Renault Clio RS teszt meghajtó 2009 óta ferdehátú

Francia Messenger. Renault Clio RS

A forró ferdehátú Renault Clio RS egy két arcú, és teljesen rugalmas lehet egy nyugodt városi utazással, de valódi harci héjakká válik egy versenypályán.

Amikor elvittük az élénkzöld klio R -eket a tesztvezetésbe, az a társaság képviselője, amely az autót kiadta az ügy között: Van -e, uraim, vannak -e sportvezetési képességei? Annyira féktelen -e ez az autó, hogy különleges vezetési képességeket igényel? Kiderül, hogy a pillanat tisztán technikai volt: a tehetségeinek teljes mértékben megmutatása érdekében a csecsemőnek meg kell töltenie a 98. benzin kitöltését, míg a 95. nap elég a szokásos utazáshoz. Noha a papírra vonatkozó tulajdonságok és meglehetősen agresszív megjelenés alapján megítélve a Clio RS még mindig ilyen kis dolog. Később megtudtuk, hogy ez a modell az egyik legnépszerűbb a vasárnapi versenyzők körében, akik a sport autópályára érkeznek Myachkovóba, hogy lelküket elvegyék. Időközben ki kellett szállnunk a Moszkva forgalmi dugóitól a központból, a Krasnobogatyrskaya utcából, ahol a Renault parkoló található, a szélére szellővel szinte lehetetlen.

Egyszer, a kollégákkal folytatott beszélgetés során a gondolat felvillantotta, hogy a hangolás szerelmesei kevesebb, mint néhány évvel ezelőtt lettek, mivel maguk az autóipari társaságok elkezdtek nagyon változatos modellsorokat készíteni, amelyek célja a sebesség és a hagyományos értékek támogatóinak rajongói és rajongói. Ebben a tekintetben sietünk kijelenteni: A Renault Clio RS minden javulástól megveri a kenyeret. Látható, hogy a Renault Sport egység megpróbálta figyelembe venni a klasszikus hangolás összes kánonját, amelyeket szilárd műszaki bázissal erősítettek meg. Az autó megjelenését nem lehet sikoltozni, de megjelenése egyértelműen utal a megnövekedett potenciálra. A mókus leszállás, az alacsony profilos gumiabroncsok, az elülső ívek mögött további levegőszívók, a hátsó diffúzor, a kipufogó rendszer két csúcsával és az RS adattáblával, jobban megmutatják a hozzáértő embereket, mint a légkefe vagy hipertrofált testkészlet söpörése. Mellesleg, a beszéd megjelenése arra késztette a mozgalomban résztvevőket, hogy provokáljon minket a lámpákra. Meg kell magyarázni, hogy a Clio RS városi utcáin nagyon kevés versenytárs van?

A forró ferdehátú örömének fő forrása természetesen egy légköri motor, amelynek működési mennyisége 2 liter és 201 HP kapacitással rendelkezik, egy mechanikus, 6 sebességű sebességváltóval. Nincsenek turbinák, valamint a kudarcok és késések bevonása csak magabiztos és magabiztos gyorsulás. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a Renault Sportmérnökök szándékosan nem állították be a célt, hogy egy ferdehátú kompromisszumok nélküli héjat készítsenek, amely csak szélsőséges módban történő vezetésre alkalmas. Ha nem népszerűsíti a 2000 fordulat / perc feletti motort, akkor az autó nem adja ki a saját lyukat, és lehetővé teszi, hogy nyugodt módban menjen feszültség nélkül (természetesen nem számít egy meglehetősen elasztikus adhéziós pedál). A fordulatszámmérő munkaterületét azonban sárga színű, legfeljebb 7500 fordulat / perc, ami kétségtelenül az aktív tevékenységekre ösztönzi. 2000 után úgy tűnik, hogy a motor felébred, a basszus tonalitáshoz átmenő kipufogó rendszer kíséretében történő gyorsulás növekedni kezd, és megtapasztalja a vestibularis készüléket az erősségig, amíg az egyes fogaskerekek vágása. Ismét szeretnék megjegyezni egy olyan forradalomkészlet nagyon felnőtt jellegét, amely jellemző, általában nagy motorokkal rendelkező autókra. Az útlevél adataiban, amelyek a 6,9 ° C - 100 km/h sebességgel történő gyorsulást jelzik, önként hisznek.

Az alváz dinamikájának és beállításainak való megfelelés érdekében, amely a nyilvánvaló szorítás ellenére, a test felé történő út megkönnyebbülése ellenére, meglehetősen rugalmas a szabálytalanságokról. De a legfontosabb autó annyira pontos a pályán, hogy néha veszélyes megengedhetőséget érez. A Brembo négyfajta féknyereg, amelynek elülső és 300 mm mögött van 312 mm-es lemez, a 17 hüvelykes kerekeken átjutva, magabiztos lassulást biztosít.

Ami a szalonot illeti, a befejezése természetesen rusztikus, de nincs semmi felesleges, és ugyanakkor minden szükséges. A vezetőülés magassága és ágyéki illesztéssel van beállítva A motor a gombtól indul, ehhez elegendő a zsetonkártyát a zsebében tartani. Az éghajlati gombok és a rádió helye a központi konzolon ugyanazokat a Renault modelleket tükrözi. Az audiorendszer kezelésére külön távirányítót biztosítanak, azonban nem túl kényelmes használni: inkább az utas használja, hogy ne vonja el a járművezetőt a pilóta folyamatától. Egy pufók kormánykerék, amelynek sárga tüske van a 12 órás régióban, a Sports Seats Recaro, a fülbemászó fordulatszámmérő és a perforált alumínium párnákkal rendelkező pedálok sportképen játszanak.

A Renault Clio RS alapvető ára 999 000 rubel. Szinte az összes berendezés már szerepel a teljes készletben, így csak három pozícióval növelheti a költségeket: a fém színét 20 000 rubelre, navigációs Tom Tom azonos összeget, valamint a Recaro sporthelyeit fűtés nélkül, Becslések szerint 40 000 rubel. Mellesleg, a város átlagos üzemanyag -fogyasztása 11,3 liter volt, ami meglepő módon egybeesik az útlevél -adatokkal. Ez egy kicsit túl sok a kompakt ferdehátú számára, de nem az ilyen gépet vásárló személyek számára nem valószínű, hogy gondolkodik rajta. Az üzemanyagonkénti üzemanyag -arány arányában a nevező mindenesetre meghaladja az összes többi tényezőt.


 

Forrás: Autók és árak