Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Mostohalány

Megvásároltuk ezt a csontvázat egy idegen autóméret 195/65R15 gumiabroncsainak tesztelésére. Természetesen más aggodalmak is lesznek, mert az ötödik generáció Folkvagen-Golf platformján jött létre, amely a piac egyik legmodernebb modellje.
 
Az első napokból származó autót be kellett vonni az igazi munkába. Az átrendeződés önmagában betölti a felfüggesztést és a testet úgy, hogy ideje egyenlővé tegye a tesztkilométert háromra normál működés közben. Annak érdekében, hogy a kísérleteinket túlságosan intenzívvé tegyük, úgy döntöttünk, hogy a gumiabroncs szélsőségét egy nyaralási futásteljesítménygel hígítjuk. Az utazás rendes: négy ember plusz poggyász, 6 ezer kilométeres futásteljesítmény. Elég, hogy állandó benyomás alakult ki az autóval kapcsolatban.
 
Skoda Octavia Skoda tágas szalonnal és sok konténerrel tetszik a kis dolgokhoz. Mindegyikre van a helye, csak a csokoládét (vezető tartalékot) határozták meg az ottani kesztyűtartóban, még súlyos hőn sem olvad. Hacsak természetesen a légkondicionáló szerepel az éghajlati telepítésben, külön csatornával ruházati dobozral.
 
A vezetőülés elegendő a beállítások beállításához, de nem lehetett ideális leszállást választani a keréknél. A hosszú párna merev széle kellemetlenül nyomja a térd alá.
 
Úgy tűnik, hogy a hátsó ülés háromig széles, de a középső olyan nehéz, hogy legfeljebb fél órán keresztül ülhet rajta. К тому же конструкторы, видимо заботясь о том, чтобы головы пассажиров не упирались в потолок, опустили подушку очень низко. В итоге мыслям просторно, зато сидишь словно на корточках.
 
Отопление и вентиляция довольно эффективны, но справиться с запотевшими стеклами во время дождя одним только обдувом не удается, особенно если дождь затяжной. Но стоит включить кондиционер и добавить тепла, как стеклам возвращается прозрачность.
 
Порог легко сминается опрокидывателем, теперь пользуемся только домкратом. Считается, что высокий порог защитит пассажиров при боковом ударе только его внешние панели настолько тонкие, что при попытке использовать опрокидыватель в ходе шинных тестов порог смялся, будто картонный.
 
A csomagtartó egyszerűen óriási, és a háló (külön -külön 900 rubelért vásárol) segít a kis dolgok javításában. A csomagtartó hatalmas 560 liter! Az értékpoggyász, beleértve a hálózsákokat, a rendelkezéseket és az utazás elkerülhetetlen vásárlásait, nem tudta kitölteni annak mennyiségét kudarcra. És ha összecsukja az ülést, akkor talán a hűtőszekrény bejön. Van azonban egy megjegyzés, amikor az esőben kinyitja a csomagtartót, egy tisztességes rész vízáram a hátsó ablakból.

A hátsó ajtók számára két további hangszóróval rendelkező zene 3500 rubelt fizet, de a tulajdonosi állomáson történő telepítése csaknem kétszer annyit fizet, mint 6400. Miért? Csak a Skoda teljes munkaidős fogadója helyezkedik el a panel fészekbe. Új panelt kellett tennem az euróval.
 
A csend örömmel fogad egy kényelmes mozgalmat! A motorokat egyáltalán nem hallják, amíg a forradalmakat 3000 -nél túllépik. Ugyanakkor a nehéz autó szerény 1600 kocka sillyjei csak elegendőek a mért, nyugodt úthoz. Magabiztos, még az alsó rész is lehetővé teszi, hogy kis sebességgel mozogjon, csak a tengelykapcsoló zökkenőmentesen elengedi. A gyorsulás ülő, kissé újjáélesztve négy ezerből. Ne várja meg azonban a motortól a csendet, ezért nem akarom csavarni az engedélyezett 6500 fordulat / perc sebességre. Mellesleg, a fordulatszámmérőn ezek a számok nem teljesen logikusak, mivel a maximális teljesítmény (az útlevél szerint) 5600 -ra esik.
 
De úgy tűnik, hogy akár 100 km/h -ig is csendben lebegsz az út fölött, és csak néhány száz kilométeres fül elbűvöli a hidraulikus szervokormány szippantását.
 
A motorháztető blokkoló kampó kiugrik a radiátorrácsból. Cseréljük a kerekek kerekeit, amikor a gumiabroncsok tesztelése kényelmesebb. Az autó felfüggesztési csomagjának gyenge linkje a rossz utakhoz. Természetesen, neki köszönhetően, az európai skodának orosz közúti engedélyezése van, de a zaj, amellyel egy ilyen felfüggesztés működik, aggasztó. Az első kilométertől kezdve úgy tűnik, hogy a benne lévő kötőelemek jó felét egyszerűen nem szorítják meg, még a kis dudorokon sem, kopogtatást és klántokat készít. A felfüggesztés és más skod tulajdonosok panaszkodnak a zaj miatt. Panaszok vannak a kezelésre és a simaságra. Ez utóbbi például csak teljes terhelésnél jó, és az üres autót túlságosan nehéznek tekintik. Ugyanez a hatás, amely a betöltött autó irányíthatóságával nem rendelkezik megjegyzésekkel, de az üres meglepetést jelenthet. Ha egy gyors kanyar ívén van, akkor rájött, hogy a sebesség magas, és csak a Skoda gázt dobta el, és még a száraz aszfalton is aktívan mozgatja a szigetet, és a kormánykerék azonnali és tiszta intézkedéseit követeli meg. A feldolgozás vagy egy kis hiba a mély csúszáshoz vezet, majd mesternek kell lennie, hogy az úton maradjon.
 
A gép vin-kódja a szélvédő bal alsó sarkában található, a motorháztető kinyitásához nem szükséges. Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztéssel kapcsolatos komoly érveket nem hajtották végre egyszerűen az út fölött. Ennek eredményeként a kompressziós tanfolyam nagyszerűvé vált, és a vége vége, így a hátsó kerekek néha elszakadnak az útról.
 
A skoda alját egy műanyag aerodinamikai képernyő zárja le. A jó utakon ez természetesen üzemanyagot takarít meg, de a műanyag túléli -e a tél után a tiszt nem volt utakkal?
 
Az 55 liter gáztartály kapacitása először szilárdnak tűnik, de kb. 9 l/100 km áramlásnál megérti, hogy itt nincs tetv. Kicsit több mint 600 km-re végzett folyamán szinte olyan, mint a 43 literes tartályú elsőkerék-meghajtó.
 
Határozottan az új Skoda Octavia családi autó. A városi nyüzsgés napi üzleti kirándulásai esetén valószínűleg túl nagyok, különösen, ha egyedül lovagolsz.
 
Az autó sok szempontból jó a költségek vásárlásának és előkészítésének költségei, de szinte mindenhol durvaság van. Úgy tűnik, hogy ezek nem a tervezés téves számítások, hanem a vállalat Skoda stratégiája mindenben, hanem alacsonyabb szintű, mint a Golf nevű nemesebb rokon. Egyszóval, mostohalánya.
 
Skoda Octavia A5
Gyártó: Skoda Auto, Cseh Köztársaság
A kiadás éve: 2005
Vezetés közben működőképes: 2005. június óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 12 600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin