Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta

Hat hónap Renault Sandero -val: Hó és fagy

Renault Sandero 1.6 Prestige automatikus sebességváltó
Összes futásteljesítmény 9600 km
Futásteljesítmény attól a pillanattól kezdve, amikor a tészta elindul 8 287 km -re

Másfél hónappal ezelőtt Winter belépett a törvényes jogaival, Renault Sandero megkapta a megfelelő cipőt, és elkezdett vasalni a moszkvai utcákat reagenssel elárasztva. Természetesen a ferdehátú reggel felébredt, gyorsan felmelegítette a szalonot, és általában nem okozott sok fagyot. És végül, a hőmérők nyilak 20o C. alá estek. Megváltozott -e valami?

Még mindig nincs probléma a hideg indításával, még akkor sem, ha a Sandero parkolása könnyen megkezdődött. A hűvös sebesség nem úszik, a motor egyenletesen működik. Ezenkívül, függetlenül a használt benzin üzemanyagától 92 vagy 95 oktánszámú számmal. Bár a tulajdonosok a motor instabil működésével szembesültek a régi 8-szelepen a 92. helyen a hideg kezdés során. A kereskedők a 95. használatra javasolták, de még mindig átadtak a támadás alatt, és megváltoztatta a vezérlőegység firmware -jét, amely leggyakrabban eltávolította a kérdést.

Még az alapjáraton is a motor elég gyorsan felmelegszik, csak néhány perccel azelőtt, hogy a hűtőfolyadék -hőmérsékleti jelző oszlopa a szerény folyadékkristály képernyőn megkezdi a kitöltést. Útközben természetesen gyorsabban megy, de először meg kell tennie a Windows -t.

A fűtés hatékonyságát csökkenti a levegőáramlások nem optimális eloszlása, például súlyos hidegbe, még akkor is, ha a forró levegő maximálisan le van állítva, a lábak még mindig fagynak. Ott és a bántalmazás. A laterálokkal a teljes sorrendben (a deflektorok irányíthatók rájuk), de a lebeny fújása nem elég széles, a központi rész először felmelegszik. Ha azonban nincs idő várni, akkor mindig használhat egy aeroszol -visszatérést vagy az alkoholokon alapuló olvadt thasztot.


Rossz az, hogy nincs szalonszűrő (még a legdrágább Sandero csomagban sem szerepel). Nyáron a por rendszeresen repült a szalonba, és most, a parkolás után, még a hó is bejuthat. A kereskedők azonban egy kiegészítő díj ellenében szűrőt helyeztek a Logan/Sandero -ban. Ezenkívül az utak környezeti helyzete erősen súlyosbodik a nyugodt és fagyos időjárás esetén. Ennek eredményeként a forgalmi dugókban rendszeresen lélegzik ki a kipufogógázokat a fűtetlen motorokból. Recirkuláció? Igen, eltávolítja a problémát, de a kondenzátum képződik a szemüvegen. Részben ebből a gyilkosból segíthet a szűrő cseréje az aktivált szénhellyel.

De az ülések fűtése hatékony, bár nincs intenzitás beállítása, és gombjait a szék alapján egy vak területen rejtik el. Az ablaktörlő hátulja hatalmas tisztítási területet büszkélkedhet! Csak először kell várnia, amíg megolvad, és ez a folyamat nem elviselhetetlen. Az oldalsó tükrök elektromos fűtése egyidejűleg bekapcsol a hátsó ablak szálaival.


De az első ablaktörlő nem ellenáll a kritikának. A meghajtó rudak csapdájának kis hosszúságú és nem optimális geometriájának köszönhetően a kefék nagy, tisztítatlan területeket hagynak a vezető állványának és a jobb felső sarokban az utas oldalától. A középső háromszögből, ahol a szalon tükör, a tisztított üvegen nedves és havas időben, folyamatosan kifolyik a híres Loganovskaya -könnycseppet, amely már a nyelven hölgy lett.

A nem szabadító folyadékból származó fagyokban is képződik. De mindenekelőtt meglepő, hogy az ablaktörlők nem kapcsolnak be egymástól függetlenül, ha az üvegfegyvereket használják. Mit mentél meg? Egy fillért tetőn? Furcsa dolog, mivel a mosógéppel a hátsó kefe egyszerre van bekapcsolva, itt, éppen ellenkezőleg, nincs időszakos mód, a hátsó gondnok csak az állandó tisztítását tudja megtisztítani.


A mosótartály nem a legszélesebb körű, csak három liter, csúszó időjárás esetén a szokásosnál gyakrabban adja hozzá a mosást. És ehhez kellemetlen, a keskeny nyak a motoros pajzsnál található, szilárd távolságra az autó jobb oldalától. Miközben eléri és megbirkózik a kitartott fedéllel (mindig meg kell tartania), megfestheti a ruháit.

Panaszok vannak az aerodinamikával kapcsolatban. Pontosabban, a szennyeződések eloszlásához a testen. Örülök, hogy még nagyon lejtős időjárás esetén a Sandero fényszórók és hátsó lámpák nem olyan piszkosak, mint például a Hyundai Solarisban, és a tükrök hosszú ideig ellenállnak a csúnya barna filmnek. De mi van, ha az oldalsó szemüvegeket azonnal permetezik meg sodrott körülmények között? 20 perc mozgás a reagens pocsolyain, és biztonságosan megállhat az ablak megtisztításához. Noha a mozgás sebességétől közvetlen függés van, annál lassabban, minél tisztább.

A nedvesség és a szennyeződés fő részét az első kerekek alól repülnek az oldalfalakon a derékvonalig. A sztere alsó része vonzza a leginkább a sárot, és van egy ötödik ajtó kastélya. Nyissa ki a csomagtartót, és ne festse le a kezét szinte irreális feladatot. Mellesleg, a fagyos időjárás utáni mosás után, feltétlenül kattintson a lárvával többször egy lárvával, és nyissa ki/csapja be az ajtót másképp.


De ezek apróságok és árnyalatok. Sokkal fontosabb, hogy a Renault Sandero tökéletesen alkalmazkodjon a téli utakhoz. A kommunális munkavállalók elhagyták -e a hófaragót a parkoló autók mentén? Nincs mit! Sandero az első kísérletre ugrik! A nagy közúti távolság és a geometriai szabadalom jó paraméterei (amelyet már láttunk, a csúszós lejtők mentén haladva), valamint egy kis tömeges segítség a Snow Virgin területeken.


A 10-20 centiméteres hó egy autóhoz nem akadály. A legfontosabb az, hogy a gumiabroncsok megfelelőek. A szerkesztői autóban egy megoldatlan Yokohama jégvédő IG30 található. Az aszfalton és a jégen nem a legjobb megoldás, de a hófutásban a gumi jól húzza

Vegye figyelembe, hogy Logan hasonló képességekkel büszkélkedhet (2 évvel ezelőtt teszteltük és csak havazásba kerültünk). Az a kíváncsi tény, hogy Logan akkor volt, hogy Sandero most közepes, nem navigált Yokohama jégvédőben volt (IG20 Logan és IG30 Sandero). Mi fog történni egy jó tüskén?


Ha egy utólagos leszállást tervez, vagy nagyon észrevehető utakon vezet, akkor jobb, ha mechanikus verziót választ. A Hydrotransformer automatikus gép nagy mechanikai és hőterhelése rosszabb, mint az egyszerű mechanika. Ezenkívül szálljon ki a csapdából, és oda -vissza ringatja az autót, egy kézi dobozgal, sőt, az utóbbi számára kevésbé fájdalmas

És miért ilyen választás? A trükk nyilvánosságra kerül. A puha, nem navigált gumiabroncsok nemcsak kissé javítják a mozgás simaságát (ezzel azonban a Sandero már rendben van), hanem jótékony hatással van az akusztikus kényelemre. A télen Yokohama Sandero még kissé csendesebbé vált, mint a Barum Brilliantis szokásos nyári gumiabroncsain!

És örömteli, a gumiabroncsok nem rontották el a Sandero irányíthatóságát. A csúszós vegyes bevonatokkal ellátott téli utakon Sandero átláthatóan meglepte a kormányzási beállításokat. A kormánykerék bevonatának állapotát mind gáz alatt, mind a fékre nyomva érezik. Érdemes az aszfaltot jégre vagy csavaratlan hóra váltani, és a kormánykerék visszacsatolási erejét visszaadja a bevonat súrlódási tulajdonságaihoz. Mondd: Vigyázat! Csúszós! Semmi sem ragaszkodni kell!. Köszönet a hidraulikus tárolásnak. A feltűnő kontraszt például a Citroen C4-mel, ahol a kormánykerék egy újbóli csalást követően egyáltalán elvesztette az útról szóló információkat.

De mi van az üzemanyag -fogyasztással? Az automatikus doboz, a téli gumiabroncsok és a fagyok arra kényszerülnek, hogy 11,3-11,7 liter üzemanyagot töltsenek el 100 kilométerenként a városi ciklusban. Kicsit sokat a modern szabványok szerint. A gép egyébként lágyabban működik, mint a Citroennél, még a hideg indítás utáni első percekben is. A lényeg az agyban van? De a szerkezetileg modernizált DP2 és Al4 dobozok gyakorlatilag azonosak, ezért, mint a C4, az egységet néha összezavarják a programokban.

De az autópályán Sandero 7,3-7,7 liter/száz kilométerre költ, de egy fenntartással: jobb, ha a sebességet 90-110 km/h-en belül tartják. Ha gyorsabban megy, akkor egy nagy keresztmetszetű terület és nem optimális test aerodinamika befolyásolja a fogyasztást. Ha azonban a 95. helyezett a 95. helyett választja, akkor a fogyasztás átlagosan 0,5 L/100 km -re esik.

Nagyon hamar Sandero legyőzi a 10 000 kilométeres vonalat. Eddig az autó nem adott nekünk problémát. Az intervallum intervallum 15 000 km, de nem várjuk meg ezt a futást, korábban az autót az ellenőrzéshez vezetjük. Legalább látnia kell, hogy milyen állapotban található az alváz. De először összehasonlítjuk a Renault Sandero -t a fő ellenséges koreai ferdehátú Hyundai Solaris -val. Mi a jobb? Tanuljon 2 hét múlva!

Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev


 
Előírások
Test
A ferdehátú típusú
Motor
Munkaerő, CM 1598
Power, L.S. 102 fordulatszámon 5750 -nél
Nyomaték, nm fordulatszámon 145 -nél 3750 -nél
Méretek, tömeg, kötetek
Hossz, mm 4020
Szélesség, MM 1746
Magasság, mm 1534
Kerék alapja, MM 2588
Clearance, mm 155
Felszerelt tömeg, kg 1090
Dinamikus tulajdonságok
Gyorsulás a helyről 100 km/h -re, 11,7 -től
Maximális sebesség, km/h 175
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos feltételes üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 8,4
Város, L/100 km 11,8
Highway, L/100 km 6,7
 

Forrás: Auto.mail.ru