Тест-драйв Renault Sandero gt line с 2012 года Хэтчбек

Вторая волна

1 марта в России стартовали продажи нового хэтчбека Renault Sandero.

Производство Renault Sandero на подмосковном предприятии Автофрамос уже запущено, а продажи стартовали 1 марта. Начальная цена 319 000 руб. (без учета доставки до дилера). Французы верят в то, что пятидверному экс-Dacia удастся повторить успех угловатого бестселлера Logan. И небезосновательно: завоевать доверие россиян помогут доступные цены, льготные кредитные условия, а также участие в программе утилизации.
 
То есть в обмен на ржавеющий автохлам Renault предлагает новенькие Sandero под 0% годовых стоимостью уже от 269 000 руб. Конечно, Logan получится выгоднее (на 10 000 руб.), но спрос на недорогие хэтчи в РФ достаточен для оптимизма французов. К тому же, теперь у Renault появился компакт подешевле, чем созданный для Западной Европы Clio.

И убедиться в этом мы смогли в Таллине, где состоялась презентация Sandero. Журналистам выкатили серые и черные хэтчбеки со 102-сильными моторами в комплектациях Expression и Prestige. Скорее всего, варианты расцветки будут совпадать с палитрой Logan; только для презентации подобрали два самых популярных цвета.
Все автомобили снабжены механическими КПП, но Renault пообещали уже к концу года выпустить первые машины с автоматами. Такая трансмиссия, бесспорно, удобнее в городе, но она увеличит стоимость бюджетного хэтчбека как минимум на 30 000 руб., а может, и больше. Впрочем, выбор есть и это не может не радовать.

Sandero это, фактически, Logan в кузове хэтчбек, со всеми его плюсами и минусами, поэтому ждать сюрпризов от машины, на 99% идентичной известному седану, бессмысленно. Впрочем, свои преимущества у хэтчбека все равно есть. Колесная база Sandero короче, чем у Логана, на 40 мм, а общая длина на 268 мм; так что, найти место на тесных парковках будет еще проще.

Ugyanakkor a csomagtartó térfogata, bár szenvedett, majdnem 200 liter térfogatot (ma 320 L) veszített el, de a hátsó kanapé hajtogatott hátulja miatt a rekesz 1200 literre növelhető. A test mögött ülő test kényelme miatt nem befolyásolta: Két utas, mint az átlagnál kissé magasabb, nem érinti a mennyezetet, és a szalon szélességének csaknem másfél méterre értékeli a könyökszintet.

A szalon meglehetősen tágas, esztétikai szempontból szokatlan és ergonómiailag csodálatos. Az elülső elektromos ablakok gombjai kinyúlnak a központi konzolból, a hátsó rész az első ülések között rejtve van; A jelgombot általában a fordulópont bal kormánykerék karjának végére veszik! De az eszközök egyszerűek és személyesen jól olvashatók, különösen tetszett azok, amelyek a kifejezés verzióján vannak.
 
És egy drágább konfigurációban a rendezett kevésbé kontraszt; Az eszközök skáláját fehér háttéren ábrázolják, és a fordulatszámmérő számát fogás jelzi; Ezenkívül egységekben, és nem tucatnyi.
A felső konfigurációban a vezetőülés magasságban van beállítva. Szép, de a felső választott helyzetet nem minden alkalommal rögzítik. De a beállítás nélküli gépekben az ültetés optimális még az átlag feletti magas vezető számára is.

Az alapmotor Sandero 75 lóerős 1,4, és két 1,6 literes motorot kínálnak a pótdíjhoz: 84 és 102 liter. val vel. A Test Drive szervezői csak az 1,6 literes verziók közül a legerősebbek.
Az újságíró bennem boldogtalan volt: Hogyan hagyhatjuk el a sajtót az emberek számára a leginkább elérhető verzió nélkül? De a sofőr rendkívül hálás volt: nem akarok kb. 100 km -re vezetni az autópálya mentén egy kevésbé nagy teljesítményű verzión

A Sandero -nak elég hátránya van, úgy értem, hogy azok, akik a gyújtáskulcs megkezdése után mutatják be magukat. Meg kell szoknia a pamut tengelykapcsolóhoz és az érzékeny gázhoz; Eleinte felesleggel kellett elmozdulnom. 3500 fordulat / perc után a működő motor hangja kellemetlen húgyossá vált, és a növekvő rezgések kényszerítették a szélvédőre rögzített GPS navigátort.
De a városban lévő nyugodt utazással a zajszigetelés tökéletesen megbirkózott (különösen Michelin súrlódási téli gumiabroncsokkal); A rezgések legalább Tallinnban nem egyetlen belső részlet rúgtak. A dobozban lévő feszített sebességváltó és a sima pillanatgörbe tökéletesen illeszkedik az észt főváros városi patakjának dinamikus ritmusába. Irónia nélkül.

A redukált tengelytáv a mozgás simaságára hagyta a lenyomatot: a felfüggesztés rugalmas és energiaigényes, nem könnyű áttörni rajta, de a Sandero egyenetlen útján kissé megfordul, megismételve az egyes dudorok és a fossa kanyarjait.
 
De a ferdehátú nagyon szép irányítású! Hagyja, hogy a kormánykerék kissé nehezebbé váljon, mint sok riválisnál (a hidraulikus szervokormány ellenére), de az alváz reakciója gyors és pontos.
A téli lovaglás a hengerelt hóban minden autó öröme! És Sandero, a megoldatlan Michelin X-Reice-en, nem rontja el. A nyílás magabiztosan egyenesen tart, nem súrolja meg, és visszajelzést ad a sofőrnek a kerekekkel. A fordulóban gátlás a hátsó kerekek csúszásához vezet, és a kormánykerék és a gáz korrekciós mozgása azonnal visszaadja azt a pályára.

A vegyes bevonattal óvatosnak kell lennie a fékezéssel: vészhelyzeti lassulással Sandero időre törekszik. Gázzal fordul, hogy áthaladjon! Különösen akkor, ha az utak simaak, üresek és friss hímzéssel borítják (mint a helyi külvárosokban).
A Renault marketingszakemberek úgy vélik, hogy Sando a Moszkva közelében lévő pár vásárlóinak teljes számának egyharmadával rendelkezik. Nem félnek a belső versenytől: azt mondják, hogy azok, akik szedánokat és ferdehátúak választanak, eltérő vevői elvárásokkal rendelkező embereket választanak. Nos, most mindkét célcsoport elégedett lehet egy márka termékeivel.
 

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Renault, Alexander Korobchenko





 

Forrás: Kerekes magazin [2010. március]