Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta
Tesztvezetés Renault Sandero Stepway: Egy falus élete a városban
Egy francia ferdehátú egész hónapot a Kolesa.ru portál kezében tölti. És az ügy érdeklődésével és előnyeivel tölti el. Teszteljük azt egy nagyvárosi, egy 1500 km -es téli maraton, a nyári jelek és az összehasonlító tesztek valóságával. Időközben találkozunkSandero lépés Az evolúció eredménye egyszerűen Sandero, amely viszont a szuper -populáris Logan legközelebbi rokona. Csak ezúttal a Renault nem hegesztette a csomagtartót a ferdehátúhoz, ahogy a Clio szimbólummal volt, hanem levágta, miközben megemelte az ebből eredő ferdehátú a föld fölött.
Természetesen, ha egy jóképű Logan vagy egy leállított Sandero felhívása nem fog működni. Nyilvánvaló, hogy a költségek csökkentése érdekében a tervezési osztály egyáltalán nem zavarta az állami alkalmazottakat, korlátozva magukat egy uralkodóra és a fejszére. A Sandero Stepway azonban egy durva fekete műanyagból készült bátor testkészletben, sötétített első optikával, ezüst részletekkel a külső és a tető vallások meglehetősen vonzónak tűnik. És valóban egy kis jipic. És kissé foltos sárral festett, ez teljesen valamiféle rally technikushoz fog menni.
Az egyszerű gyújtáskulcs, amely nemcsak a távolságvezérlő gomboktól, hanem a Renome logóval is rendelkezik, azonnal megadja az autó költségvetési orientációját. A kulcs szinte elfelejtett hatása az ajtó kútjában nem zavarja a negatív érzelmeket. Éppen ellenkezőleg, nosztalgiát okoz.
Stepwei szalon, csakúgy, mint a rokonai, egy időgép. Csak az időt osztják két dimenzióra: átlépés a nem -költségvető eredetű modern külföldi autóból, a múltban a múltban találja magát, a közeljövőben a hazai autóipar termékeiből. És az autó további észlelése a két front között van rögzítve.
Egyrészt a Sandero lépésben átlagosan 150 000 rubelt fizetnek, mint ugyanazon Lada Kalina, másrészt olcsóbb, mint bármely japán-európai külföldi autó magasabb. De! Mindkét esetben a moszkvai rezidenciával rendelkező, a francia román gyökerek tagadhatatlan előnye van mind a 17,5 centiméteres úthoz. A Stepway azonban nem egy, és még inkább, mint a szalon lakosai.
Az autóban történő leszállás folyamata nem okoz panaszt. A nagy ajtók és a nagy leszállás lehetővé teszi, hogy könnyedén behatolhasson a tető szélébe, és a tető szélét is magas emberek számára is elérje. De a kerék mögött kényelmes elhelyezéssel problémák merülnek fel.
Először is, ha a sofőr még a kormány mögött még nagyobb érzést érez, nem egy autó, a lépcsőfutó szék, amelynek függőleges irányban van beállítása, eredetileg a szükséges. A kormánykerék csak a dőlési szöget változtatja meg, és még nagyon kis tartományban is. Ennek eredményeként akár egy függőlegesen visszahelyezett, vagy kinyújtott kezekkel kell ülnie, vagy az előlapon pihentek térdével.
Ezenkívül maga az ülés, amelynek oldalsó támogatása csak hivatalosan emlékezteti jelenlétét, inkább egy székletre emlékeztet, amely nem befolyásolta a hosszú utazást. Nyolc órás utazás után az egész test fáj. Nehéz bekapcsolni a jelenlegi fűtést, mert csak a zongorista ujjak érik el a rejtettet, és az ajtó és a gomb közé szorítják.
Ugyanazon bútorok fejhallgatóból és a hátsó lapos kanapéból a megfelelő kényelem hiányát, amelyet a szabad hely jó kínálata kompenzál.
De a rakománytér nem fog csalódást okozni. A 320 liter elég elegendő az összes szükséges dolgokhoz, különösen a hátsó ülések hajtogatásakor. Igaz, nyissa ki az ötödik ajtót anélkül, hogy megfestené a kezét, nem valószínű, hogy a Discovery gomb csak kívül van, és az ujjak vágása túl keskeny. Nos, legalább a belső műanyag bélés, amely csak a hátsó ablaktörlő mechanizmusát zárja le, a franciák azt gondolták, hogy tollat \u200b\u200bkészítsenek toll alakjában.
A belső műanyag költségvetési gép minőségének értékelése hálátlan eset. Ő az, aminek egy hasonló osztályú autóban kell lennie. A legfontosabb az, hogy mindent meglehetősen kiváló minőségűek. Több mint 10 000 km futás közben csak a bal oldali állvány belső bélése indult az egyik oldalon.
A nagy ablakgombok, a vészhálózat és a hátsó ablak fűtése, amelyet a tenyérrel megnyomhat, nagyon furcsa módon néz ki az álnév -szerelő rádió vezérlésének hátterében, hogy megváltoztassa azt a hangerőt vagy a rádióállomást, amelyen csipeszeket kell használnia. A rádiót, amely maga a múlt század elejének stílusában van, meglepődhet a CD -k elvesztése miatt, és az MP3 formátum szintén örülhet.
Általában véve az autó költségvetésének érzését nem annyira a belső szerénység, mint funkcionalitása hangsúlyozza. A Sandero alkotói nem nagyon törődtek ergonómiájával.
A szélvédő nyerteseit megfosztják az ablaktörlők automatikus bekapcsolásának funkciójától, amelyek szintén rosszul teljesítenek feladataikat. A jobb és a bal fordulójel beillesztési mutatóját egyetlen ikonra kombináljuk. A mikroklíma -vezérlőegység túl alacsony, és átfedésben van a páratlan fogaskerekekbe tartozó sebességváltó kar. A hangjelző gomb valamilyen okból a bal kormánykerék kapcsolójának végén volt. Nincs fűtési és elektromos tükrök, de a kormánykeréket és a mechanikus doboz karját a bőr borítja, és az alap gumiabroncsait az ötvözött kerekeken viselik.
Másrészt, mindent, amit be kell vonni, préselni, eldobni és forogni, ezt panaszok és általános érzékenység nélkül teszik, amely határozottan értékelni fogja azokat a tulajdonosokat, akik átléptek a háztartási autókból.
A Renault Sandero lépcsőháza alatt csak 1,6 liter motormennyiség lehet. A mechanikával rendelkező verzióban 8 szelep, és 84 lóerőt, automatikus Sandero Stepway-16 szelepet ad ki, 103 erő kapacitással. Az első lehetőség a hosszú tesztünkön volt.
Tegyük fel, hogy azonnal elég a Hatchback motor. A Stepwei könnyen tart a városi patakban, lehetővé téve, hogy könnyen manőverezzen a tátongó járművezetők autói között. Az ál -kar -tanács azonban közömbös a gázpedál éles sajtjaival szemben. A 8-Valspnic motor tolóerője a teljes sebességtartományban egyenletes, csúcscsizma nélkül.
Egyrészt az ilyen motoros beállítások lehetővé teszik a Sandero Stepway relatív közömbösségével, amely az autó terhelésére utal: furcsa módon a kabinban lévő öt ember súlya nem befolyásolta a Renault dinamikáját, hanem a motor működésével.
Az autópályán azonban a Renault Sandero 1,6 8 V -os lépcsőfok, különösen az előrelépés során. A tiszta sebességváltónál még egy kicsit több, mint egy tonna súlyú, tiszta sebességváltó hiánya, kénytelen volt egy nagyon jó ellátást venni a közelgő sávban, amely ritkaság volt a kerek teherautónál, teherautókkal töltött.
Általánosságban, annak ellenére, hogy a Renault Sando Stepwei ország lényege, amely rendszeres kirándulásokat jelent a külvárosi aszfalt autópálya mentén, ugyanazon az utakon az autó nem a legjobb oldalról mutatta be magát. A kényelmetlen ülések és a csatorna, valamint a sprint motor mellett a Stepwei nem tartotta magát túl magabiztosan a jeges és havas aszfaltot. Lehet, hogy az ilyen viselkedés eredménye a súrlódási gumiabroncsok miatt, amelyekben a tesztkocsiunk megrázkódik. De a megnövekedett közúti távolság miatt nagyrészt a megnövekedett súlypont, és nem a legjobb aerodinamika hozzájárult.
De a Stepwei medálja az orosz út valóságának legjobb barátja. Csak a lusta nem énekelte a dicséret dicséretét, hogy rench lengéscsillapítókkal járjon, amelyek látszólag gödröket és gödröket esznek. Minél rosszabb lesz az út, annál jobb az autó általános benyomása. Az ilyen beállításoknak azonban van hátránya. Ha a Sandero Stepway felfüggesztése megbocsáthat a következő sín vezetőjének, akkor a lágy könnyűfém kerekek, amelyek már nem vannak konfigurációban.
De az autó fő előnye, amelyen a legtöbb vásárló parkettás engedély. Ha a forgattyúház védelme alatt a Stepwei 17,5 cm, akkor az elülső lökhárító alatt minden 23 cm. Ez lehetővé teszi, hogy egyáltalán dudorokon és árokon lovagoljon, és a városban, a félelem nélkül, még a legmagasabb határokig is felhajthat. Ugyanakkor nem is szükséges túlbecsülni az első kerekes meghajtó ferdehátú képességeit.
Mi a vége?
A Renault Sandero Stepway autó nem egyértelmű, és bizonyos mértékig rendkívül specializálódott. A Renault megpróbálja kompenzálni sok ergonómiai és szánkó hátrányt, két extra centiméterrel a közúti távolságból és egy mindenevő felfüggesztéssel. Egy ilyen igazítást csak a lelkes nyári lakosnak lehet ajánlani, amely legtöbbször a város körül él, és néha az aszfalt nyitott terekbe kerül, de fordítva sem.
A koreaiak már bebizonyították, hogy a város számára, még a külvárosi fázis szokásos rendezésével is, 471 000 rubelt, amely a Sandero Stepway -t fizet, sokkal kényelmesebben vásárolhat egy autót a mindennapi használat során. Igen, és őszinte költségvetési támadás nélkül.
Price Renault Sandero Stepway
A költségvetési francia álnév -ügyet rögzített opciókkal kínálják, amelyek a legtöbb vásárló elegendő lesz. Az ABS konfigurációjában 2 légzsák, GURS, elülső elektromos ablakok, központi reteszelő zár, légkondicionáló, könnyűfém kerekek a CD-MP3 rádió (9000 rubel) és a fém szín (5500) lehetőségeiben.
Az 1,6 (84 lóerő) mechanikus sebességváltóval egy ilyen Sandero 466 500 rubelt fog fizetni. Négysebességű automatikus és 103 lóerővel rendelkező motorral 522 500 rubelnél.
A technológia kérdése
A Renault Sandero ugyanazon a platformon épül, mint a Renault Logan, csak egy kicsit rövidített (42 mm). Összességében a ferdehátú részletek 70% -a van. Az első felfüggesztés egy klasszikus McPherson, a félfüggő gerenda hátulja. Ezenkívül a kialakítást úgy tervezték meg, hogy mind a Logan, mind a Sandero az ellenállás elleni stabilitás elülső stabilizátoraival (a 103 lóerős verzió kivételével) adagolják.
A motor 1.6 (84 lóerő) relatív mindenevő, és legalább 87 oktánszámmal képes megemészteni a benzint.
Forrás: Kerekes magazin [2012. január]