Renault Clio RS teszt meghajtó 2009 óta ferdehátú

A jobb előrelátás

A közelmúltig kissé szerencsés voltam ebben az életben. Legfeljebb harminc évig élt, és soha nem vezette a magzati (nem zöldség) Renault sportot. De, mint minden gép rajongója, elméletileg nem -egyensúlyban készítettem. Az itt elmélet egyszerű az osztályaikban, a túladagoló tájak lelkesen szakítják a riválisokat. És a kormánynál ülők, akik a folyamatban élnek, majd izgatottan jelzik az autó rendkívüli kezelését.
 
A Renault jellemzi az egyes modellek gyakran ellentmondásos kialakítását, de tagadhatatlan, hogy a márka sportegysége hiánytalanul veri. Bármi legyen is a csapás, egy kultikus kocsi. Még akkor is, ha figyelembe veszi az egyéni generáció létezésének ilyen kultuszának életét.
Lenyűgözni fog a Renault Sport kampány, amelyet dekorációk nélküli sportként lehet leírni. Természetesen a pragmatikus sportoló meghajtást fog találni az RS megjelenésében, de éppen annyira szükséges, hogy a vállalat marketingszakemberei ne lógjanak. Nem elég, ha megtanítjuk az autót vezetni, majd azt is el kell adni.
Ennek ellenére maga a clio RS maga szerénység. Helyezze a Corsa Ops -t, az ülés Ibiza Cupra -t, a Peugeot 207 RC -t, és értse meg magát. Ugyanakkor nem is kell megfogalmaznod. Nyilvánvaló, hogy a Clio Rs helye nem éjfélkor, hanem szombat reggel Myachkovóban található megfigyelésen. A hagyományos sporton belül nem található. Ez csak egy CLIO Top verzió. Nos -összeállított, csendes, magas színvonalú. Nincs itt sikoltozó színek, de a pénzt, amelyet az alumínium dekoratív szénre és utánzata el lehet költeni, a fejlesztőket úgy tűnt, hogy valami másra indulnak.
 
A szem csak a nagy tartóhengerekkel rendelkező hatalmas elülső székekhez ragaszkodik. Miután szorosan megnézte, a pufókon és a kényelmes kormánykeréknél nulla helyzetű jelet talál. Miután egy kicsit ült, a kényelmesen elhelyezkedő pedálokat alumínium platformokkal és gumi betétekkel értékeli. Egy meglehetősen nagy sebességváltó kar egyértelműen sétál, és könnyen magában foglalja a transzfert. Az ergonómia jó, a leszállás kényelmes. Az elvárásaim első részét a sportautóban igazolják, amit a legkisebb részletekre kell kiszámítani, a pilóta koncentrációját nem lehet megsérteni.
Mivel ezt a klio -rs -t annyira hangsúlyozzák és kihasználják, és nagyjából ugyanaz van, mint a versenytársak, akkor valójában mit fizetünk? A technológia számára. A modell terepe nem a műfaj szabályainak megfelelően történt, mélyebb volt. A szokásos gyári hangoláson kívül az erőszakos csecsemő új elülső felfüggesztést is kapott (amely a Megane RS idősebb testvére). A formatervezés oly módon fejeződött be, hogy elhanyagolják az erőteljes elülső kerekes gépek tipikus hátrányait a kormánykerék parazita pillanatainak, intenzív gyorsulással, nem pedig a legjobb pályás stabilitással.
A versenytársak nem tudnak ilyen mély beavatkozást nyújtani a formatervezésbe. Kiderült, hogy az RS Trump kártyák elbűvölő és kormányzása.
Az első métertől egy ritka autó világossá teszi, hogy nem tévedett az elvárásaiban. Ez nem az a bizalom, hogy az autót nem zavarják a teszt sorozat előtt, hanem inkább a helyességének elősegítése. Számos tényezőből született, de megjelenik, és erőt szerez az utazás első méterétől.
A Clio RS -vel való RS -m pontosan így volt. Eleinte nagyon sok jót hallottam róla, a teljes ismerősökkel azonnal értékelte az utilitárius külső adatokat, aztán örült, hogy leszállt és ergonómia, majd elindította a motort, kiszorította egy kellemes szoros tengelykapcsolót, egyértelműen beillesztette az elsőbe az elsőbe A horony és elment. Nem volt időm ötször megtenni a kormánykerék teljes fordulatát, hogy akár 5000 forradalmat is elfordítsam, és legalább négyszer mozgassam a sebességváltó karját, mivel ez a várakozás-előmozdítás született. A teszttel kapcsolatos idő, csak a kizárólag illesztőprogram új részleteit fedeztem fel.
 
A motor várhatóan a legfeljebb kudarcot vall, de egyáltalán nem bántalmaz engem, és nem depressziós. Egyetért, akkor van értelme, ha csaknem kétszáz lovat távolítanak el a két liter működési térfogatból. Az első -négy ezer -ig csavarok, és már van egy szinte kedves, a második. A 4000 fordulat / perc alá esni most nem szerepel a terveimben. 5 ezer után a motor legérdekesebb ordítása és a szamár alatt rúgás kezdődik!
A piacunkon eddig az RS fő versenytársa az Opel Corsa OPC. Megtiszteltetés volt, hogy megismerjük ezt a gépet, és most nyomon követhetjük a különbségeket a németek és a franciák megközelítésében, hogy a B-osztály forró süteményét hozzuk létre.
A németek nyilvánvalóan finomítják a ferdehátúikat. Mindezek a háromszögek, egy látványos testkészlet, egy patoszpuccel, egy aerodinamikai elem, valamint szinte népszerű belső. A Corsa -ból származó sport egy mérföldnyire veszít! De alaposan megnézed, és megérted: a szerzők vagy túllépték, vagy egyszerűen a fejükben kissé eltérő célközönséget tartanak. Úgy tűnt, hogy a kormánykeréket eltávolítják a számítógépes hordozó telepítéséből. Nos, a sebességváltó kart nem adják meg, vagy nem veszik el a joystick fogantyút. Emlékszem, hogy a gép buzgón sípoló turbinával, a bukhahala kimerült, jól felgyorsult, de a felfüggesztés ezek a tekercsek, a Clinks, a Buildup Eh! Nem éreztem magam teljes egységemet a COR -okkal. A futó tulajdonságok némi nedves megakadályozása megakadályozta. A teljes értékű pálya-napokon a felfüggesztés cseréje volt.
A franciák a kontrollálhatóság kezelésére került sor. Clio Rs egy ritka autófajtából, amely szerint a hangolás szigorúan ellenjavallt. Ez egy olyan dolog, amelyet önmagában a ragyogáshoz hoztak, minden alkatrész ideális és kiegyensúlyozott szövetség. A CLIO leginkább nem a kontrollálhatóság, a dinamika vagy a gátlás meglepte, hanem a csodálatos pálya stabilitásával még egy rossz úton is, amely nemcsak egy új elülső szuszpenzió jelenlétének köszönhető, hanem a rugók kiválasztásával is. Az energiaintenzitás csodálatos! Senki sem temetheti el, ahol más sportautók azonnal leesnek, mert a pilóták félnek összetörni a fogaikat, és nem akarják összegyűjteni a csigolyákat a székről.
A Clio RS tagadja azt a kijelentést, miszerint egy vádolt autó, a polgári körülmények között a mozgás általában lassú, mint a hétköznapi autóknál. Lassú, mert a kemény felfüggesztés gondos hozzáállást igényel, és az alacsony szaporodási gumi könnyen levágható egy ismeretlen nyitott nyílás körül. A Messenger Peers az útra bámul, lelassul és csak jól ismert helyeken ébred. A Clio mindenhol izgat. Úgy tűnik, hogy a légpárnán van. Soha nem bontottam meg a felfüggesztést! A sarkokban az autó nem botlik a dudorokon, és nem félénk a fordulóból, fenntartva egy stabil érintkezési helyet. És a legérdekesebb tekercsek, valamint a guggolással kattintások gyakorlatilag nem. Általánosságban elmondható, hogy a Clio RS alváz nagyszerű példa erre.
Выше я немного слукавил. Управляемостью Clio удивил тоже. Ее можно охарактеризовать просто. Машина на любой скорости под контролем водителя. Поворачиваемость близка к нейтральной, а в повороте Клио прогнозируемо и плавно откликается на работу рулем и акселератором. Ну а что такое небольшая база и расставленные по углам колеса вкупе с отличной подвеской, думаю, всем примерно понятно.
И динамика на высоте. Впечатления от нее усугубляются почти полным отсутствием траекторных отклонений при интенсивном разгоне. Еще раз вот они, плюсы специальной передней подвески. Если вы внимательный читатель, то наверняка присмотрелись к надписи Brembo на передних суппортах. Сотрудничество компаний оказалось плодотворным. У Clio RS великолепные хваткие тормоза с отличной обратной связью на педали. Мощные и неустанные. Наконец-то я ощущаю себя полноценным человеком, ведь восполнил серьезный пробел в своей драйверской биографии. А заодно и не обманулся в своих предчувствиях. Впрочем, теперь я понимаю, что в случае с Clio RS это сделать было невозможно.
JEGYZET
Első felfüggesztés
Передняя подвеска с вынесенными поворотными кулаками сначала появилась на старшем по рангу Megane RS. Ее суть в уменьшении плеча обкатки: ось поворота колес тут пронизывает не опору стойки амортизатора, а воображаемый центр колеса. Чем меньше плечо обкатки, тем меньше паразитов на руле переднеприводного автомобиля. Похожая схема используется также на новом Ford Focus тоже RS.
Motor
Двухлитровый мотор нового Clio RS прибавил 18 лошадиных сил за счет установки новых распредвалов и коленвала, а также системы изменения фаз газораспределения.
Аэродинамика и охлаждение
Тут можно увидеть, как работают задний диффузор и жабры в передних крыльях на скорости. Даже аналогия с Ф-1 наблюдается
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
История заряженных Clio уходит корнями в начало девяностых годов прошлого столетия. В 1991 свет увидела модификация 16S, которую оснащали 1,8-литровым 8-клапанным мотором мощностью 110 л.с. Годом позже двигатель поменяли на более мощный 137 л.с., а название на RSi.
Еще немного позже команда Формулы-1 Williams-Renault одержала победу в Кубке конструкторов, в честь чего французы выпустили еще более заряженный Clio Williams co 150-сильным двухлитровым мотором. Культ был рожден.
В 1998 году появилось новое поколения Clio, а вместе с ним и первый RS. Машина оснащалась двухлитровым мотором, мощность которого поначалу составляла 167, а потом 179 л.с.
Леонтий Тютелев
 
 

 

Forrás: Журнал Мотор [январь 2009]