Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta

Test meghajtó a Renault Sandero -ból automatikus sebességváltóval: Első gépem

A Renault olyan autót készített, amelyet azoknak szántak, akik csak most kezdik el vezetni autóik életrajzát. A kerekek szerint azonban a gép dobozának megjelenése nem segített az olcsó kompakt ferdehátú Sandero -nak a feladat kezelésében. Egy bizonyos célcsoport helyett mindenkinek tetszett az autó.

A Renaultban a Sandero feladatát állították be: megújítják ügyfeleiket. Nem azt kell mondanom, hogy a Corps Renault Logan egy autó a nyugdíjasok számára, hanem az a vágy, hogy a fiatalabb vásárlókat a franciáktól kapják. Érthető: Az Autoframos volt tulajdonosai első bestsellerének fő közönsége enyhén, nem új (erkölcsi és technikailag) háztartási autóknak fogalmazva. A Renault azonban érdekes a fiatal aktív ügyfelek számára is, akiknek hűsége mind a politikai, mind a kereskedelmi sikereket jelenti.

A Sandero -nak, a Renault marketingterületének szerint, azt kellett volna felajánlani a kezdő sofőröknek, amelyeket Logan nem tudott adni egy ifjúsági testületnek, a ferdehátúnak, mert egy nagy csomagtartó nem egészen az, amit a fiatal ügyfelek először néznek. Bár a bomlott hátsó ülés sokkal nagyobb lesz, mint a szedán hasznos térfogata 1200 liter! Tehát nem lesz probléma a snowboardozás szállításával.

És egy ifjúsági autónak is (ha nem az arany részéről beszélünk) olcsónak kell lennie. A Sandero ezt a kritériumot 329 000 rubel kezdeti ára kielégíti, amelyeket 1,4 literes autót kérnek, minimális alapvető berendezéssel. De még az 1,6 -os és automatikus maximális verzióban az autó nem lesz drágább, mint 473 000 rubel.

Ezen túlmenően, a 30 -ig tartó feltételes közönség esetében, az is számít, hogyan néz ki a gép. A Renault tervezők egy kicsit tovább mentek; A feladat egy unisex autó készítése volt, amely a honfitárs versenytárssal, a Peugeot 206 -tal ellentétben kényelmesnek érzi magát egy férfi és egy nő. Történt. De még mindig nem nevezheti stílusosnak és modernnek, valami még mindig megzavarja. Annak ellenére, hogy az elülső és a hátsó bumerben opcionális műanyag ezüst -alapú betétek. A fiatalok, bár nem mindig praktikusak és ésszerűek, minden bizonnyal észreveszik, hogy a látványos átfedések mennyire selejtezik a fürtöket a parkolás során.

A Sandero Prestige legfontosabb verziója egy 1,6 literes 102 lóerős motorral és egy automatikus géppel, amely 2010 ősze kezdete óta elérhető volt Oroszországban megrendelésre.

A hivatalos Renault kereskedő értékesítési osztályának igazgatója szerint az automatikus ellenőrző pont iránti érdeklődés kicsi, a vásárlók nagy része meglehetősen konzervatív; Miután átadta autóikat az ártalmatlanítási program keretében (ezek csak fele), először a hazai autóiparról új külföldi autóra váltottak, és először fedezték fel az ilyen típusú sebességváltót.

A Renaultnak hozzá kell szoknia azokhoz, akik egy másik márka autójának vezetésére szoktak vezetni. Különösen arra a tényre, hogy az első ablakok a központi konzolon helyezkednek el, és a hátsó részek természetesen jóak, de még mindig a központi alagút hátulján vannak. Sőt, kényelmetlen elérni őket a vezető vagy a hátsó utasok által. És a Sandero szalon alkotása egyediségének korona hangjel. Természetesen a kormánykeréken nincs gomb, különben nem lenne meglepő. És ő a kormánykerék forgási jeleinek végén van! Erről a kezdő renovodokról azonnal figyelmeztetni kell: soha nem tudhatod, mit

A hűvös Szentpétervár -időjárási viszonyok szerint a Sandero kályhának éppen igaza van: a szalon gyorsan és hatékonyan felmelegedett, ám a fújási intenzitás harmadik módjával kezdve a zaj kiáltotta a kitűzött gumiabroncsok zümmögését

Nagyon sok hely van a sofőr számára, bár a magas járművezetőknek nem lehet elég mélyen beállítani a kormánykereket. A széknek nincs kézzelfogható oldalsó támogatása, amely szinte nem befolyásolta a leszállás kényelmét.

A hátsó ülésen az átlag feletti magas sofőr meglehetősen kényelmesen elrendezi magát; Kevés hely volt az elülső székre, de térdben volt egy készlet, és a fej feletti szabad hely rengeteg volt. Az egyetlen hátrány a hátsó ablakok elhelyezkedése: a gombok a központi alagút végén vannak, olyan távolságra az utasoktól, hogy megismételtem nekik - szépen kell nyújtania. Ha csak a sofőr nem fékezne élesen

A kabin hangszigetelése jobb lehet. A gép azonban lehetővé teszi a motor zajának megtartását a legsúlyosabb inger kantárjában. A kényelmes vezetéssel, amikor a munka fordulók nem emelkednek a 3200 fordulat / perc fölé, a motorháztető alatti hang nem zavarja.

Hogy megy Sandero?
A legnagyobb plusz stroke és kényelem az aszfalthiányok feldolgozásában. Vagyis a Renault Sandero legalább egy kicsit, de megváltoztatja a második orosz problémáról alkotott véleményét az optimizmus felé. Általában fizetnie kell a vezetés simaságáért, de a meglepetés nem a Renaultról szól. Igen, a kormányzásnak nincs súlyosságának és informativitásának. Igen, a csúszás egy kicsit korábban fordul elő, mint amire számíthat (de vannak borok és karkerekek, jól illesztve az aszfalton). De Sandero nagyon érthető, könnyű és intuitív módon kiszámítható egy autó vezetésében.

Nincs probléma a lassulással: a fékek teljesen megbirkóznak a munkaterhelésekkel. De a parkolással és velük nem lesz probléma, ha nem kap műanyag átfedést a lökhárítók számára.

Automata a Sandero hallgatóban. Vagyis az első (feltételes) fél óra elteltével az elektronika meghatározza, hogyan fog továbbmenni, milyen gyakran kell váltania a sebességet, és hogy milyen jelöléssel kell forgatni a motort. Kényelmes lesz azok számára, akiknek vezetési módja a nap folyamán nem változik, még a mért módon is beállítva, így kaptunk egy autót, amelyet fél szót kaptunk, amelyet a pedál a padlón nyomott. Viszonylag gyors. És ha megnövekedett dinamikát igényel, akkor az automatikus sebességváltó folyamatosan sport módban lesz. Egy csendes utazással felfelé történő váltás simán és észrevehetetlenül történik, de a lefelé mutató átmeneteket gyakran enyhe lendület kíséri.


Az automatikus sebességváltó feltétel nélküli plusz egy nagy választófogantyú, amely szó szerint kéznél van a vezetőnél.

Túl korai volt megítélni az üzemanyag fogyasztását: ahogyan az autókereskedés képviselői elmondták nekünk, üzemi módban (az autó a teszt idejére kevesebb mint 500 km -re vezetett), a motort a megnövekedett kesztyűs jellemzi. Elhinheti: az ON -fedélzeti számítógép megmutatta, hogy az átlagos fogyasztás 18 liter / száz!

A Renault Sandero sorai a következő év második negyedévére nyúltak. Igaz, néhányan várnak, hogy örömmel cserélik Sanderót nyáron a Loganon.

Igen, mindenki megvásárolja, nemcsak a fiatalok összegezték nekünk a márkakereskedésben, összegezve a Sandero -val kapcsolatos Renault marketingpolitika közbenső eredményét, és csökkentve a közönség átlagos életkorát. A népszerűséget nagyon nehéz okozni a célcsoport szűk keretében. De vajon nem elég népszerű?!

Tetszett a Renault Sandero -ban
Stroke, tágas belső tér, felfüggesztés, ár

Nem tetszett a Renault Sandero
Ergonómia, a kormányzás elégtelen súlyosságának

A versenytársak Renault Sandero az orosz piacon
Chevrolet Aveo
Priora Hatchback
 

Az autót Petrovsky Autocenter, a Renault hivatalos kereskedő biztosította

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin


 

Forrás: Kerekes magazin [2010. november]