Teszt meghajtó RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback

FAST CLIO RS.

Általában a Nahalákat az úton kezem, és szabályként általában figyelmen kívül hagyom létezésüket. De ebben az esetben ez a kimondhatatlan üres szemmel alatt baseball sapka volánja mögött Lancer nem volt a büszkeség, hanem sértett egy kis gép. Ezen túlmenően, a bejáratnál, hogy a közlekedési lámpa, akkor vágott egy busz, wisered jobbra, és miért még mindig mozgott a stop vonal és azonnal átvette a bal fele egy kis szünetet, hogy nekünk a Clio. Természetesen hatalmas spoiler van a csomagtartó fedélén. Van egy spoiler, azt mondhatod, hogy egyáltalán nincs vissza, alig észrevehető viszont a tető végén. Tehát ez nem a spoilerről szól. Ezért, amikor a zöld kigyulladt, azt hagyjuk CLIO ugrani előre, egyidejűleg aláírt egy kicsit balra, bypass a baseball sapka, azonnal felépíteni vissza az én sor és felrobbantották piros stop jel kivételesen oktatási célokra, így Lancer mercates a fékezés . Nos, és aztán átkaptuk a harmadikra, és feloldottunk a visszapillantó tükörben, mintha egyáltalán nem lenne. Igen, Clio Renault Sport egy különleges autó, és nem fogja megsérteni.
Tudd, ki előtted
Tény, hogy a fiatal férfi, aki most költözött egy normális autót Zhiguli és hirtelen rájött, hogy az autó valóban képes gyorsan megy, lehetne figyelni, hogy a megjelenése a baba CLIO. Végtére is közeledett a hátra, és kétféle kipufogócsővel ellátott diffúzort látott, amely az elülső szárnyban egy ragadozó csatorna ruha, amelyen keresztül a motorháztető alatt forró levegő, alacsony profilú gumi 17 hüvelykes öntött lemezeken. És nagy féknyergek esetén a BREMBO felirat jól látható. Még az iskoláslány is világos, hogy mindez egy kompakt írógépen van, nincs baleset, és hogy nem szabad egy ilyen városi rakétával. De nyilvánvalóan nem fogott
A Clio Renault Sport eleje nem kevésbé kifejező a kiterjesztett szárnyak, a spoiler és a fekete levegőbevezető rács miatt. Általában a patakban az ilyen autó észrevehető, a dimenziók ellenére. És emellett hallható. Igaz, kis fordulatokon a Clio hangja megtévesztő, de a magas egyértelműen megkülönbözteti a kipufogógáz ordítását. Bár az én ízlésemnek, akusztika is zavarba ilyen RS ráhúzhatták jelenlétüket a közúti és a uralkodj. Azonban a tisztesség és az európai normák a zaj megfigyelésére még mindig szükséges.
Bevallom, az olvasó, hogy van-e olyan helyzetben, hogy Lancerrel van-e egy másik autóban, még nagyon erős, de tiszteletre méltó, aligha vezetne egy fiúban. De ez nagyon elindul. Már ha leült egy merőkanál szék kiváló oldaltartást létrehozott magas és indulás egy kis kövér kezdő és megérintette a lábát a fém, lyukak, pedálok, ha elkezd elfelejteni, hogy nem egy gyerek, hanem egy szilárd nagybátyja. Rákattintottam a motor kezdetére, és mintha három tucatnyi éves
A nagyváros ritmusában
Kétséges, tudod, hogy a jóváhagyás a hivatalos sajtóközlemény tartalmazza azt a tényt, hogy a Clio Renault Sport ugyanolyan sikeresen használható a határértékekben és a mindennapi használatban. Azonban attól függően, hogy mit jelent a mindennapi működés alatt. Ha a mért út nem valószínű. Szüksége van egy terminális melankolikusnak, hogy megakadályozza a NORS CLIO RS-t, hogy ne engedje, hogy a fordulatszámmérő nyíl túlterheljen 4000 fordulat / perc sebességgel, annak ellenére, hogy a motor felhúzza a 8 ezer fordulatszámot. Ha szem előtt tartani, éles gyorsulás, újjáépítése, fékezés, akkor igen, ez az elem a Clio Renault Sport verzió.
A fő adrenalin generátor természetesen két literes motort kényszerített. Ez egy őszinte légköri, esély nélkül, körülbelül kétszáz erőt és 215 nm-es nyomatékot fejleszt. Vagyis az egyik ló körülbelül hat, kis súly kilogramm. Ezért a szó ugrik, amikor a helyről indul, nem messze az igazságotól. By the way, a Clio Renault Sport 100 km / h sebességgel gyorsul 6,9 másodperc alatt, 0,3 másodperc gyorsabb, mint az előző verzióban. Ugyanakkor a motor meglepően elasztikus: valahogy este a moszkvai gyűrűútra néztem, mintegy 60 km ugyanazon a hatodik fokozaton, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a sebességtartományban 80 km / h sebességgel a lehető legnagyobb mértékben 215. Nyilvánvaló, hogy ez azt jelentette, amikor a kiadási fordítók beszéltek a mindennapi életről. De még mindig a lépések rövidek, a maximális gyors gyorsuláshoz konfigurálva vannak. Természetesen nem akadályozza meg, hogy legalább több százig gyorsabban gyorsuljon a harmadik sebességfokozatban, a motort a revolt megállítás előtt. Ez az, hogy a pickup bármikor garantált. Anélkül, hogy ilyen doboz mechanikus, rövid és pontos mozgások a kar, a motor potenciálja keverhető lenne. És így csodálatos érzéseket ad.
De ez az egész együtt sportok kísérete lenne egy fillért sem, nem CLIO RS ilyen egyértelmű kormánymű beállításait. A kormánykerék teljesen informatív, és a Ramka 2,7 forgalmat tartalmaz. Bevallom, átadta azokat a pillanatok igazi örömét, amikor az autót egy tisztességes sebességre merítették, élesen újjáépítették, kétségtelenül engedelmeskedett a kormánykerék legkisebb mozgásának. A kerék sarkai a kerék sarkába kerülnek, és meglehetősen kemény felfüggesztés lehetővé teszik a manőverezést, valóban a szélén. Az autó lehetővé teszi, hogy nagyon érzékenyen, amikor a pillanat bontási léphet fel, és milyen lépéseket kell tenni, hogy végre egy manővert nélkül egy speciális veszteség a tempót. Plusz, az ESP elektronikus stabilizáló rendszer is konfigurálható, hogy a sport a lovaglás, és ki lehet kapcsolni egyáltalán.
És mi van a fékekkel? Először úgy tűnt számomra, hogy hiányoznak, és az ABS túl korán működik. Ami furcsanak tűnt, tekintettel a brembo mechanizmusokra (a 4-dugattyús féknyeregekkel szemben). Kiderült, az egész a gumiban, amely az első kerekeken elpusztult, hogy a védőburkolatot alig kitalálták. Meglepetés Itt azonban nincs semmi, de a jövőbeli tulajdonosnak fel kell készülnie a gumiabroncsok állapotának biztosítására. Különösen, ha agresszív ride stílust vall be.
Azok számára, akik megértik
Természetesen CLIO RENAULT Sport autó nem mindenki számára, még akkor is, ha elfogadja a dolgozat a lehetőségét, pihentető mozog. Ez az ínyenc gép, amely megérti a leggyorsabb utazást és különleges készségeit. És ínyenc, úgy gondolom, még mindig fiatalok, és nem csak egy lélek. Szükség van egy jó állomány energia és a vágy, hogy megemészteni állandó gyorsulás és fékezés közben, a merevség rugók és egy üvöltés a motor. Nos, és még mindig 806.300 rubel ilyen örömére kell fizetnie. Nem így, az úton drága a nagyon gyors városi hatchback számára.
 

Oleg Osipov
Fotó Renault.
 

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [November 2008]