
Torkemóz
Lemez, szellőztetett front
 
Gumiabroncsok
195/65 R15
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [23/2004]