Test meghajtó Renault CLIO GT 2013 - NV Hatchback

Test Drive By Renault Clio RS: Razum Sport

A Renault Clio RS motorháztetője alatt egy 2,0 literes légköri motor található, amelynek kapacitása 197 lóerő, amelyet 7250 fordulat / perc sebességgel érnek el.
A kompakt ferdehátúak különböznek, nagyok és kicsik, pirosok és fekete, erőteljesek és nem nagyon. Ezek a kompakt B-osztályú autók egyre népszerűbbek, bár gyakran többet fizetnek, mint a tágabb nagy családi szedánok. A valódi májusi időjárási viszonyok kezdetén, amikor a fák már kopottak az utcán, és az aszfalt az olvasztott hóból szárítottuk, úgy döntöttünk, hogy a kompakt ferdehátú Renault Clio erőteljes képviselőjének fényes képviselőjét vesszük figyelembe egy értelmes RS előtaggal, amelyet egyszerűen és egyértelműen és egyértelműen a Renault Sport.
A szerény elődjével ellentétben, amelyről csak a sport diszpozíciójáról tudhatnánk kitalálni, a jelenlegi Clio Rs kiemelkedő első lökhárítót kapott, a levegőbeviteli száj ragadozó vigyorral, az első szárnyak technológiai lyukakkal a jobb hűtés érdekében, 17 hüvelykes fény- összekapcsolt kerekek, valamint agresszív hátsó diffúzor és agresszív hátsó. A bélben a kipufogó rendszerek rejtve vannak.
Szerényen, de ízléssel. Természetesen a Renault Clio RS nem egy bonyolult Opel Corsa OPC, és teljes megjelenésével sikoltozik a 192 HP -ről. A motorháztető alatt, de meglehetősen szerény, de valóban forró ferdehátú. A kellékek ellenfelei tetszeni fognak, hogy a szárnyak lyukai a leghatékonyabbak, és a hátsó lökhárító diffúzorja valóban javítja a szorítóerőt nagy sebességgel.
Figyelemre méltó, hogy a Renault Clio RS kereskedői egy évvel ezelőtt jelentek meg, és nem váltak barátokká az utakon, míg a Corsa OPC és a Mini Cooper S már dühösek az alacsony profilos gumiabroncsukkal a hatalommal és a Main -val. Tehát mi az ügy? Értsük meg.
Ami a megjelenést illeti, van egy egyértelmű Fat Plus. Általában diszkrét megjelenésével a CLIO RS nagyon felismerhető. Széles kerekes boltívek, 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, ragadozó levegőbevitel és két kipufogó rendszer súlyos potenciált jelentenek ebben a szerény autóban.
Mi van a kabinban? Itt vannak a kényelmes elülső székek, kiváló fejlett oldalirányú támogatással, kitartó anyaggal, jó profiljával és a beállítások széles skálájával. Ezenkívül további 35 ezer rubel esetén az első ülések helyettesíthetők az opcionális Recaro vödörre, amely még nagyobb szélsőséges érzést kelt, bár őszintén szólva, jobban tetszett a teljes ülések. A pufók kormánykerék, amelynek profilja a sportfogás alatt egy kesztyű kezében fekszik. A pedálcsomópont gumializált alumínium párnákkal szintén panaszok nélkül van.
Az agresszív borostyánnal rendelkező eszközök panelét a jó információtartalom különbözteti meg, és csak a hagyományos francia páratlan sebességmérőnek kell függőséget igényelnie. A központi konzol kialakítása őszintén csalódott. A rádió nyomorult blokkja és a mikroklíma szerény vezérlési köre nem illeszkedik az általános belső térbe. Ezenkívül gyakorlatilag lehetetlen irányítani a rádiót anélkül, hogy elvonják az utat, annyira kényelmetlen és kis gombok, hogy csak hosszú függőség és veleszületett ügyesség után bejuthat hozzájuk. Szerencsére a kormányoszlop hagyományos audio vezérlőpanel rendelkezik a francia autók számára, csak ez menti meg.
Ami a hátsó kanapét illeti, meglepő, hogy két felnőtt utas meglehetősen tolerálhatóan képes befogadni. Csak 288 liter őszintén megmentette a csomagtartót. De itt van -e itt? Mellesleg, ha lebontja a hátsó ülést, akkor a hasznos billentelem 1038 literre növekszik. Tehát töltse be azt, amire szüksége van. De ezt az autót úgy hozták létre, hogy magasra kerüljön a vezetésből, és fejlesztői száz százalékkal sikerült!
A Renault Clio RS motorháztetője alatt egy 2,0 literes légköri motor található, amelynek kapacitása 197 lóerő, amelyet 7250 fordulat / perc sebességgel érnek el. Valószínűleg valaki most emlékezett a Honda Civic Type-R hasonló jellemzőire, és igaza lesz. A francia és a japánok gyorsulása egy séma szerint fordul elő: egy őszinte kudarc az alábbiakban, de amint a fordulatszámmérő nyíl meghosszabbítja a 4000-4500 fordulat / perc jelölést, a Clio Rs szíve felébred, és az utasokat az ülésekbe nyomja. Az erőteljes gyorsulás továbbra is a csúcs forradalmakig tart. Az ICPP kar kiváló szelektivitással rendelkezik, és a Mérsékelten rövid a jobb folyamatban, mivel a hatsebességű mechanika átvitele a Clio RS -en rövid, és dinamikus mozgással a karnak aktívan kell működnie.
A CLIO Sport első felfüggesztését nemcsak a merev lengéscsillapítók és a rövid rugók egészítették ki, ahogyan a legtöbb autógyártó a töltött modelljein megteszi. A Baby Clio Sport felfüggesztési kialakítását az idősebb Renault Megane RS -től kölcsönzötték. Az első felfüggesztés különálló forgó ököllel, valamint a 215/45 R17 méretű gumiabroncsokkal ellátott gumiabroncsokkal kiváló stabilitást biztosít, és simítja a töltésű elsőkerék-vezetők összes hiányosságát.
És hogyan kezelik! Sztori! Világos és érthető erő a kormánykerékre. A Renault azonnal követi a vezető utasításait. A demonstrációs határérték sokkal magasabb, mint amit eredetileg képvisel. A francia kalligrafikus kézírással fordul. A Brembo fékek 312 mm-es lemezekkel és négyfajta féknyereggel csak gyönyörűek! Az ABS és a stabilizációs rendszer hatékonyan, de finoman működik. Nagy sebességgel a Clio RS egyértelműen egyenes vonalat tart, anélkül, hogy a pályára szükségtelen beállítania lenne.
Kellemesen megleptem a jó szintű kényelmet. A kiejtett sportszellem ellenére a kis közúti hibákat nem bosszantják az utasok, és bár ezeket tisztességes remegés kíséri, nem hozják őket a szünetekbe. Ezenkívül azt is meg kell jegyezni, hogy méltó hangszigetelés, amely csak a motor zaját adja át a szalonba, és még nagy sebességgel is.
A Renault Sport Team ismét bebizonyította életképességét. A Renault Clio RS egy kiváló önellátó termék, amelyet egyre inkább élvezni kell, élvezve a sarkok ellenőrzött szokásait, stabil viselkedést egy egyenes, kiváló motoros és tiszta sebességváltó -kapcsolókon. A Clio RS egyértelműen nem olyan, mint a lelkes hangolók. Végül is minden lehetséges, ami lehetséges, itt már javult, és miután beavatkozott a sofőr és az autó egységébe, egyszerűen elrontható. Ami az oroszországi Renault Clio RS alacsony értékesítési szintjét illeti, itt valószínűleg az érintett versenytársak modelleinek fényes megjelenése és előmozdítása. Ezenkívül a Renault Clio drágább mind az Opel Corsa OPC, mind a Peugeot 207 RC esetében.
A Renault Clio RS alapvető ára a 838 700 rubel. Ebből a pénzért a francia a berendezések jó listáját kínálja, beleértve az éghajlat -ellenőrzést, a CD/MP3 mágneses, ABS, stabilizáló rendszert, könnyű és esőérzékelőket, fűtőüléseket és tükröket. Ezenkívül kiegészítő berendezésként megrendelheti a Xenon fényszórókat, a kulcskártya -mentes kezeket, az elektromos energiával rendelkező tükröket, valamint a fent említett Recaro sportüléseket.
Ruslan Galimov
 
+
Kiváló kezelés
A nyomkövetett motor
Kézi kapcsoló kézi sebességváltó törlése
*
Olcsó műanyag a kabinban
Az audiorendszer kényelmetlen blokkja
 
  
A tesztelt autó ára 838 700 rubel
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
A test színére festett tükrök
Krómozott ajtók
Ötvözött kerekek 17 ''
Színezett oldal- és hátsó ablakok
Szövet ülések kárpitozás
Sport első ülések Renault Sport
Alumíniumpedálok
Adaptív elektromos szervokormány
Tempomat
Multifunkcionális alfanumerikus kijelző
A világítás és az ablaktörlők automatikus beillesztése
Ködlámpa
Könnyű fényszórók
Hordozható hamutartó
éghajlat -ellenőrzés
Központi kastély du -val
A hátsó ülés összecsukása 1/3-2/3 arányban
Elülső impulzusos elektromos ablakok
Hátsó nézeti tükrök elektromos
A kormánykerék magasságának beállítása
az első ülések fűtése
Gumiabroncsos lyukasztó készlet
fényszóró mosógép
Audiosystem cd mp3
A vezetőülés magasságának és az ágyéki támogatásnak a beállítása
Vezetői biztonsági párna
Oldalsó párnák, hogy megvédjék az első ülések mellkasát + az első és a hátsó felfújható függönyökben
Hátsó biztonsági övek
Ablusz
EBV - Elektronikus fékerő -forgalmazó
AFU - Sürgősségi támogatási rendszer
Első utas légzsák
Hüvelyi ülések párna
3 A hátsó fejtámla magasságban állítható
Kiemelés
Elektronikus anti -theft eszköz
Automatikus ajtózár mozgás közben
A motor adaptációja a hideg éghajlaton történő indításhoz
A motor forgattyúházának védelme
Színező fém
A közelben lévő Xenon fényszórók
Városi csomag: Kulcskártya -mentes kéz + tükrök elektromos tápellátással

Előírások
Test
Ferdehátú testtípus
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 288/1038
Felszerelt tömeg, KG 1240
Teljes tömeg, KG 1690
Hossz, mm 3986
Szélesség, mm 1707
Magasság, mm 1493
Kerék alapja, MM 2575
Közúti távolság, mm 120
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1998
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,7 x 93,0
A tömörítés mértéke 11,1
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 197/7250
Maximális nyomaték, NM/RPM 215/5500
Terjedés
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, például McPherson, hüllő stabilizátorral
Rack felfüggesztés félig függő, rugó, kötött karokkal
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 215/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 215
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 6,9-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 12.2
országciklus 7.1
vegyes ciklus 8.9
Üzemanyagtartály kapacitása, L 55
Üzemanyag AI-95 benzin

 
 
 

Forrás: CarClub.ru