Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

"Renault" - Mark ... török

Azok, akik háztartási autót választanak, nem olcsó képessége miatt, hanem meggyőződéssel nem olvashatják el a cikket: hirtelen az alapelvek remegnek. Azok, akik a nyugtalan elme (a jövedelem által támogatva) provokálnak, hogy kissé meghaladják a százharmadát, bemutatják a következő Varangi -t viszonylag olcsó. Tehát, török \u200b\u200bRenault 19.


Ismét a harmadik ország második frissességének terméke? Igen, megint mire számíthatunk erre a pénzre? Az étvágygerjesztő frissesség, tudod, harap. A tizenkilencedik valójában nem egyszerű. Ugyanakkor nem tegnap született - 1988 -ban debütált. A franciát meglehetősen sikeresen értékesítették Európában, sőt beleszeretett egy ilyen hazafiasba, egy kocsiba, németekbe. De az évek magukba kerültek, és a Renault 19 Törökországba költözött, ahol a mai napig gyártják. Ázsiába költözés az európai javát szolgálta; Miért - erről egy kicsit később.
 


MI AZ ÁRA?
A hivatalos kereskedő szedánt kínál az alapkonfigurációban (csak audio edzésen) 1,4 literes porlasztó motorral, 7500 U áron. azaz a VAZ autókból származó rés most nagyszerű, és a Nexia Nexia, amelyet a ZR utolsó számában mutatnak be, észrevehetően olcsóbb. Ha komolyabb lehetőséget szeretne, tegyen megrendelést, és várjon egy 1,6 literes motort, légkondicionálót, kormánykerék -erősítőt, központi reteszelést, zenét és az élet néhány más örömét ugyanabban a testben (a Hatchback nem Oroszországba érkezik). Igaz, az ár komolyabb lesz - körülbelül 10 000 dollár.
 
A Renault 19, valamint más olcsó külföldi autók vásárlása után elég gyorsan esik az ár. A másodlagos árra gyakorolt \u200b\u200bnegatív hatással minden bizonnyal meglehetősen drága alkatrészekkel rendelkezik.
 

Renault a város számára
Egy szerény motor lehetőségei, amelyek tapasztalattal rendelkeznek a metropoliszban, elég elég, kivéve, ha természetesen nem tudod elképzelni magad. A motor nem különösebben vágott, de magabiztosan húzza az alacsony forradalmakat. Azok, akiknek sikerült megszokniuk a hidraulikus energia lehetőségeit, nehéznek tűnhetnek a manőverezés során. Valószínűleg van ilyen bűn, de az autó gyorsan és egyértelműen engedelmeskedik a bárány mozgásának; A kormányzás információtartalmának nevezésével minden rendben van, legalább a standard módokban.
 
De ... miután megvizsgálta az árak táblázatait egyes testrészekre, vagy például a lökhárítók számára, azonnal elveszíti a vágyát a város nyüzsgésének letöltésére. Egy többé -kevésbé komoly ón könnyen elhagyja a tulajdonosot, ahogy mondják, nadrág nélkül.
 
De egy kemény, tölgyfelfüggesztés és egy szilárd közúti távolság (amelyet a tizenkilencedik szerez Törökországba költözés után) nemcsak a Kis -Ázsia, hanem sok városunkban is hasznos lesz.
 

Ren-Dialler
A Renault 19 -en 1,4 literes motorral a harcos nem a legerősebb. Lehet, hogy megfelel a sztyeppe vezetőinek, de jobb, ha a tizenhat -Valve Vazovskaya tíz -t vásárol (és eszébe jut) azoknak, akik szeretnének érezni, mint az út tulajdonosa. A motor képességei korlátozottak, különösen nagy sebességgel és egy betöltött gépen. El fog menni, de a pedál alatti tartalék minimális, gondosan kiszámítani kell az előzést ... bár megismétlem, minden a sofőr temperamentumától és a vezetési stílustól függ.
 
A hosszú utazás újabb mínusza nem a sofőr legkényelmesebb munkahelye. Bár - mit kell összehasonlítani! A legtöbb háztartási autó még távolabb van az ideálistól ebben a paraméterben.
 

Renault egy nyári lakóhelyre
Családi kirándulás a kedvenc szakaszába vagy csak a természetre - ilyen célokra a tizenkilencedik jól alkalmazkodott. Egy meglehetősen tágas hátsó ülés, tágas, és ami a legfontosabb, szinte négyzet alakú, nooks nélkül, a csomagtartó lehetővé teszi mind a család, mind a poggyász szállítását. A nagy közúti távolság, erőteljes, áthatolhatatlan és elviselhetetlen török \u200b\u200bfelfüggesztés (ami a Renault számára kellemesebb) lehetővé teszi a rossz utak viharolását. Igen, és a vontató motor nekik, hogy segítsenek. Ami a sebességet és a dinamikát illeti, pihenünk, és nem sietünk a tűzben.
 

Renault-szállító
Mint minden személyszállító gép, ehhez a szerephez, a Renault csak részben adaptált. Sőt, a családjában nincs állomáskocsi. A jelölés előnyei között ismét egy erőteljes felfüggesztést tudunk megjegyezni. (A szolgáltatások azt állítják, hogy még a raktárban sem tartják meg a rugókat és a torzítókat, ritkán kérdezik tőlük.) Ezen felül a hátsó ülésnek hátsó ülése van az alapkonfigurációban.
 

Renault eltört
Attól függ, hogyan tört el. A gép kialakítása egyszerű, a motorrekesz legtöbb egységéhez való hozzáférés ingyenes, nincs technikai bölcsesség - tapasztalt autós vagy kompetens, még a vállalati, sem a szerelő sem fogja elsajátítani ezt a modellt. A rendszeres nem túl drága - természetesen a külföldi szabványok szerint. De néhány eredeti csomópont és részlet, valamint egy ón árai hülye. Noha a Renault meglehetősen megbízható (a török \u200b\u200bszerelvény az alaposságról ismert), még mindig nem biztonságos a bontásoktól és még inkább a balesetektől.
 

Garancia - egy év futásteljesítmény korlátozása nélkül.
 

Egyébként a technológia csodáiról. Ha összehasonlítjuk a Renault 19 vagy ugyanazon nexia szintjét a natív kilenc vagy egy tucat, akkor könnyű észrevenni, hogy szinte társaik, az autók nem különböznek a műszaki megoldásokban. Bizonyos értelemben az, hogy milyen háztartási autók is modernnek bizonyulnak. Hiányzik egy tulajdonság. Olcsóbbak, mert rosszabbak, és a legrosszabb minőségű alkotóelemekből.
 
Be kell vallanom, hogy az ázsiaiak termelési kultúrája (és nem a japánok között) magasabb lesz, mint a mi. Képzelje el az első tízet, amelyet üzbég vagy török \u200b\u200bszinten gyűjtöttek be. Ha ez hirtelen megjelenik - a Daewoo vagy ugyanaz a Renault 19 értékesítése felbukkan. Csak akkor, amíg ez a helyzet a fantázia területéről származik.

Szilárd autó szenvedés, mindenekelőtt a magas költségek. A jó konfigurációval rendelkező 1,6 motorral minden tekintetben a legtöbb hazai terméknek kezdi elindulni ... az ár kivételével. A 10 000 dollár már más pénz. Igen, és a Naked Renault 19 egy kis motorral, két kilencven -nint áron - szintén nem olcsó. A pótalkatrészek árai, sajnos, inkább támogatják a drága autó képét. És a modell eközben nem különösebben új, és a szemgolyó alatti technológia csodái nem vannak kitöltve.


Igor Solidov
Fotó: Vladimir Knyazev
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin