Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta

Az emberek választották. Hyundai Solaris a Renault Sandero ellen

Nem kell megvizsgálnia az értékesítési statisztikákat, hogy megértsük: A Hyundai Solaris és a Renault Logan rendkívül népszerű Oroszországban. Elegendő egy pillantással a szállítási patakra nézni, a rendelkezésre álló szedánok szó szerint elárasztották városunk utcáit. De a Hatchbacks nem mögött van, és egyre több napenergia -szolárius van, és Sandero januárban hirtelen hozzáadta, miután egyszerre indult a sláger felvonulásának 14. és 7. soráig. Tehát mi a jobb, mint az idő által tesztelt modell vagy hihetetlenül sikeres kezdő? Párbaj, csak egy párbaj!


Tehát két öt, 1,6 liter és négy sávú automata -mennyiségű benzinmotorral rendelkező orosz termelés két öt adagú keltetője. Egy bogyós mező? Kint nem mondhatod! Úgy tűnik, hogy mindkettő a lehető legkevesebb szintű, de mi a különböző észlelés. Szürke Sandero Simpleton, megjelenésében szó szerint minden sikoltoz: a funkcionalitás mindenekelőtt, semmi felesleges!. A Solaris éppen ellenkezőleg, a Dandy egy fényes, fondáns, zaklató vonal, a Shchegol 16 hüvelykes (!) Kerekek. Még azok is, akik nem szeretik a Hyundai őszintén szóló ázsiai arcát, valószínűleg nagyobb figyelmet fognak adni rá.


Természetesen a Solarisban először szeretnék mászni. Kattintson az ajtó fogantyúján található gombra (ehhez nem kell megszereznie a kulcsot), és bekerüljön egy nagyon elegáns belső térbe. Az ülések kéttónusú kárpitozással örülnek a szemnek, meglepő, és a kijelzők bősége az éghajlat-szabályozásban, a fejlett multimédiás rendszerben és az Optronic műszerfalon található. A Sandero Inside monumentális és meglehetősen komor újjáéleszti a szalon csak a kerek deflektorok és a nagy ajtófogantyúk ezüst felniét. És a Blaupunkt rádiópanelt el kell távolítani, hogy a kis tolvajok ne pózoljanak. De ez a teljes zene, amelyet a gyártó fellebbezésre kínál!

 
De a Hyundai árlistája józanul, mint egy hideg zuhany. Mennyi? 679 ezer rubel! És ez nem egy pontosan ilyen összegű elírás, a kereskedők a Solaris 1.6 dinamikájáért kérik, opcionális színes betétekkel a karosszékek és az ajtó panelek. Sandero 542 500 rubelt húz. Szilárd különbség! Érdemes azonban fenntartani, hogy a Solaris a Renault számára hozzáférhetetlen kiegészítő felszereléssel van kitöltve. Hajlítsa be az ujjait: Hat légzsák, kényelmes hozzáférés és motor indító gombja, hátsó parkolóérzékelők, klímaberendezés, a szélvédő fűtése a többi zónában és még egy dinamikus stabilizáló rendszer!

 
Próbáljuk meg az árakat egy közös nevezőbe hozni. Van egy fogás ezzel. A Solaris 1.6 aktívnál ugyanazt az 542 ezerbe kerül, de nincs köd fényszóró, könnyűfém kerekek és kormánykerék dekorációja, de az audiorendszert a kormánykerék gombjai vezérelhetik. És a Solaris stíluskonfigurációban és egy további csomag presztízsben, amely magában foglalja a 16 hüvelykes öntést és az éghajlat-ellenőrzést, 607 500 rubelt fizet. Bukás. Ezért könnyebb összehasonlítani az alapvető verziókat az automatikus sebességváltóval és a minimális biztonsági halmazgal.


A Renault Sandero (balra) belseje nem olyan kényelmes a sofőr számára, mint a Hyundai Solaris szalon (jobbra). Minden apró dolgokból áll: a fényszóró -korrektor az előlap alján rejtve van, és a fogantyújának erő túlzott; A kürt be van kapcsolva a kormánykerék karjának végének megnyomásával (az összes francia már megtagadta) A Solaris zenevezérléssel büszkélkedhet a kormánykerék és a gomb motorjának elindításával

A Sandero esetében a gép csak egy tizenhat -szelep 1,6 -mal kombinálva és expresszió által elvégzett minimummal érhető el. Az ár 453 500 rubelrel, plusz ABS csomaggal és egy utas légzsákkal (19 800 rubel) és légkondicionálóval (22 ezer rubel) kezdődik. Ennek eredményeként az ilyen Sandero csak 3 ezer olcsóbb, mint a hasonlóan felszerelt Slaris automatikus géppel. Igaz, hogy a motorháztető alatt egy állapotban a koreai ferdehátú nem 1,6, hanem egy 107 lóerős motor, 1,4 liter térfogatú.


A Windows vezérlőegység (Impulse Driverly) és a Hyundai Solaris tükrök az ajtón vannak, és a zsebekben vannak palackok mélyedései. De a hátsó ajtók mindkét autójának nincs mindkét autója. És Slaris kartámaszai Kutsi

De a Hyundai Solaris fő varázsa az, hogy ehhez a pénzért mindenképpen modernabb gépet kap. Az előlap hasonló architektúrával rendelkezik a felnőttekkel, az ülések sokkal kényelmesebbek, mint a Sandero -ban, és a normál magasságú beállító csatlakozóval élnek, az ablaktörlőkefék beállítják az időszakos üzemmód szünetét. A szokásos helyen vannak az ablakok gombjai és az oldalsó tükrök. Az ergonómiával a teljes rend!


-A Hyundai Solarisban a háttérvilágításhoz nemcsak a nemcsak nem következetes a kijelzők függősége, hanem az első alkalom, hogy a szem számára kellemetlen. A felső képernyő ki van kapcsolva a sötét gomb megnyomásával, de legalább meg kell változtatnia a hangerőt (és a kormánykerék vezérlését használja), mivel ott villog. De természetesen a funkcionalitás szempontjából a Hyundai multimédia kombinációja a Renault -ot mindkét lapátra és a Bluetooth -ra helyezi, valamint a lemezmappák kényelmes vezérlését vagy az USB flash meghajtót. És a hang sokkal jobb, mint a Sandero -ban.
-WLP ablakok gombjait, vészfalékot, reteszelő ajtózárakat és a hátsó ablak fűtését a Renault Sandero -ban alig lehet elegáns megoldásnak nevezni. És a velük kapcsolatos erőfeszítések nem példa magasabbak, mint a Hyundai Solaris -ban.
-Vegye a klímaberendezés Hyundai központi konzolját. Maga nagyon kényelmes használata, de nem működik tökéletesen. A motor felmelegedése után automatikusan meleg levegőt biztosít a lábakban, megfosztva az üveg fújását. És ha több mint két ember van az autóban, akkor az ablakok fagyos vagy nedves időben kezdenek ködni. Igen, és az éghajlat csak a Style konfigurációjával kezdődik (578 ezer rubel 1,6 -tal, és automatikusan + egy további opciócsomag 29 500 rubel számára).
-Renault vonat klasszikus vezérlést végez három forgó fogantyú segítségével, és munkáját szintén nem lehet kiválónak nevezni a lábazóna fűtésének hatékonyságának hiánya. Ráadásul maguk a toll kicsi, és mögöttük kell elérnie. És az ellenőrző pont magas karja átfedi a blokkot a P helyzetben.
A Hyundai Solaris fűtési gombjai kényelmes zónában helyezkednek el, és vizuális jelzéssel rendelkeznek

Sajnos ez nem mondható el Sandero -ról. A tükrök joystickja egy kényelmetlen zónába helyezkedik el egy kézifék alatt, óriási Windows kulcsokat talál a központi konzolon, és a hátsó utasokat még arra is kénytelenek elérni, hogy az első székek kinyissa az ablakot. De legfőképpen a leginkább bosszantott a vezető ülés magasságának beállításának szörnyű mechanizmusa. Ülök le az óriási Kabyshev után, meghúzom a fogantyút, és ugyanakkor ugorok a székre. Ellenkező esetben nem fog emelkedni!




-A kormányoszlop beállítási szögének beállításának adapasonsjai mindkét gépben nem elegendőek. Indulás útján a kormánykerék egyáltalán nem van beállítva.
-Ez sokkal kényelmesebb a Hyundai Solaris -ban, de a hátsó változások helyzete lépett fel, és a Renault Sandero kényelmes bárányt tartalmaz
-De a Sandero -ban a pecsét beállítási sémája hihetetlen. Ahhoz, hogy felemelje, meg kell húznia a kis fémkart, és ... álljon az ülésen! És ahhoz, hogy leengedje, a lábát a padlón kell pihennie. A Hyundai Solaris standard Jack sokkal kényelmesebb megoldása

Legalább jó, hogy van fűtés, amelynek beillesztését csak az ötödik pont érzései találhatják meg. Tehát nem csak a Logan/Sandero családban, hanem például a drágább Citroen C4 -ben és a Peugeot 308 -ban is, ahol az állítható dobok egy vak területen rejtettek. Mit mondhatunk a teljes megtakarítás egyéb jeleiről? A legegyszerűbb rádiónak nincs vezérlése a kormánykeréken, nincs környezeti hőmérséklet -érzékelő, és a műszeres pajzs alkonyat és alagutak. Sokkal jobb, ha nem is dadognak olyan luxusról, mint egy kartámasz vagy USB bejárat. Jó, hogy 2011 vége óta az ablaktörlő algoritmust kijavították, most már a kefék bekapcsolódnak, ha bekapcsolják az üvegmosót. Mindenesetre köszi.


-A Hyundai Solaris belső részének szupervíziós pajzs dekorációja (ez a drága készletek kiváltsága, a stílussal kezdve). Nincs semmi sem az információkra. A Renault Sandero Tidy jól néz ki a sötétben, és az Amber háttérvilágítás kellemes a szemnek, de a szürkületben vagy az alagutakban vakokká válnak a fénymérlegekkel. És meglepő a hőmérséklet -érzékelő hiánya!
-Mi a gazdasági mód a Hyundai Solaris -ban? Valójában semmi különös. Ha a sofőr ésszerű mozgás ritmusában megy, akkor az Eco -fény világít a panelen. Mint például, tartsd fenn. A sebességváltó munkájára a pedálra vagy az algoritmusra adott válaszok sem változnak.
-Ne figyeljen a Sandero átlagos üzemanyag -fogyasztására. Természetesen ez szélesebb, mint a Solaris, de nem annyira szignifikáns: az azonos körülmények közötti különbség eléri a körülbelül 1-1,5 L/100 km-t. Mindenesetre, hogy illeszkedjenek a városi ciklusban a 11,8L/100 km -be, amelyeket Sandero -nak nyilvánítanak, ahelyett, hogy a Solaris -ban 8,6 l/100 km eredményt próbálnának elérni

Bár a minőség paritás. Mindkét belső terekben nincs egy utalás a puha műanyagra, de minden jól beállított, és a 10 ezer kilométeres futással rendelkező tesztgépek még a fagyokban sem ragadnak meg. Ami a hideg kezdetről szól. Nincsenek problémák ezzel, hogy Sandero, hogy a Solaris nem indokolja az aggodalmat. De a Hoarfrost a szélvédőn, a Solaris gyorsabban foglalkozik, mint a kefék parkoló zónájának melegítése. És az ülések fűtése két fokos intenzitással rendelkezik, bár ennek alig van értelme: mindkét módban sütni. Már beszéltünk a téli művelet más tulajdonságairól a Renault Sandero hosszú tesztjének részeként és a Hyundai Solaris első ismerete során.

Megy? Megrázom a Slaris Engine Start gombot, és megdöbbentem. A motor munkájáról szóló tétlen forradalmak esetén kitalálhatjuk a fordulatszámmérő nyílját! Sem a rezgés, sem a felesleges zaj. Legalább addig, amíg az erőegység támogatása elhasználódik. És a kormánykerék észrevehetően könnyebb, mint Sandero, különösen a parkolási módokban. Ez minden bizonnyal értékelni fogja a tisztességes szexet.



A hátsó utasok határozottan tetszeni fognak a Renaultban. Sandero -ban, és üljön le sokkal kényelmesebben, hogy figyeljen az ajtó alakjára. És itt hárman a leginkább a legvadalmasabbak, és a központban lévő utas nem fogja érezni az extra kanapét itt. De további szolgáltatásokkal sem Sandero, sem Solaris nem engednek el. Az első ülések hátán csak zsebek vannak, és a Renaultnak kettő van, és a Hyundai -nak van egy.

És érdemes rákattintani a végére a könnyű gázpedálra, hogyan lehet elkerülhetetlenül a kérdés: és ez 1,6 egy automata? A Renault mögött van, elvégre nagy különbséget érez a hatalomban, elvégre! Ha a Solaris a legkisebb gondolat nélkül eltört és könnyen eléri a fő sebességet, akkor Sandero feszülten felgyorsul, és a belső teret monoton motorral üvölti.


-1,6 literes motorból származó 16 szelepes K4M motort számos vállalati modell ismeri, de a Logan/Sandero család számára a fázoregulátorból kiküszöbölték, és akár 102 lovat is deformálódtak, így nyugodtan fogyasztott 92. benzint. A Hyundai motor ugyanakkor nem is félénk az ilyen üzemanyagtól, de modernabb kialakítású, a szívógraMtengely fázisszabályozójával és az időzítő hajtással. És természetesen felülmúlja a francia ellenfelet a jellemzőkben: 123 HP. 102 és 155 nm ellen, szemben a 145 -rel.
-A Rangero 3 év vagy 100 000 km futás, a Hyundai Solaris 5 év vagy 150 000 km futás.
-A védett intervallum ugyanaz a 15 000 km. De ha mindegyik Hyundai -nál, akkor csak az olajat cserélik, az olajszűrőt és megtisztítják a szalonszűrőt, majd a Renault az olaj, a gyertyák, az olaj és a légszűrők cseréjét írja elő. A Sandero -nál lévő vezérműszíj 60 ezer kilométerenként cserélhető. Sandero -nak nincs szalonszűrője

Sőt, a Solaris 1.6 provokálni kezd. Ebben azonnal emlékeztet a 90 -es évek súlytalan pedáljainak ázsiai gépeinek elfelejtett benyomásaira, alacsony leszállásra, egy kis kormánykerékre, vékony peremmel, állandó háttérzaj a gumiabroncsokból, van valamiféle egyszerű mozgás. De a gép késleltetése, amikor lefelé mozog, lehűti az aromát az előadás során, és a kormánykerék -erősítő túlzott segítségét, amely annyira kellemes a parkolási módokban, a sofőrnek a meglehetősen sok információt megfosztják arról, hogy mi van arról, hogy mi van Vezető kerekekkel történik.


-A Sandero sebességváltó kiskara részben kompenzálja a kartámasz hiányát. Talán ezért olyan hatalmas? Maga az ellenőrzőpontnak van téli és kézi módja, de a Hyundai automata csak a 3., 2. és L alsó tartományt kínálhat, amely általában teljesen haszontalan.
-A Sandero hátsó ablakai a központi alagúton helyezkednek el az első ülések hátsó része között. A Renault számára ez a döntés messze nem új (az első generációs Megan vagy a Symbol Sedan-ban használták), de ez a tény alig a hátsó utasok.

A Renault gép kissé simábban működik, sőt, téli és kézi üzemmódokkal rendelkezik. Kattintson egy kerek gombra egy rajzolt hópehelyvel, és az algoritmus megváltoztatja a Sandero -t a második szakaszból, és a fékezés csökkentése sokkal aktívabb. De a legfontosabb az, hogy miközben a Renault vezetése csúszós téli fordulatokban sokkal magabiztosabbnak érzi magát, mint a kormánykerék sokkal informatívabb. A hóból a jégre mozogunk: Igen, az erő azonnal alacsonyabb lett, és a kormánykerék nehezebb az aszfalt kopasz foltokon. A sofőr mindig tisztában van azzal, ami történik! És ez közepes és keskenyebb, nem navigált Yokohama gumiabroncsokon van. Mellesleg, további bónuszt mutattak be a Sandero Piggy Bankban, kevesebb zaj volt az útról. Különösen a Solarishoz képest, ahol a Goodyear Shipovka bosszantóan zümmög.


-A Renault és a Hyundai ellenőrzhetősége nem okoz panaszt minden egyszerű, világos és kellemetlen rajongó nélkül. Ha a fordulat bejáratát túllépik, akkor a biztonságos bontást és a csúszást csak a gáz vagy a felhalmozódás éles kisülésének formájában történő provokáció okozhatja. De Sandero lehetővé teszi, hogy kiszabadítsa a látszólag transzcendentális sarkokból! És a kormánykerék nem harap gyors forgással, ellentétben a Hyundai -val, ahol egy kellemetlen lépés történik erőfeszítéssel.
-A jégen lévő maximális képességek összeállításához különböző gumiabroncsok megakadályozták minket (Sandero megoldatlan Yokohama Ice Guard 30 -at, a Solaris a Goodyear Ultra Grip Extreme -jével rendelkezik), de magabiztosan kijelenthetjük, hogy a Sandero kormánykeréke sokkal informatívabb, sokkal informatívabb. - Nem azért, mert a téli vagy a talaj lyukasztó sok szerelmese gyakran választja a Logan/Sandero edzőgépet.
-A torta mindkét ferdehátúban tökéletesen megbirkózik a feladataikkal, de a Solaris meghajtója kissé informatívabb és akut.
-Ha a stabilizáló rendszer furcsa viselkedése a jégen a Solaris közelében, amelyet a Hyundai ferdehátú téli működéséről szóló szövegben említettünk, amíg az orosz reprezentáció rejtélye még nem válaszolt. Amint megjelenik a magyarázat, ott írunk egy jegyzetet

És természetesen a Logan/Sandero páros felfüggesztése nem csak a lusta dicsérte. Mindannyian megteszem! Gyűrűk, repedések, lyukak? Ostobaság. A Renault sebességgel csak az utat simítja, anélkül, hogy bosszantja a hullámok felhalmozódását. A tesztünk hat hónapján sem egyetlen eset sem volt, amelyet Sandero áttör a felfüggesztésen! De a Solaris megszabadult a kiadás első hónapjainak jellemzőire is (a hátsó lengéscsillapítókat cserélik). Még a teljes terheléssel is általában megbirkózik az út profiljával, és a fordulatok reakciói mindig egyértelműek. A Hyundai azonban nem szereti a pályát, oda -vissza lovagol, és lopni kényszerít. És csak a repüléssel kapcsolatos csúnya deformációs varratok kíséri a kényelmetlen remegést és ordítást, amely mindkét gépre vonatkozik.


Ez a fotó azt mutatja, hogy a forgattyúház fémvédelme milyen alacsony a Hyundai Solaris -ban

Már rájöttünk, hogy a Renault Sandero, még egy géppuskával is, jól viharos fényt okoz az útról, és megvetõen a hófutásokra utal. Clearance, ez a Sandero előnye. Körülnézed a lökhárítókat ugyanabban a magasságban lógni a Solarissal. A Hyundai azonban sokkal alacsonyabb, mint a forgattyúház található (nos, legalábbis fém). Ezért üljön télen a hasán néhány apró apróságra. Mellesleg, a Renaultnak a Sandero Stepway Off -Road verziója is van, megnövekedett közúti távolsággal és festetlen műanyagból készült harci testkészlettel. A legjobb megoldás azok számára, akik szeretik a hétvégét a természetben tölteni, de nem engedhetik meg maguknak a drágább kereszteződéseket.


-Aformálisan Slaris törzs, mint a Sandero 370L, szemben a 320 -ra. De a Sandero -nak jelentősen szélesebb nyílása van, és a terhelési magasság alatt, ami megkönnyíti a felhasználást. Mindkét ferdehátú hátulját részekbe hajtják, de ha teljesen összehajtogatják, akkor a rakományrekeszek mennyisége 1210 l -re növekszik a Renaultban és akár 1200 l -re Hyundai -ban.
-A Hyundai földalatti részén egy teljes méretű tartalék egy öntött (!) Lemezen, és Sandero -nak nincs semmi. Hogy hogy? Minden egyszerű: A Renault ötödik kereke az alján található.
Van egy rés, amely rögzítő hevederekkel van a Hyundai csomagtartó bal sarkában. Például egy tartály, amely vízzel vagy nem mentesül, tökéletesen illeszkedik. Apróság, de szép

Tehát mi a jobb? Nézd meg miért! Az osztály egy, de a karakterek teljesen különböznek. A Hyundai Solaris egyértelmű vezető, ha civilizált körülmények között üzemelteti a gépet. És még akkor is, ha a csomagtartó nem olyan kényelmes, mint a Sandero, és a hátsó utasok panaszkodnak a vágott ajtóról, de oldalán fényes megjelenés, divatos felszerelés és kiváló dinamika. Mire van szükség még a város vagy az autópálya körüli napi kirándulásokhoz? Hacsak nem jobb a zajszigetelés ...

És a Renault Sandero szerényen kemény munkás. Minél rosszabb a feltételek, annál jobb! Az energiaigényes felfüggesztés egy tisztességes távolsággal kombinálva lehetővé teszi, hogy a törött alapozó mentén gyorsabban menjen, mint a többi kereszteződésnél. Egy egyszerű kialakítás, és nem a legmodernebb motorok, a megbízhatóság garanciája, mivel a Sandero szinte azonos Logannal, amely már szinte problémamentes és kemény géppel bizonyult. De az életkor könyörtelen. Úgy érzi, hogy a Hyundai Solaris autó modernabb, csak más szintű. Túl nyilvánvaló hibák az aszkéta szalon Sandero ergonómiájában.

Ez az oka annak, hogy a Logan/Sandero család legfontosabb értékesítése sok kísértés körüli megfizethető módosításukhoz rendelkezésre áll, ha 500-600 ezer összegű. Nem tetszik a Hyundai Solaris? Itt van iker testvére, Kia Rio, van egy Volkswagen Polo szedán, egy új Chevrolet Aveo belép a piacra. Az ergonómia egyszerűsége és tökéletlensége ellenére azonban a Logan/Sandero iránti igény januárban nem esik vissza a 9046 ember tulajdonosai által, a 7172 eladott eladás ellen. És a Logan következő generációja már nem volt a Renault hegység mentén, azzal fenyegetőzött, hogy márciusban majdnem egy Genfben lévő autókereskedésbe viszi. Igaz, hogy a franciák úgy döntöttek, hogy elhalasztják a miniszterelnököt. Ravasz? Vagy változtatásokat hajtson végre a formatervezésben, vonzóbbá téve a jövőbeli Logan -t? Úgy vagy úgy, hamarosan megtudjuk. És ügyeljen arra, hogy rendezzen egy ritka tesztet!

Biztonság
Az Euro NCAP Európai Egyesület még a 2008 -as régi szabályok szerint is tesztelte Dacia Sandero -t, amikor a dinamikus stabilizációs rendszer jelenlétét és a gyalogosok elrejtése során okozott sérülések csökkentésére vonatkozó követelményeket nem vették figyelembe. De még két légzsákkal (és még a Sandero számára is egyszerűen nem kínálják őket) 12 pontot szerzett az elülső csapásért és 12,1 -et az oldalán. Az eredmény szilárd 3 csillag. Ezenkívül az európai szakértők következtetéseit megerősítették a szerző orosz kiadványának ütközésvizsgálatában, amelynek megvan a saját tesztelési módszere, ahol az alapvető Renault Logan egy párnával 3 csillagot is kapott.

De a Hyundai Solarissal nem minden olyan világos. A KONCAP (KNCAP) hat légzsákkal és dinamikus stabilizáló rendszerrel verte az Accent szedánt (a legtöbb piacon Solaris néven). Az eredmény meglehetősen kiszámítható 5 csillag. És az American Road Biztonsági Biztosítási Intézet (IIHS) a G (jó) indexet is a géphez rendelte. A tesztben azonban a szerző, amelyben a Solaris az alapkonfigurációban megszakadt (akkor csak egy sofőr párnája volt), az autó csak 2 csillagot érdemel. Úgy vagy úgy, de az energiaszerkezet nem merült fel a Solaris testületének, a sofőr és az utasok számára.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

 

Forrás: Auto.mail.ru