Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

A szabadság képlete

4x4 - Ez egy elemi képletnek tűnik. De hogy felszabadítja, hogy mekkora szabadságot mögötte, az űr! Az, hogy az autó átalakuljon, egy ilyen adattáblának kell megjelennie a testén! Az RKoda Octavia Combi 4X4 ezt fényes megerősítés.
 
A frissített Octavia az állomáskocsi testével 2000 augusztusában sokat változott. Új lökhárítók, fényszórók és hátsó lámpák jelentek meg. Ellenkező esetben az RKoda ugyanolyan szilárd, kényelmes autó, mint korábban. Ebben az esetben az összes kerekes meghajtó érdeklődött, amely Octavia Combi -val van felszerelve.
 
Mintha megrendeléssel, Frost megütötte a tészta napját. Mela egy hóvihar, és mivel a február végén a hó teljes meglepetés volt a közművek számára, csak a Kamaz és a SUV -k mozoghatnak a város körül. Más autók sofőrjeinek nehéz körülmények között kellett fejlesztenie a munka készségét. Még a karbantartott gumi sem ment meg sokat. Az utcák mozgásának üteme hirtelen esett.
 
Az első kereszteződésnél az összes kerekes meghajtó előnyeit érintette az autónkon. Annak ellenére, hogy Rkoda Octavia nyári gumiabroncsokban volt, a helyéről kezdve jobb volt, mint a szomszédos autók. Miután gyorsan ellenőrizte a négy kereket, az állomás kocsi, anélkül, hogy a legkisebb oldalra indult, erőteljesen felgyorsult, miközben a riválisokat még mindig az orra vezette vagy a farokba csomagolták.
 
Az autó stabil viselkedését, a csúszós bevonat intenzív indulásával, két dolog biztosítja. Az első egy olyan rendszer, amely az összes kerék forgásának sebességét szinkronizálja. A második egy állandó, teljes kerekes meghajtó óránként ötven kilométerre. Ez később az intelligens elektronika tolerálja az első tengely nyomatékát.
 
Egy ilyen átviteli munka indokolt. Egyetért, vannak olyan esetek, amikor az összes kerekes meghajtóra már szükség van az út első centiméterén (ha laza hó, száraz homok, szerény alapozó és hasonlók a kerekek alatt). Nagyon fontos ezekben a helyzetekben, hogy megakadályozzuk még a kerekek enyhe csúszását is, különben azonnal elfoghatók. Természetesen nem rossz, ha az összes kerék csak szükség esetén lép fel a munkába, de sajnos nem mindig lépést tartanak a közúti rendezvények fejlesztésével - különösen a Wytheft -rel felszerelt autók körében.
 
A hátsó tengely csatlakoztatásának és leválasztásának másik alapelve az Octavia -ra vonatkozik: a hidraulika felelős, és az elektronika vezérli a folyamatot, és szükség esetén beállításokat végez.
 
A teszt során soha nem ragadtunk meg komolyan. Még akkor is, amikor a hó szintje elérte a lökhárítót, az autó magabiztosan előrehaladt, megdöbbentve a szemlélőket fenomenális kereszt -ország -képességével.
 
A rendszer aktívan hozzájárult ehhez, amely utánozza az inter -normalis különbségek blokkolását. Amint az egyik kerék kiderült, az elektronika azonnal fékezte, lehetővé téve egy másiknak, hogy megragadja a szilárd talajt.
 
Az Octavia azonban még mindig nem SUV, hanem egy kerekes meghajtó állomás kocsi. Ezért ne gondolja, hogy alternatívájává válik az UASA vagy a mező számára. Mindenekelőtt ezt az autót az aszfalt vezetésére hozták létre, ahol minden kerekes meghajtóra van szükség, inkább a csúszós út mentén, mint a bátorsághoz.
 
Azt kell mondanom, hogy az autó nagyon dinamikus. A gázpedál összetört, és kilenc másodperc után - száz. A 150 lóerős turbó motor kapacitása elegendő a szem és a fülek számára. Rosszul hallható tétlenül, csak éles kezdés során fedezi fel jelenlétét, és még akkor is, ha a turbina sípja. És bár nem tudtunk gyorsulni a maximális sebességre (a rossz időjárás miatt), biztosak vagyunk abban, hogy egy ilyen RKoda Octavia motorral könnyen megszerezheti a bejelentett 210 kilométert óránként.
 
Változatosan az állomáskocsi nem jelent meglepetést, amikor a gázpedál pontatlan kezelése, mint az osztály sok más gépe. Bármi is történik, az Octavia kizárólag az első kerekes autóhoz viselkedik, jellemző, elégtelen forgással és az első tengely lebontásával.
 
Az a személy, aki az első kerekes meghajtón utazott, majd az Octavia 4X4 -be költözött, nem kell átképznie. Szélsőséges helyzetben az évek óta kidolgozott rendszer szerint automatikusan cselekszik, és ez befolyásolja a mozgalom biztonságát.

 
Miután megtapasztaltuk az állomáskocsit, talán a legrosszabb útviszonyok mellett városunk számára, képesek voltunk az összes kerekes meghajtás minden előnyeit. Az autó soha nem jutott ki engedelmességből. Még az ESP (elektronikus stabilitási program) leválasztott stabilizáló rendszere is a villámsebesség volt, mihelyt a sofőr elkezdett elveszíteni az autó irányítását.
 
Kényelmes szalon, fájdalmas motor, tiszta kormányzás, terjedelmes csomagtartó, jó fűtőberendezés, és ami a legfontosabb: kivételes kereszt -országos képesség, emelje fel az Rkoda Octavia Combi 4x4 turbót új magasságra. Az elegancia konfigurációjában az autó 21 ezer dollárba kerül. Véleményünk szerint ő fizet ennek a pénznek.
 
A Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo műszaki jellemzői
 
Body - 5 -adományú hordozó o helyek száma, emberek. - 5 o Felszerelt tömeg, kg - 1413 o Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4513/1731/1472 o alap, mm - 2520 o maximális sebesség, km/h - 210 o a gyorsulás ideje 100 km/h -ig , C - 9,3 o Az üzemanyag -fogyasztás vezérlése, L/100 km: városciklus - 10,4; Suburban - 6,9 o motor: sorrendben 4 -ciláter; Munkaerő, CM3 - 1781; Power, L.S. min -1 - 150/5700; Csavarás, nm a min-1-210/1750-4600 telefonszámon; Teljesítményrendszer - befecskendezés + turbófeltöltős o sebességváltó - 5 -sebességű, mechanikus, mindenkerék -meghajtó o gumiabroncsok mérete - 205/55r16 o kerék felfüggesztés - független o fékek: elülső - lemez, szellőzőnyílás; Hátsó - Disk Ohille Control - Gear -vegye, hidraulikus szervokormány, körülbelül $ - 21 000.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [04/2001]