Renault Clio RS teszt meghajtó 2009 óta ferdehátú
Gyors clio RS
Általában elhanyagolom az úton lévő zavaróságot, és általában általában figyelmen kívül hagyom a létezésüket. De ebben az esetben ez az alulnövekedés, amelynek üres szeme volt a baseball sapka alatt a Lancer kormányánál, nem ütötte el a büszkeségemet, hanem megsértette egy kis gépet. Ezen túlmenően a lámpatest bejáratánál vágta a buszt, jobbra vett, és valamilyen oknál fogva mozgatta a stop vonalat, és azonnal balra haladt balra, félig elárasztva az utat. Természetesen hatalmas spoilerrel rendelkezik a csomagtartó fedélén. Van egy spoilerem, mondhatnánk, hogy a tető végén egyáltalán nincs ilyen, alig észrevehető szemüveg. Tehát nem a spoilerről szól. Ezért, amikor a zöld felgyulladt, megengedtem Clio-nak, hogy előre ugorjon, ugyanakkor kissé balra mozogjon, hogy körbejárja a baseball sapkát, azonnal visszatérjen a soromba, és pislogjon a vörös stop-jelekkel kizárólag Oktatási célok, hogy Lancer a fékezéssel járjon. Nos, akkor a harmadikra \u200b\u200bváltottunk, és ő feloldott a hátsó nézeti tükörben, mintha egyáltalán nem lenne. Igen, a Clio Renault Sport egy speciális autó, és nem fog bűncselekményt adni. Tudd meg, ki van előtted
Valójában egy fiatalember, aki éppen egy normál autóba költözött Lada -ból, és hirtelen rájött, hogy az autó valóban képes gyorsan vezetni, figyelhet a Clio baba megjelenésére. Végül is felhajtott mögött, és látta egy diffúzort, amelynek két csöve van a kipufogórendszerből, a csatorna ragadozó fogaskerékkel az elülső szárnyban, amelyen keresztül a motorháztető alatti forró levegőt eltávolítják, alacsony profilú gumi 17 hüvelykes öntvényen lemezek. És a nagy féknyeregnél a Brembo felirat jól látható. Még egy diák is megérti, hogy mindez okból egy kompakt írógépen van, és nem szabad kapcsolatba lépnie egy ilyen városi rakétával. De nyilvánvalóan nem tudott felzárkózni
A Clio Renault előtt a Sport nem kevésbé kifejező a fejlett szárnyak, a spoiler és a fekete levegő szívó rács miatt. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen autó meghosszabbodik a patakban, a méretek ellenére. És emellett meghallgatható. Igaz, alacsony sebességgel a Clio hangja megtévesztően csendes, de nagyban egyértelműen megkülönböztethető a féltékeny kipufogógáztól. Noha az én ízlésem szerint az akusztika még mindig szerény volt, ilyen RS kijelentheti jelenlétüket az úton és kellemesebben. A tisztességet és az európai normákat azonban továbbra is megfigyelni kell.
Bevallom neked, olvasó, ha egy másik autóval Lancerrel lennék, még nagyon erős, de tiszteletreméltó is, aligha viselkedtem volna olyan régi. De ez nagyon elindul. Már amikor leült egy kiváló oldalsó támogató székre, felállított egy kis pufók bagelt magasságban, és indul, és megérintett fém, lyukakkal, pedálokkal elfelejti, hogy nem gyerek vagy, hanem szilárd nagybátyja. Megnyomtam a motor indító gombját, és mint három évtizeddel lefelé Egy nagyváros ritmusában
Kétséges, tudod, hogy a nyilatkozat egy hivatalos sajtóközleményben található, miszerint a Clio Renault Sport a maximális üzemmódban és a napi használatban is sikeresen használható. Attól függően, hogy mit jelent a napi működés. Ha nem valószínű, hogy egy mért utazás. Kész melankolikusnak kell lennie, hogy visszatartsa a Clio RS vonatokat, és ne engedje, hogy a Tachométer nyílja meghaladja a 4000 fordulat / perc sebességet, annak ellenére, hogy a motor hajlandó szinte 8 ezer forradalmat. Ha szem előtt tartja az éles gyorsításokat, a szerkezetátalakítást, a fékezést, akkor igen, ez a CLIO eleme a Renault Sport verziójában.
Az adrenalin fő generátora természetesen két liter motort kényszerített. Ez egy őszinte légkör, lendület nélkül, mintegy kétszáz erőt és 215 nm nyomatékot fejlődik ki. Vagyis egy lónak körülbelül hatnak kell lennie, kis kilogramm súlyú. Ezért a szó kiugrik, amikor egy helyről indul, nem messze az igazságtól. Mellesleg, a Clio Renault Sport most 6,9 másodperc alatt 100 km/h sebességre gyorsul, 0,3 másodperccel gyorsabb, mint az előző verzióban. Ugyanakkor a motor meglepően elasztikus: egy este egy hatodik sebességfokozatban körülbelül 60 km -re utaztam a Moszkvai Gyűrűs úton, amely lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztos legyen a 80 km/h sebességtartományban a lehető legfeljebb 215 -ig. Nyilvánvalóan pontosan ezt értették, amikor a kiadás fordítói a mindennapi életről beszéltek. De mégis, a lépések rövidek, a leggyorsabb gyorsuláshoz konfigurálva. Ami természetesen nem zavarja a legalább harmadik sebességfokozatban több száz gyorsítást, elősegítve a motort, mielőtt a forradalmi restrikciós szakember bekapcsolódna. Vagyis a felvétel bármikor garantált. Egy ilyen mechanikus doboz nélkül, a kar rövid és pontos mozdulataival, a motor potenciálja békés lenne. És így csodálatos érzéseket ad.
De mindez, a sportkörnyezet mellett, egy penny árat jelentene, és nincs ilyen érthető kormányzati beállítás. A kormánykerék meglehetősen informatív és meglehetősen éles a kormánykerék megállásáig, 2,7 fordulatot jelent. Bevallom, igazi örömöt hoztak nekem azokat a pillanatokat, amikor az autót tisztességes sebességgel meredek fordulatba csavarozták, élesen újjáépítve, hallgatólagosan betartva a kormánykerék legkisebb mozgását. A kerék sarkába helyezett kerék és egy meglehetősen merev felfüggesztés lehetővé teszi a manőverezést, valóban a szélén. Az autó lehetővé teszi, hogy nagyon finoman érezze magát, amikor bekövetkezhet a bontási pillanat, és milyen intézkedéseket kell tenni a manőver különleges veszteség nélkül történő végrehajtása érdekében. Ráadásul az ESP elektronikus stabilizációs rendszerét a sport úthoz is beállítják, és teljesen le lehet tiltani. És mi van a fékekkel? Eleinte számomra úgy tűnt, hogy hiányoznak, és az ABS látszólag túl korán váltott ki. Ami furcsának tűnt, tekintettel a Brembo mechanizmusokra (4 dugattyú féknyereggel). Kiderült, hogy az egész a gumiban volt, ami annyira az első kerekeken volt, hogy a futófelületet alig vették ki. Nincs itt semmi meglepődni, de a jövőbeli tulajdonosnak fel kell készülnie a gumiabroncsok állapotának ellenőrzésére. Különösen akkor, ha vallja az agresszív vezetési stílust.
Azoknak, akik megértik
A Clio Renault Sport természetesen nem mindenkinek szól, még akkor is, ha egyetért a nyugodt mozgás lehetőségéről szóló tézissel. Ez az autó ínyencek számára, sokat megértve a gyors vezetésről és a speciális készségekkel. Sőt, a Gurmans, azt hiszem, kora szerint még fiatal, és nem csak a lélek. Jó energiával kell rendelkeznünk, és vágyakoznunk kell arra, hogy állandó gyorsulásokkal és fékezéssel, a rugók merevségével és a motor ordításával megbirkózzunk. Nos, és továbbra is képesnek kell lennie arra, hogy 806 300 rubelt fizetjen az ilyen örömért. Egyébként nem így van, drága egy nagyon gyors városi ferdehátú számára.
Oleg Osipov
Fotó Renault
