Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 óta

Renault Sandero Stepway. A nyugalom közreműködője

Renault Sandero Stepway. Ár: 445 000 dörzsölés. Eladó: 2011 óta

Érdemes volt Sandero lépcsőház megjelenni a piacon, még azok is, akik már megrendelték a Renault Sandero felszereltebb verzióját, elhagyva azt a Stepway javára. És ez annak ellenére, hogy az autó vonala hat hónap

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, Personal Car - Renault Logan

Két centiméter. Csak két centiméter, de kiderül, hogy kiderül, hogy fontosak számunkra. Ítélj magadnak. A szokásos Sandero távolsága 155 mm. És azok, akik korábban nem gyanították, hogy lesz egy másik olyan berendezés is, amely egyfajta keresztezői képességet jelent, még csak nem is merte hibáztatni őt az út menti hiánya miatt. Érdemes azonban 175 mm -re növelni, és mindenki, a polgárok csak azt kívánják. Természetesen a Stepwaynek még mindig van egy specifikus testkészlete, és kétségtelenül hozzáadja a tulajdonságokat az autóhoz, de ez a két centiméter valamilyen oknál fogva az élen jár. És az emberek nem is ugyanazok, mint a magasabb Sandero nagyobb költségekkel, a hasznos lehetőségek egy részét elveszítik, legyen az útvonal -számítógép, a külső tükrök elektromos meghajtója vagy a hátsó hangszórók. Mik vannak a tükrök? Még a lépcsőn lévő motor sem a legerősebb 1,6 liter kb. 84 ló. Ennek ellenére mindez nem zavar. Nem tudtuk, de érdekelhetjük ezt a jelenséget, és ezért megtettük a Sandero lépést a tesztre.

Хорош, чертяка, ничего не скажешь. Ему бы еще колеса покрупней, и ни дать ни взять внедорожник. И обвес такой весь из себя правильный, и цветом акцент на нем сделан, и не беда, что пластиковый, зато красиво. Впрочем, подобного рода обвес можно заказать и на обычный Sandero. Однако не будем отвлекаться. Садимся за руль. Нет, два сантиметра явно не та величина, которая позволит вам из салона взглянуть на мир по-другому. Во всяком случае, автор этих строк, который вот уже четыре с лишним года ездит на Logan, разницы не заметил. Да, диапазон регулировки водительского сиденья в Logan и то больше позволяет возвыситься над миром. В Stepway ее, кстати, нет. Может быть, мы не тут ищем.

Ладно, двигатель запущен. Приятно, что на рукоятке переключения передач теперь нет дрожи. Привод тросовый. Обычно со временем он делает ручку менее избирательной, но на новой машине к этому параметру не придраться. Отправляемся в путь. Не обкатанный еще мотор, на одометре всего 29 км пробега, явно не хочет ехать так, как от него требуют. Ладно, насиловать не будем. В конце концов, должно пройти еще не менее 2000 км, пока он выйдет на свой оптимальный режим. Лучше обратим взоры на подвеску. Порой даже один добавленный сантиметр просвета крайне негативно сказывается на поведении автомобиля, а тут целых два. Но нет, явных различий в поведении машины незаметно. Кренится Степка в поворотах не намного больше, чем обычный Sandero, однако на неровной дороге очень хорошо почувствовалось то, что подвеска стала еще более энергоемкой.

Ну вот и добрались до проселка. Сразу видно, что ездят здесь не много, а главное, не быстро. Волна еще та. В резонанс войдешь, либо передний бампер вырвешь, либо задний отобьешь. Поначалу осторожничаем. Однако короткий передний свес и практически полное отсутствие заднего позволяют по такой дороге ехать без опаски. Впрочем, как нам кажется, так же себя бы на ней повел и обычный Sandero Expression в той же самой комплектации, но за куда меньшие деньги.

Может, проходимость выше? А что гадать-то? На целину! Однако как только снег дошел до брюха, машина сразу встала привод-то передний. Вполне вероятно, будь рядом Sandero обычный, он бы встал чуть раньше. Однако стоит ли переплачивать за это чуть-чуть очень даже ого-го? Кто-то считает, что да. И этих кого-то, судя по всему, очень много.

Любим не любим
Багажник небольшой, всего 320 литров. Но хетчбэку это простительно. Скромно
Высота порога над уровнем земли еще не клиренс, обольщаться не стоит. Magas
A tükrök ebben a konfigurációban megfosztják az elektromos meghajtótól, ami meglehetősen furcsa. Furcsa

Vezetés
A dinamika nem lenyűgöző, a szintű ellenőrzés, a fékek hatékonyak, nem esik vissza a fordulókba.
   
Szalon
Nem ragyog a designer fajtákkal, de meglehetősen tágas és meglehetősen kényelmes. A csomagtartó kicsi, de fennáll az átalakulás lehetősége.
   
Kényelem
A felfüggesztés kényelmes, a légkondicionáló jelenléte tiszta plusz.
   
Biztonság
Két légzsák, abs.
   
Ár
Nyilvánvalóan túlbecsült, figyelembe véve a keverést.

Előnyök és hátrányok
+ Megnövekedett engedély, meglehetősen tágas belső tér, gazdaság, jellegzetes megjelenés.
- Közepes dinamika, csonkított berendezések, elégtelen hangszigetelés, árazási politika.

Előírások
Méretek - 4520x1753x1550 mm
Motor-Gasoline, 1598 cm3, 84/5500 HP/min-1, 124/300 nm/min-1
Átvitel - Kézi döntés, 5 -sebesség
Dinamika - 163 km/h, 12,4 s - 100 km/h
Üzemanyag -fogyasztás - 7,6 L/100 km keverékben. ciklus
Versenytársak - Kia Rio, Chevrolet Aveo

Véleményünk
Meg kellene vásárolnom ezt az autót? Valószínűleg igen, de csak akkor, ha egy kissé megnövekedett távolság és a terepjáró megjelenése miatt készen áll arra, hogy megfosztja magát egy kicsit, ami valójában ugyanazon pénzért kínálhatja ugyanazt a Renault Sandero-t, de a lépcsőzetes konzol nélkül. Készen állsz? És még mindig gondolkodunk.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. május]