Тест-драйв Renault Sandero gt line с 2012 года Хэтчбек

Лучше поздно, но вовремя

И все-таки нельзя не порадоваться за будущих владельцев Sandero. Совсем недавно за безальтернативный с точки зрения соотношения цены, качества и надежности Renault Logan деньги отсчитывали с чувством обреченности. Ох уж этот дизайн

Еще годик, и симпатичный хетчбэк (я с удивлением смотрю на то, что в техническом плане практически полностью повторяет Logan) едва ли имел бы шансы на успех. Оправившаяся от кризиса молодежь (а именно ей адресован автомобиль) успела бы накопить на марку попрестижнее Впрочем, когда денег немного, так ли уж обязательно лезть из кожи вон, дабы шильдиком усладить взор соседа по утренней пробке?

Эстонию и эстонцев, где Sandero был представлен российским журналистам, трудно заподозрить в безвкусице. Где-е-е в Эсто-онии это-о-о мо-ожно ку-упить? спрашивает меня на заправке бывший соотечественник на видавшем виды BMW 520. За свои предпочтения он отдает в кассу нехилую пачку разноцветных крон и, залив бак, с интересом осматривает салон Renault московской сборки.

От угловатости соплатформенника не осталось и следа. Приятная мордаха с раскосыми фарами и противотуманками, современные сглаженные формы вполне вписываются в эстетствующий прибалтийский мир. Sandero не смутит его окрашенным теперь уже во всех комплектациях в отличие от Logan бампером, накладками и модерновой сотовой решеткой радиатора. Все в его дизайне соответствует традиции, но не нашей, незамысловатой, а европейской: и массивные, вытянутые по стойке задние фонари, и обзорное выпуклое стекло багажной двери, и весь совершенно нечемоданный профиль. Случилось чудо чудное! Страшилу Logan (владельцы, уж простите) превратили в аккуратненькую сказочную Элли, не только не изменив платформы Х-90 (разве что укоротив базу на 43 мм), но и не запросив за это особых денег.

Gondolod, hogy fizetnie kellett a szépségfunkciókért? Egyáltalán nem! Ha Logan híres volt egy hatalmas csomagtartóról, akkor Sandero csak egy 1200 literes barlang, természetesen egy második oldalon! De ahhoz, hogy az üléseket egy második vállalkozással átalakítsuk, elég ahhoz, hogy magára húzza a háttámlák műanyag hátulját. Bár a szokásos verzióban 320 liter is sok. A fiatal család, beleértve a BBITIKA -t is, vásárol? Nincs mit! Természetesen az alap, amelyet néhány centiméterrel vágtak le, kissé csökkentette a lábak hátulról történő tereit, de nem annyira, hogy azonnal megnézze a versenytársakat. Sőt, három felnőtt továbbra is elront, és a gyerekek még inkább.

A nagyon fiatalabb Sandero megtartotta a donor mennyiségének egyik fő tulajdonságát. Nem nyomja meg, nem korlátozza. Az alsó ajtó panelek miatt a vezető bal keze könnyen illeszkedik az ablaknyíláshoz. Ha több mint száz kilométert cserél, egy ilyen kartámasz nagyon hasznos. Valójában Logan hasonló az egész belső terekhez, csak Sandero -ban másképp érzékeli. Igen, a torpedó és a központi konzol kemény műanyagja, minimalista a tervezésben, és nem mindig kényelmes a gomb elhelyezésében

De nem bosszantó! A megjelenésért megbocsátja a belső aszketizmust, és amikor emlékszel a pénzre, a lélek teljesen énekel. Alapvető környezeti környezet 1,4 literes motorral, 349 000 rubelért. nagyon kevés. Igaz, szervokormány és légkondicionálás nélkül, de van presztízs a 428 400 rubelt. Egy új, 102 lóerős 16 szeleppel, légkondicionálóval és egy kicsit drágább kivitelével. És köztes lehetőségként a kifejezés nagyon figyelemre méltó a 386 000 rubelnél. Egy pár ablakkal és ABS -vel csak légkondicionálás nélkül sajnálom. Kevés pénzért azonban meg lehet rendelni, valamint egy meglehetősen tisztességes audiorendszer formájában.

Igen, a Sandero -t még nem biztosították az automatikus sebességváltóhoz (az év végén megígértük), hogy a nagyváros számára mínusz, de egy szinte súlytalan tengelykapcsoló -pedál gyakori kapcsolással a programok egyáltalán nem fáradják el a lábát. Tekintettel arra a tényre, hogy az új, 16 szelepes motor az alsó részén kissé gyenge, és rugalmassága kicsi, vonzza az ötfokozatú ellenőrző pontot, amikor a Balti-tenger partján lévő nyaralók közötti manőverezés meglehetősen gyakori. A rúd szelektivitása azonban gyönyörű, nem fog hiányozni, és az egyenes területen, amelyet teljesen elfelejt, az ötödik. Ilyen körülmények között tagadhatatlan a 16 osztály előnyei. 3000 fordulat / perc sebességgel ez egy ló természetű, anélkül, hogy további váltást igényelne. Igen, és az egység megmentésére szolgáló üzemanyagot tanítják: kevesebb, mint 7 liter az autópályán. A kizárólag városi vezetéshez azonban továbbra is egy 8 szelepes motort részesítenék előnyben. A helyről a fejlett társ borotvájába indul, egyébként sem, sem ez, sem ez, sem ez, ezért az ügy csak a preferenciákban és a vezetési stílusban van.

Nyugodt vagy szerencsejáték, az autó univerzálissá válik, amikor a természetbe kerül. És az ügy már nem a lovakban lesz, hanem a felfüggesztés kiürülése és erőssége. A Sandero természetesen nem egy terepi jármű, de a havas erdei utak előtt (észt tiszteletére, kissé megtisztították), nem mentette meg: 155 mm-es út távolságra és a 14 hüvelykes kerekekkel egészen eléggé megtakarította. alkalmas a válogatásokra. Mire van szükség még? Sportvezérlés, manőverezhetőség? Már méltó, mivel az alap rövid, és a farok nem lóg. A felfüggesztés beállításai kissé lágyabbak, mint Logan, de a moszkvai gyűrűs úton kívüli aszfalt valószínűleg nem lesz akadály. És még az ilyen nem sportszerű paraméterekkel is fordulhat, kissé csúsztatva az első tengelyt, de a gép feletti irányítás elvesztése nélkül. Az ilyen trükkök a közutakon, figyelembe véve a nem különösebben éles kormánykeréket, természetesen kétséges, de mi a potenciál!

Minden kilométerrel a ferdehátú egyre inkább tiszteletet váltott. Nem, nem az aszketizmus emaszítja, hanem az összes konfiguráció közös képességei, szorozva a szükséges kényelmes minimummal, amikor minden befektetett fillért kapsz egy nagyon specifikus szükséges funkciót. Mi más, ha egy személynek, akit nem terhelnek, nincs szüksége egy személyre? Tehát talán nem véletlen, hogy a Renault Sandero brazil a fejlesztési helyen, amelyet Európában már Dacia Sandero néven ismertek, nem valahol, hanem Németországban is jelentős népszerűségnek bizonyult? Végül is a németek sokat tudnak a jövedelmező akvizíciókról. Próbáljuk meg megtanulni, emellett a befektetési objektum már elhagyja az összeszerelő vonalat.



 

Forrás: Magazin autók és árak 2010. április 5 -én.