Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Háromajtós

hűséges előérzete

A legutóbbi, nem voltam szerencsés ebben az életben. Lezárt harminc éve, és soha nem vezetett a vezetés a magzat (nem növényi eredetű) Renault Sport. De, mint minden rajongó gép, elméletileg én készül unlabo. Az elmélet itt egyszerű az órákon felkarolta Ozberina Renoshka készségesen szakadás riválisok. És ezek mögött ül a volán említett folyamat, majd inkább nyilvánvaló a rendkívüli kezelését az autó.
 
Renault jellemzi az ellentmondásos design egyedi modellek, de vitathatatlan, hogy a sport részlege a márka veri nélkül mishai. Hogy sem a csapás egy szekta autót. Még ha figyelembe vesszük az élet egy ilyen szén hossza létezésének egyetlen generáció alatt.
Mély benyomást tett rám a Renault Sport kampány, amely lehet leírni, mint a sport, anélkül lakberendezők. Természetesen a sportoló-pragmatista talál egy butafory megjelenését RS, de ez csak annyira, mint szükséges a cég marketingesek nem akasztják. Kis elvégre tanítani az autót vezetni, meg kell használni eladni.
Mindazonáltal CLIO RS szerénység. Tegye a CORSA OPS, SEAT Ibiza Cupra, a Peugeot 207 RC és megérteni magát. Azonban még nem szükséges, hogy. Nyilvánvaló, hogy az a hely, a Clio RS nem néz éjfélkor pénteken, de szombaton reggel mechkovo. Bent a hagyományos sport finomítás is nem ismeri sem. Ez csak egy Clio felső változat szalon. Nos összeszerelt, csendes, magas színvonalú. Nincsenek sikoltozó színek itt, és a pénzt, hogy lehetne költeni dekoratív szén és utánzás alumínium, a fejlesztők úgy tűnik, hogy legyen valami más.
 
A szem ragaszkodik csak a masszív első fotelek nagy támogató hengerek. Körülnézett, érzékeli a nulla pont címkét egy kövér és kényelmes kormánykerék. Ülés után egy kicsit, akkor tudja igazán értékelni a elhelyezkedésű pedálok alumíniumból helyszínek és gumi betétekkel. Aranyos kar PPC séták világosan és fordulatok a játékos könnyen. Ergonómia jók, leszállás kényelmes. Az első rész a várakozásokat indokolt a sportautók mindent meg kell számítani, mielőtt a legkisebb részlet, a pilóta koncentráció nem bontható.
Mivel ezt hangsúlyozzák, szerényen hangsúlyozzák, és ezt a Clio R-t használják, és a pénz költségeit a versenytársak, akkor miért, valójában fizetünk? Felszereléshez. A modell kiigazítása nem volt teljesen a műfaj szabályai szerint, mélyebb karaktert viselt. Amellett, hogy a szabványos gyári tuning, a buja gyerek kapott új első felfüggesztés (amely őt a bátyja Megane RS). A tervezés javul oly módon, hogy csökkentse a hatalmas frontkerék-meghajtó gépek tipikus mínuszait a kormánykeréken, intenzív gyorsulással, nem a legjobb tanfolyam stabilitással.
A versenytársak olyan mélyen beavatkozhatnak a tervezésben, nem lehet felajánlani. Kiderül, hogy a Trump kártyák futása és kormányozása Rs.
Az első mérőkből származó ritka autó világossá teszi, hogy nem tévedett az elvárásaiban. Ez még nem is bízik abban, hogy az autót nem zavarja meg a tesztsorozat előtt, hanem a helyességének előzményeit. Számos tényezőből született, de az út első mérőitől származik és megszerzi az erőt.
Nekem volt ez Clio Rs-vel. Először rengeteg jó dolgot hallottam róla, a teljes munkaidős ismerősökön azonnal értékeltem az utilitarista külső adatokat, aztán örültem, hogy földet és ergonómiai voltam, aztán megkaptam a motort, egy kellemes szűk markolatot szorítottam, egyértelműen beillesztettem az elsőt és ment. Nem volt időm arra, hogy a rebound ötször teljes forgalmát tegyem meg, hogy akár 5000 fordulat, és legalább négyszer mozgassa a sebességváltót, mivel a leginkább várható bizonyíték született. A tesztre fennmaradó idő csak a kizárólag vezetési autó új részleteit fedeztem fel.
 
A motor várhatóan az alsó részre csökken, de nem teszi meg ezt, és nem nyomja meg. Elfogadom, hogy van értelme, ha közel kétszáz lovak vannak két liter munkaerővel. Megcsavarom az első legfeljebb négyezer, és ott a motor szinte kedves is történik, ez a második. A 4000 RPM alá csökken a tervemben. 5 alkalommal, a motor legérdekesebb folyója és a seggfej alatt rúg!
Eddig a piacon a fő versenyző Rs az OPEL CORSA OPC. Megtiszteltetésünk volt, hogy megismerkedjünk azzal az autóval, és most már nyomon követheti a netscoming megközelítések és a francia közötti különbséget egy forró osztályú forró patty létrehozására.
A németek nyilvánvalóan alávetették a hatchbackét. Mindezek a háromszögek, látványos testkészlet, szánalmas kipufogó, aerodinamikai elemek és szinte csaló szalon. Sport a Corsa-tól Emelje fel a mérföldet! De megnézed, és megérted: a szerzők leálltak, vagy csak néhány másik célközönséget tartottak a fejében. A kormánykerék, mintha eltávolítaná a számítógépes autozimulátor telepítését. Nos, a sebességváltó nem ad egy joystick fogantyúját. Emlékszem, hogy a gép buzgón showing turbina, babázott kipufogógáz, jól felgyorsult, de a felfüggesztés ezek a tekercsek, shalk, runcachka eh! A Corsa-val való teljes egység érzései nem tűntek meg. A vezetési tulajdonságok nedvességessége megakadályozta. A teljes track-napok esetében volt egy felfüggesztés cseréje.
A franciák a kezelhetőség finomításában fekszenek. CLIO RS egy ritka fajta autó, ami tuning kategorikusan ellenjavallt. Ez önmagában a ragyogó dologhoz jutott, minden komponens a tökéletes és kiegyensúlyozott unióban van. CLIO meglepett legfőképpen a kezelhetőséget, a dinamika és a fékezés, de egy csodálatos iránytartás még a rossz út, ami annak köszönhető, hogy ne csak a jelenlétét egy új első felfüggesztés, hanem a kiválasztás rugók lengéscsillapítók. Az energiaintenzitás félelmetes! Lehet, hogy egy noncigódot önthetsz, ahol más sportkocsikat azonnal eldobják, mert a pilóták félnek, hogy elfojtják a fogaikat, és nem akarják összegyűjteni csigolyáikat a székből.
CLIO RS cáfolja azt az állítást, hogy egy töltött autó mozgása polgári körülmények között, mint általában, lassabb, mint a szokásos gépek. Lassabb, mert a merev szuszpenzió gyengéd kapcsolatot igényel, és az alacsony profilú gumi könnyen vágható egy ismeretlen nyitott nyílásba. A granulátum szorosan peering az úton, lelassul, de csak jól ismert helyeken lágyítja. A Clio mindenütt lágyul. Úgy tűnik, hogy a légpárnán van. Soha nem történt meg egy felfüggesztéssel! A fordulóban az autó nem ütközik a dudorokra, és nem rázza meg a külső fordulatot, miközben stabil érintkezési helyet tart fenn. És hogy a legérdekesebb tekercsek, valamint Klekov guggolva, gyakorlatilag nem. Általánosságban elmondható, hogy a Clio RS Chassis kiváló példa az utánzásra.
Fent rohantam egy kicsit. CLIO kezelhetősége is meglepett. Meg lehet leírni egyszerűen. A gép bármilyen sebesség ellenőrzése alatt a vezető. Rátérve közel semleges legyen, és viszont clio vetített és zökkenőmentesen reagál munkát a kormánykerék és a gázpedált. Nos, mi egy kis bázis és a sarkokban a kerék, valamint egy kiváló rugózás, azt hiszem, mindenki érthető.
És a hangszóró magasságában. A megjelenítés is súlyosbítja a szinte teljes hiánya röppálya eltérések intenzív gyorsulás. Ismét vannak pluses egy speciális első felfüggesztés. Ha egy alapos olvasó, akkor biztosan néztem a feliratot Brembo az első féknyereg. Együttműködési cégek kiderült, hogy gyümölcsöző. CLIO RS pompás fogás fékek kiváló visszajelzést pedálokat. Erőteljes és fáradhatatlan. Végül, úgy érzem, mint egy teljes értékű ember, mert tele komoly különbség a sofőröm életrajzát. És ugyanakkor, és nem lehet megtéveszteni az ő előérzet. Azonban most már értem, hogy abban az esetben, CLIO RS lehetetlen volt.
TÁJÉKOZTATÁSUL
Elülső felfüggesztés
Az első felfüggesztés a kiolvasztott forgatható ököllel először a vezető, hogy rangot Megane RS. Lényege csökkentésében vállát futó: tengelye fordult a kerekek itt behatol nem támogatja a lengéscsillapító rack, de egy képzeletbeli központ a kerék. Minél kisebb a váll fut, a kisebb parazita a kormánykerék az elsőkerék-hajtású autó. Hasonló rendszer is használják az új Ford Focus is, RS.
Motor
A két-literes motor az új CLIO RS hozzáadunk 18 lóerős miatt a telepítés új vezérműtengely és forgattyús tengely, valamint a rendszerek változó szakaszainak gázelosztó.
Aerodinamika és hűtési
Itt látható, hogy a hátsó diffúzor és a kopoltyúk dolgoznak az első sárvédők sebességgel. Még analógiát F-1 figyelhető
Története a modell
A történelem a feltöltött Clio gyökerezik a kilencvenes évek elején a múlt század. 1991-ben, a fény fűrészt a 16S módosítást, amely fel volt szerelve egy 1,8 literes, 8 szelepes motorral, amelynek kapacitása 110 LE. Egy évvel később, a motor változott egy erősebb 137 lóerős, és a nevét RSI.
Egy kicsit később, a csapat a Formula-1 Williams-Renault nyerte a kupa a tervezők, tiszteletére a francia már kiadott egy még fel CLIO Williams Co 150-szoros két literes motorral. A kultusz született.
1998-ban egy új generációs CLIO meg, és vele együtt az első RS. Az autó volt szerelve egy kétliteres motor, amelynek teljesítménye az első volt 167, majd 179 LE
Leonty Tytelev
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [január 2009]