Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta
Hosszú távú teszt Renault Sandero. Eredmények
Renault Sandero 1.6 Prestige automatikus sebességváltóTeljes futásteljesítmény 15 000 km
Futásteljesítmény attól a pillanattól kezdve, amikor a tészta elindul 13 700 km -re
13 700 kilométer mögött és valamivel több mint nyolc hónapos működés mögött. Ideje volt búcsúzni, de mielőtt ezt megtennénk, úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk az életünket Sandero -val együtt. Tehát egész idő alatt Sander soha nem hagyott le minket, örömmel vitt minket a gördülő utakon és a -utakon, és szabad módon öt, egy időben rakományt töltött embert vett fel. -Pipe a hidegben kezdődött. Mi az önéletrajz? A Sandero egy szilárd autó a hátország számára, olcsó, egyszerű, de egy kicsit anti -humán.
Néhány szót el kell mondani az ablaktörlőről. A Sandero tavaly nyáron jött le a szállítószalagból, és ezért, amikor az üvegkészlet bekapcsol, továbbra is immobilizálódik. Nagyon kényelmetlen! Esszetől kezdve Sandero -tól és ennek a hiánynak a Logans -tól végül megfosztották
Legfontosabb Trump kártyái egy tökéletesen hangolt alváz, informatív kormányzás, jó súly, magas szintű kényelem, jelentős útmentesség és tágasság. Az időjárás azonban elrontja a vezető helyének ergonómiáját, amely nem engedi, hogy hosszú órákat hosszú órákat töltsünk hosszú utazások során, szándékos téves számításokat és kellemetlenségeket egyes rendszerek kezelésében (éghajlat, fújás, üvegszálas, fűtött ülések) és archaikus, félelmetes erőegységek kezelésében.
A városban az átlagos üzemanyag-fogyasztás 1,6 literes tizenhat síkkal 11,8 L/100 km-re vált. Figyelem: a maximális teljesítmény csak 102 lóerővel! Ez egy percig kissé kisebb, mint egy sokkal nehezebb és dinamikusabb teszt Audi Q5 hibrid. Ezenkívül a Sandero hőmérsékletének üzemanyag -fogyasztásának ingadozása nem függ. Miről beszél ez? Sajnos, körülbelül alacsony motor hatékonysága.
Természetesen a Renoshny motorok előnyei tekinthetők a benzin emésztésére, amelynek oktánszáma a 91. és a 98. között van. De ugyanakkor az ilyen becsületfogyasztás nem tesz ilyen megtiszteltetés. Az autósok és érvek dolgozhatnak. Természetesen a régi négysebességű AL4 Hydrotransformer automata gépet, amely a sebességváltók számára hülye algoritmussal rendelkezik, szintén nem ad hozzá. Szeretne kevesebbet költeni? Vegye ki a verziót a mechanikával, és a vásárlás olcsóbb lesz, és a kipufogócsőben lévő üzemanyag észrevehetően kevésbé repül.
Egyébként a gépről. Néhány évvel ezelőtt, más Renault modelleknél, problémák merültek fel, amikor ez az egység már körülbelül 80 000 kilométeres futással. De most, számos konstruktív fejlesztéssel, a hibák száma majdnem nullára csökkent. A legfontosabb dolog, amelyet a katonák figyelmeztetnek, az, hogy ne tartsa az autót forgalmi dugókban és a lámpákban a emelkedéskor, mivel a fékpedál ferde sebességváltó. Az első szakasz súrlódása túl gyorsan kudarcot vall. Ez azonban egy egyetemes tanács, amely minden géppuska számára tisztességes.
A Sandero szolgáltatás gyakorisága 15 ezer vagy évente egyszer, attól függően, hogy mi lesz a korábban. A szolgáltatás költsége alacsonyabb, mint a Kia Rio 1,6 AT, de magasabb, mint a Hyundai Solaris, hasonló teljesítményű egységgel. A TO-1 és a TO-2 és a TO-3 6600 rubelbe kerül, de minden negyedik karbantartás 19 600 rubelt fog fizetni. Miért? Minden 60 000 kilométer a vezérműszíj és a feszültséghenger cseréjét jelenti. De Európában az öv 120 000 kilométer után változik. A Renault az éghajlatra utalva: mondják, hogy a nagy hőmérsékleti különbségek, még új gépeken is, a gumi tömítések meghibásodnak. Az öv sokkal felelősebb. A szikla vagy a fogak szelet barátságos találkozóhoz vezetnek dugattyúk és szelepek, valamint komoly drága javításhoz. Az oroszok nem félnek attól, aki elhagyta a szabadalmaztatott garanciát és karbantartást, a tapasztalatok szerint megerősíthetik, hogy az öv merészen ápolja a bejelentett 120 ezer bejelentést. Nem sürgetjük azonban, hogy hagyja figyelmen kívül a gyártók ajánlásait.
A B0 platform fő előnye, amelyre Sandero, Logan, Duster és Lada Largus épül, egyszerűség. Nem szabad félnie a rossz utaktól: a motort az alapvető acélvédelem védi, a fékrendszer összes autópálya gondosan el van kopva a látótól. Az alulról nem védett és legsebezhetőbb elemek, amelyek kinyújtják a sebességváltó támogatását és a Lambda-Zond tápegységét. Az azonos hosszúságú logan-canser kerekek meghajtói. A jobb fél -aax kombinálva, és közbenső támogatással rendelkezik
Ennek megtétele olcsó lesz, és egyáltalán nem dühös. Sok tulajdonos a motorolaj és a szűrők cseréjére korlátozódik, és az alvázot az esetről az esetre ellenőrzik. És akkor csak 4,8 liter a kincses szintetikus folyadékból, amelynek viszkozitása 5W-40 és egy pár szűrővel, amely 200 rubel áron található.
Az eredeti vontató sáv 2500 rubelbe kerül, plusz ugyanazon összeg telepítése. A horog jelenléte nem befolyásolja a tartalék kerékhez való hozzáférést, amely emlékeztet a hátsó lökhárító alatt
Ehhez mentünk anélkül, hogy vártuk a szabályozó 15 000 kilométert. Megváltoztatta a motorolajat és a szűrőket, rázza meg az alvázot. A csontok és az ízületek golyóelemek, tippek, csendes blokkok, ütés -elnyelők és állványok tökéletes sorrendben. 15 000 harci tesztkilométernél a kerekek telepítésének szögei kissé vitorláztak. A normál tartományon belüli paraméterek azonban a konvergenciát mindazonáltal kiigazítottuk. A tisztviselők működése nem olyan drága 1300 rubelt, bár a közszolgálat továbbra is olcsóbb. Az összeomlási szöget és a Sando/Logan görgőjét nem állítják be, ami nem egészen hűvös. Ha egy jó gödör vagy egy kis baleset után a kerekek telepítési paraméterei ki vannak téve, akkor ezeket már a csúszáson kell kiállítani, és a testet a pontok vezérlésére húzzák, és ez nem olcsó, és az emberek ellen.
Egy érdekes részlet világossá vált. Annak ellenére, hogy a szalonszűrőnek a Sando -ra történő telepítése nem biztosított, a kereskedők továbbra is felajánlják ezt. A minimális módosítások után a szűrőt nyugodtan telepítik a szokásos légfelvétel dobozba, amely megközelíti a Renault Modus -ot és a CLIO -t. A modernizációval foglalkozó munka legalább időbe telik, és a különböző kereskedők számára ez átlagosan eltérő, átlagosan mintegy 2000 rubelt kiderül. A szokásos papírszűrőnél további 1100 rubelt kell hozzáadnia, a szén körülbelül 1400 -at fog fizetni. Ha főleg a város körül utazik, a második előnyösebb, az egészség drágább.
Érdemes megvenni a Sandero -t, ha sok rivális van a környéken? Ha rossz utakon halad, és emellett meg akarja menteni, akkor természetesen megéri. A francia ferdehátú árak 348 000 rubeltől kezdődnek. A Kia Rio ferdehátú (legalább 479 900 rubel) és a Hyundai Solaris (443 000 rubelből) a legközelebb áll a legközelebb a költségek és a pozicionálás szempontjából. Egy üres bázisú LADA PRIOTA 325 000 rubelt fog fizetni. Tesztelje a Sandero-t egy 1,6 literes tizenhat síkkal, automatikus sebességváltóval, egy pár légzsákkal, abs, öntött lemezekkel, zenével, fűtött ülésekkel és fém színű elektromos darálókkal, most 501 500 rubelt fizet. A Priora olcsóbb, mint a 425 400 rubel, de elvileg nincs géppuskája. A hasonló kivégzésekben a Rio és a Solaris 509 900, illetve 522 000 rubelt fog fizetni.
Ha azonban süti a biztonságát, akkor érdemes tartósabb és modern testekkel a versenytársak felé fordulni. Az Euro NCAP próbáin a Sandero három csillag besorolást kapott, és ez még a 2010 -es technikák meghúzása előtt. Ezenkívül a kísérleti tervezésünk, a versenytársakkal ellentétben, nem biztosít opcionális ADAPA -t oldalsó légzsákokkal és rendszerekkel, amelyek a hosszanti és a keresztirányú dinamikát szabályozzák. A maximum, amelyet a Logan/Sando -ra lehet telepíteni, néhány elülső táskára és ABS -re.
Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
Előírások
Test
A ferdehátú típusú
Motor
Munkaerő, CM 1598
Power, L.S. 102 fordulatszámon 5750 -nél
Nyomaték, nm fordulatszámon 145 -nél 3750 -nél
Méretek, tömeg, kötetek
Hossz, mm 4020
Szélesség, MM 1746
Magasság, mm 1534
Kerék alapja, MM 2588
Clearance, mm 155
Felszerelt tömeg, kg 1090
Dinamikus tulajdonságok
Gyorsulás a helyről 100 km/h -re, 11,7 -től
Maximális sebesség, km/h 175
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos feltételes üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 8,4
Város, L/100 km 11,8
Highway, L/100 km 6,7
Forrás: Auto.mail.ru
