Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta
Renault Sandero vs Kia Rio. Olaj a tűzbe
Renault Sandero. Ár: 486000 dörzsölés. Eladó: 2010 óta Kia Rio. Ár: 485900 dörzsölés. Eladó: 2008 óta
Az új Renault Sandero és a Kia Rio közötti árkülönbség a maximális konfigurációban és a mechanikus sebességváltókkal csak száz rubel, de az ár különbsége mellett hatalmas időkülönbség is van. Mit kell előnyben részesíteni az újonc vevője, a Sandero piacon vagy az idő által tesztelt Rio -hoz?
Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, Personal Car - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 31 éves, személyes autó - Nissan Qashqai
A jobb, a Sandero vagy a Rio vita valójában aktuális. Tárcsázza a Rio vagy a Sandero keresőmotorokat, és több mint egy tucat oldalt rajzol előtted, amelyen az első vagy a második modell csatlakozói bizonyítják autójuk fölényét a másik felett. Sőt, ezek egyaránt speciális fórumok és fórumok lesznek, amelyek teljesen messze vannak az autó témáitól. Különösen az egyik helyszínen történt vita a kaktusz hívõk körében vitát. Általában véve még a botanikusok is érvelnek. Úgy döntöttünk, hogy nem vitatkozunk, de reális látni, hogy az autó közül melyik valóban jobb. Húsz perces hívó kereskedők, és másnap a maximális konfigurációban két ferdehátú állt a találkozó oldalán. Mindkettő mechanikus sebességváltókkal, mindkettő a lehető legkevesebb motorral, mindkettő pocsolyákkal a motor területén található aszfalton. Az elviselhetetlen júliusi hő, amely ebben az évben még hatalmas szülőföldünk északi régióit is lefedte, nem engedte meg, hogy egy percig kikapcsoljuk a légkondicionálókat autókban. Eredmény: Kondenzátum kondenzátummal az aszfalt mentén egy folyóval öntött mindkét autó alatt. Az első különbségek azonban itt mutattak.
Először is, a légkondicionálást a Sandero-ba és a Rio klímaberendezésbe telepítik, és még ha nem is kétzónás, de amikor az elektronika figyeli az optimális hőmérsékletet a kabinban, akkor még mindig kellemesebb. És a légkondicionáló maga a RIO -n végzett munkája gyakorlatilag nem befolyásolja a motor általános zaját, mind a kabinban, mind az utcán. Érdemes kattintani a Sandero központi konzoljának megfelelő gombjára, mint például a verébek, amelyeket a tegnapi eső után nem szárítanak meg, azonnal lerombolják a helyet. A radiátor ventilátor zaja az ilyen módokban meglehetősen erős. A kabinban, bárhová is ment, de az autón kívül zajos, mint a rakéta előrehaladása a kezdet előtt. Érdemes kikapcsolni a légkondicionálót, a kegyelem ismét leereszkedik a világ számára. Általában véve a franciákat újjáépítették, vagy valami nem a végéig számítottak ki, de a tény továbbra is fennáll: a légkondicionáló súlyosan befolyásolja a Sandero motor működésének általános zaj hátterét, és ez nem túl jó.
De a poggyász rekeszének hasznos térfogatának számításaiban sikeresek voltak. Tetszik vagy sem, a Sandero poggyász rekeszének 320 literje mindig több mint 270 liter Rio csomagtartó térfogata lesz. Ugyanakkor a mennyiség mennyisége és a csomagtartó használatának kényelme szintén fontos elem. Először a Sandero -ban a terhelési magasság sokkal magasabb, mint a Rio. A második pillanat: Nem lesz nehéz rögzíteni a rakományt a Rio csomagtartójában, a padlón megfelelő hurkok vannak, de Sandero -nak nincs nekik. És harmadszor, annak ellenére, hogy a Rio -i csomagtartó kisebb, maga a nyílás inkább itt van. Miért mesterségesen a Sandero Designers a poggyászrém indokolatlanul kiálló útmutatóinak rovására tette, számunkra rejtély maradt. A Rio Trunk azonban nincs hibák nélkül. Csak a második sor hátulját kell hajtania, mivel tudod, hogy a Sandero -ban még mindig síkabb rakományplatformot szereznek. És egyharmada, amelyet nem tudsz a harmadik utas javára, még inkább, mint a francia, ami érthető, mert szélesebb. Az első székek teljesen visszahúzásával azonban kényelmesebb Rio -ban ülni. A koreai első ülések hátsó részén speciális mélyedések vannak. És ellentétben a Sandero -ban lévő pontosan ugyanazokkal a mélyedésekkel, műanyag alapja van. Vagyis a hátsó utasok térdével rendelkező masszázs sem a sofőr, sem a rio első utas nem fenyegeti. Sandero -ban egy hosszú, frekvenciájú sofőrnek vagy szomszédjának türelmesnek kell lennie. Bármilyen keverést érez a szó szerint egy máj mögött. De milyen kegyelem mindkét autó előtt! Van elegendő hely a legkeményebbnek. Mindenesetre, a 185 cm -es növekedésével az első utas teljesen húzható. A sofőr nem érzi magát megfosztva. Hogy Sandero -ban Rio -ban kényelmes munkát szerezni a kormánynál. Mindkét autó ugyanolyan beállításokkal rendelkezik, mint az ülések és a kormánykerék, ezért szinte azonosak ebben a mutatóban. A kis dolgok csak az ergonómiában vannak. És bár a koreai a francia szinte azonos, még mindig vannak különbségek. Tehát a koreai koreai gomb a kormánykerék közepén van, a francia pedig a bal kormánykerék kapcsolójának végén. Vagy vegye be a Sandero tükrök beállítását. Az első ülések ülések és a vezető ajtaján lévő Rio -ban található. Természetesen a kis dolgok, de szokásra van szükségük.
Amit feltétlenül hozzá kell szoknia, az a súlytalan tapadási pedálokhoz, amelyek az elsőnél vannak, a második autóban. Kezdetben úgy tűnik, hogy a kábel másik végén egyáltalán nincs semmi. Ez a helyes? Lehet, hogy valaki megvásárolja ezt, de az ilyen túlzott könnyedség nem tűnt számunkra.
Az érzékiség, amint mondják, eltűnik, és a tengelykapcsoló -pedál szó szerint intuitív. Gondoltam egy kicsit, vagy elakadtam, vagy egy mennydörgéssel rohantam. Általában a törzsek. Ugyanez mondható el a kormányerősítőről, de csak Rio -ban. A koreai számára elektromos, ezért parkolási módban túlságosan könnyű és túlzottan nehéz az útvonal üzemmódban. Sőt, a semmiből nagy sebességgel szó szerint össze kell hajtani. Megfordult és elárasztott, ami felesleges mozgást jelent az ellenkező irányban a pálya beállításához. Ebben az esetben a Sandero azonban inkább előrejelzi, hogy a parkoláskor nagy sebességgel a kormánykerék erő azonos, mérsékelten nehéz. És mi van a dinamikával? Sajnos a RIO -t egyetlen motorral szállítják a piacunkra. Ez egy 1,4 -lit -row 16 -Valve 97 -HorsePower Power egység. A Sandero demokratikusabb, és három motor választhat a vevő közül. De a pénzért, amelyet a cikk elején hangoltunk, a Renault nagy mennyiségű és nagyobb teljesítményű motorral büszkélkedhet. Itt már 1,6 liter térfogatról és 102 literről beszélünk. val vel.
Renaault Sandero Európában ez a ferdehátú két évvel ezelőtt jelent meg. Sőt, érdekes módon kevesebbet fizet, mint a Renault Logan Sopatter, éppen ellenkezőleg, éppen ellenkezőleg. Nyilvánvaló, hogy így a vállalat marketingszakemberei megpróbálnak kissé eltérő státuszt adni az autónak. Logan -nal ellentétben, véleményük szerint Sandero a fiatalok felé vonzza, mint azoknak, akiknek.
Vezetés
A maximális nyomatékot a nagy sebességű területre helyezik, ezért a motornak folyamatosan ösztönöznie kell.
Szalon
Elég tágas. A csomagtartó tágas.
Kényelem
A légkondicionáló forró időben történő hatékonysága nem örülhet.
Biztonság
Az adatbázisban csak egy légzsák van. A második párna és ABS opció még a maximális konfigurációban is.
Ár
Érdekes, de ez még versenyképesebb lehet.
Kia Rio
Ez az autó nem újdonság a piacon, azzal a kapcsolattal, hogy jól kialakult igény van rá. Ennek ellenére a gyártó most, majd módosítja a bestseller -t, hogy ne veszítse el az ügyfeleket. Az utolsó változás az Restyling, amely Rio -t az általános vállalati stílushoz vonzotta, és ezáltal ismét nem értett egyet a modell iránt.
Vezetés Az autó dinamikája meglehetősen elfogadható. Nem okoznak negatívumot és fékeket, de a kormányzás függőséget igényel.
Szalon
Mérsékelten tágas, meglehetősen kényelmes. Azok az anyagok, amelyek lágynak tűnnek az érintéshez, kemény műanyagnak bizonyulnak.
Kényelem
Az éghajlat -szabályozás és az audiorendszer akár hosszú utat is felvilágosíthat.
Biztonság
Két légzsák és ABS meglehetősen összehasonlítható az autó áraival.
Ár
Ez elég megfelelő az autóhoz.
Ítéletünk
Tehát mi a vége? Ki nyert? Határozottan nem adnánk választ erre a kérdésre. Például nem tudtunk megválaszolni magunknak a kérdést, hogy a valóságban az autók dinamikusabbak. A különbség e két másodpercét, amelyeket a gyártók deklaráltak, nem különösebben gyorsulva a szemünket. És más mutatókban az autók nagyon hasonlóak. Sandero -nak és Rio -nak egyaránt megvan az előnyei és hátrányai is. És a viták, tehát viták, így az igazság született bennük. Csak megpróbáltuk prioritást élvezni, és ezzel hozzáadjuk az olajat a tűzhez.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
