Teszt meghajtó Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback
Török alapú "Renault"
Renault 19 1988 júniusában debütált. Motorok - 1,4 benzin térfogat; 1.7; 1.8 és dízel 1,9 liter. Test - három- és ötajtós hatchback, szedán és átváltható. Ma csak a török \u200b\u200btermelési szedán kétféle motorral van ellátva Oroszországba. A legolcsóbb 1.4 RN alapárja 11.200 dollár. Ezzel az autóval Európa jól ismeri. Tizenkilencedik - az utóbbi évek franciaországi cége. De az autóipar kor az alvilág, és most az elavult modell lekerült a franciaországi (Megan megváltoztatta), de még így is a Renault a török \u200b\u200bgyárban. Mivel az oroszok már kevésbé fogyatékosok voltak, a török \u200b\u200btermelés áruk által gyártott, a török \u200b\u200btermékekben készült hozzáállás nagyon óvatos. De biztosítsa nekünk, a török \u200b\u200bszerelvény autójának minősége nem rosszabb, mint a natív. Nos, lássuk.
Persze, a megjelenése Renault 19 szerint a jelenlegi szabványok, nem a legkiemelkedőbb, anélkül, hogy világos funkciók, bár a háttérben hazai autók 19 néz nagyon modern. Ami a kirakodás és az utasok kibocsátásának kényelmét illeti, a Renault sok gyűjteményhez ad. Az ajtónyílások szélesek, és az utas, amely elhagyja, nem kockáztatja az ajtó éles sarkát. By the way, a Renault 19 átfogó dimenziói közel áll a hazai versenytárshoz - VAZ110.
A belsőépítészet nagyon szerény, de jó minőségű. A fekvésű panelek észrevehető rések és repedések nélkül vannak összekötve, és a szürke szövetkárpitozás kellemesen harmonizálódik a többi kivitelben ugyanabba a szürke-fekete tónusokkal - nincs színes foltok. A standard konfigurációban nincs kormánykerék beállítása; Az ülés magas, a szerelmesek, akik egy sportosban fekszenek, nem kérem. De a magas vezető nem érzi magát: a fej fölötti hely marad, és az USHANKI fejléce.
A fények és a táplálék ellenőrzése két kormánykeréken van kombinálva. A hangjelző gomb, a francia hagyományon, a bal oldali kapcsolók végén.
De pedálok nem minden hajtogatott: vannak elhelyezve egy lépést, a leghosszabb - gáz, és a szomszéd egy kuplung. Ezen kívül kevés hely láb között az alsó része a panel és a legmagasabb pedált. De az irányítást a váltó egy minta utánzata. Néhány autó is büszkélkedhet olyan világosság a befogadás és a rövid mozog.
Most - a hátsó ülésen. Együtt vannak ingyenes. Van elég hely, hogy se ne érjen a fejét, és a hátsó az első ülés nem pin a térde. De érdemes megjelenő harmadik, mivel meg kell mozgatni egy kicsit.
Várják a acumes a karburátor motor térfogatú 1,4 liter. Ezen túlmenően, feszített sebességfokozatok a dobozban - Renault 19 nagyon kiegyensúlyozott. Írja megy gyorsan - hozott gáz, kapcsolja ki a motort. (Igaz, a legolcsóbb verzió nincs fordulatszámmérő.) Viselkedés az úton, mint mondják, okozza a bizalom: a tipikus elsőkerék-hajtású autó nyugodt, anélkül Norova. A kormánykerék nem olyan éles, mint a Samara, de lehetővé teszi, hogy élvezze az autó vezérlő. És a hiányzó hidraulikus ügynök az olcsó Renault nem valószínű, hogy elég tekinteni hátrány.
Rytvins és megfázás útjukat tizenkilencedik óvatosan nyelt, múló fény bú a szervezetben. Egy érdekes tervezésű hátsó felfüggesztés torziós, ami nem ritka a francia autók. Ha abban az időben a torzulásokat fogják kérni - nem baj. A karbantartás állomás, állítják be őket, és minden visszatér az előző állapotba.
Renault 19 nem akadályozná a legjobb hangszigetelést, a motor nagy sebességgel kezd rögzítse, átfedő gördülési zaj. De még több kényelmetlenséget ad hangot a homok és kavics, onnan a kerekek alá. Túl hangos drumper kerekes fülkékben.
Az autó által feldolgozott gyári anticorros. Az első fülkékben - műanyag cipő. Az alsó borítja egy réteg polivinil-klorid. Ha az autó megvásárlásakor a hivatalos forgalmazótól, akkor végezzük ingyen, a járatsűrűség 10 ezer km. Moszkva, hat nagy cégek azok szolgáltató központok. Amellett, hogy a tőke, a Renault lehet megvásárolni és megjavították a St. Petersburg, Lipetsk, Kurszk, Jekatyerinburg, Kazan, valamint Fehéroroszország, Kazahsztán, Azerbajdzsán, Ukrajna és a balti országokban.
Közül a legközelebbi versenytárs (az ára) - belföldi Vaz 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100), és a VAZ 2110 ($ 9100), üzbég Daewo Nexia ($ 10,500) és a Skoda Felicia ($ 9600).
+ Tágas szalon; alacsony ár.
- szegény alapfelszerelés; Zaj a gumiabroncsok és a motor.
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gurb tömeg - 930 kg; Teljes súly - 1335 kg; Maximális sebesség - 175 km / h; 100 km / h - 14,7 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 6.6; 9,1 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 47 l; Üzemanyag - benzin AI-92. Méretek, MM: hossza - 4115; Szélesség - 1696; Magasság - 1412; BASE - 2483; Pályán elöl / hátul - 1426/1417; Közúti vámkezelés - 140; A csomagtartó térfogata 490 liter; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: négyhengeres inline, karburátor, két szelep a hengerenként, a kereszt előtt helyezkedik el; Munkahelyiség - 1397 cmz; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 76x77 mm; Tömörítési arány - 9.2; POWER - 52 kW / 72 liter. val vel. 6000 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 102 nm 4000 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0,79; s. Ns. - 3.55. Szuszpenzió: Front - típusú Mac-Ferson, összegyűjtjük egy alkeretben, egy stabilizátort a keresztirányú stabilitást; Hátsó torzítás hosszanti karokkal stabilizátorral. Fékek: hidraulikus erősítővel, elülső lemez, hátsó dobok. Kormányzás: Rush. A gumiabroncs mérete: 165/70R13.
Összefoglaló
Renault 19 1,4R nem süt a modern design és az eredetiség a technikai megoldások, de nagyon ésszerű pénzt fog vezetni egy frissen friss európai autó. És ez nem számít, hogy ő össze Törökországban - nem rontja meg.
Vladimir Oleynikov.
Fotó vladimir knyazev
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"