Test Drive By Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback
11–12
A gyűjteményt a Khodynsky mezőn jelentették be. Amikor az összes tizenegy már a helyén volt, a Black Tahoe felfordult. A sofőr kiment, sétált az autók között. És azt mondta: Szóval srácok. Nekem van, a feleségemnek. Kinek adhatja a pénzt? 
Ha egy állampolgár általában valamilyen terméket vásárol, és különösen egy autót, akkor joga van legalább megszámolni, hogy a problémák nem merülnek fel azonnal a műtét során. Ami az autót illeti, ezen kívül szeretném élvezni a vezetését. Ezért a polgárunk (aki már megengedheti magának) természetesen külföldi autókra fordítja a szemét. És egy jelentős összegért neki már meg akarja tartani egy tisztességes garanciát, jó szolgáltatást és tanúsított pótalkatrészeket. 
Ha az autók összehasonlító tesztre választottunk, két merev kritérium - a kiskereskedelmi ár (legfeljebb 12 000 dollár) és a hivatalos kereskedők jelenléte (és ezért a vállalati szolgáltatás lehetőségei) - vezette minket. Néhány potenciális résztvevő az ár miatt (Ford Escort, Nissan Micra), mások kén (Subaru Vivio és a bolgár közgyűlés Rover Montero) miatt. De még nélkülük is volt elég autó - tizenegy! 
Nem volt zavarban, hogy az összes autót a motor már egyszerre tesztelte. A második körbe való belépéskor tudtuk, hogy két év alatt sok víz folyt - néhány modellt frissítettek, és néhány, amelyek többek között télen teljesítették a tesztet, érdekes volt kipróbálni a nyáron. 
Tehát 11 autó értéke 5000 és 12 000 dollár között. A helyesség érdekében négy alfajra osztottuk őket: kompakt ferdehátúak, alacsony teljesítményű motorokkal, akár 1,0 liter (41-50 lóerő); Ugyanaz, de erőteljes motorokkal 1.2-1,6 liter (60-75 lóerő); Kompakt szedán (75-90 lóerő) és egy golfosztály (és kiderül, hogy ez az árra történik). 
Kezdjük egy kicsivel: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. A Daewoo Tico -t Üzbegisztánban, Fiat Uno -ban - a lengyelországi Peugeot 106 -ban - gyártják Franciaországban. A tipikus városi autós fuvarozók, amelyeket a városi kereszteződések szakadt ritmusára és a forgalmi dugókban lévő tömegre terveztek, és nem a családi hajózáshoz, Moszkvában - Krím. Elegendőek ahhoz, hogy 1-2 embert szállítsanak az üzleti életben. Daewoo tico
DANAS: A kormánykerék kissé nehéz, de mérete kényelmes; A doboz vékony karja gyors és kényelmes fogaskerekek kezelésével; Könnyű informatív pedálok és egy nagy sebességmérő kör. Egy kompakt 3 hengeres motor, amelynek hangja a működés közben egy láncfűrész tompa sikoltozására hasonlít, feszültség nélkül és a vezető körülbelül egy centréig eltávolítja az autó 6,5 centrumát. A TICO külső méretének hátterének megfelelő szalon nagynak tűnik, mint valójában. A TICO belsejében 4 1/2 versenyző képes befogadni, ebből a hátsó 2 1/2 nem lélegzik. Az ajtók, amikor a becsapást óncsörgőkkel teszik közzé, az összes ülés lapos és kemény, szürke vinil -hezléjük - az üzbég szabvány. A csomagtartó ugyanolyan szimbolikus, mint a két nép - orosz és üzbég testvérisége. Mindez 5000 dollárba kerül. Kinek tűnt kevésnek - választhatja a felső -tico -t: velorral és légkondicionálással a kabinban. Ebből az autó pontosan 10%-kal emelkedik.
A légkondicionálókról beszélve. A kis motorok (és mind a 11 autó ilyenvel felszerelt) nem rendelkeznek elegendő energiaellátással a légkondicionálóhoz és az autó útlevél -dinamikus tulajdonságainak egyidejű karbantartásához. Más szavakkal, a kabinban lévő hűvösség a motor észrevehető unalma és az üzemanyag-fogyasztás jelentős (akár 10-15%-os) növekedése miatt érhető el. Az elfogadható, vagyis nem különösebben befolyásolja a dinamikát és a hatékonyságot, úgy tekintik, hogy légkondicionálónak van felszerelve olyan autókra, amelyek motorjaival legalább 1,8 liter működőmennyiség van.
A három hengeres Daewoo meglehetősen tele van egy nagyváros járműve. Ezenkívül a maximális hatás pontosan elérhető csúcsidőben, amikor az egész város áll, és te megy. A TICO méretének köszönhetően csodálatos manőverezőképességgel és forgási képességgel rendelkezik. A kormánykerék áramlása minimális, a hidraulikus erő hiánya ellenére. A felülvizsgálat minden irányban és tükrben kiváló. Az autópálya maximális sebessége 130 km/h. Gyorsabb - csak a domb alatt vagy áldott hurrikánszélben. Természetesen egy ilyen könnyű gépet a külső erők befolyásolnak, például az út szabálytalanságai vagy az oldalsó szél. Senki sem foglalkozott különösebben a test testében, a test aerodinamikájával. Ennek eredményeként - sok vitorlás. Az oldalsó szél sebességgel történő gravírozásával a TICO könnyen játszhat. A kényelmes sebességküszöb 100-110 km/h méretű. Ne várja el ezt a gépet a megnövekedett passzív biztonságra és a felfüggesztés életképességére. A sokkterhelések csökkentése érdekében a 135 R12 teljes -profil méretét használjuk.
Tisztelettel kell tisztelegnünk a motornak - ez elég száz méter gyorsuláshoz. Az egyik vezetővel a fedélzeten Tico ugyanolyan könnyen elhagyja, mint az üres vázák. Az autó teljes terhelésével örülhet, hogy még mindig megy.
Az autó szabályozhatósága kiszámítható, mint például az első kerekes kerékpár kerékpár (emlékszel az első gyermekek rókájára, a kerék alatti pedálokkal?). A legfontosabb az, hogy ne csúszjon, és legyen ideje kihagyni a kerekeket a dudorok és a lyukak között.
Fiat uno
Egy egyszerű, jól varrott, és nem mentes a Grace Car, a 15 évvel ezelőtt. A külső vizsgálat során nem találtak látható hibákat. Rendszeres műanyag lineket készített az első kerekek íveiben és a küszöbértékek további korrózió -védelmét. A műszerfal egyszerű műanyag műanyag ismét hangsúlyozza a gép utilitarizmusát. Ugyanebben a szellemben a belső dekorációt is elvégzik. Igaz, hogy tisztelegnünk kell a nem -újrahasznosítását - a mozgásban a szalon elemei csendben maradnak.
A vezető leszállása széles tartományban van beállítva, és még nyolcvanöt méter növekedésével is nagyon jól érezheti magát. Természetesen - a hátsó utasok miatt. A munkahely ergonómiája nem fogja felborítani azt a személyt, aki egy modern autóból költözött az UNO -ba. Az ülések bármelyik oldalsó támogatásának hiányát részben kompenzálja az ülés kárpitjának és az ajtó ajtajának szoros helye - szélsőséges esetekben lesz valami pihenni. Három kormánykerék karja van - mint a klasszikus LADA -ban. A fényvezérlőt elválasztják a fordulójel -kapcsolótól. A tükröket manuálisan állítják be, de a kabinból. A kormányoszlop nem állítható. Szeretnék figyelni a fényszórók jelenlétére a hidraulikus korrektor szokásos konfigurációjában.
Megy. Egy literes motorral rendelkező autóból általában nem számíthat speciális mozgékonyságra. De valójában az UNO meglehetősen zavaros. A patakban az autó könnyen és magabiztosan tart. A felfüggesztés meglehetősen merev, ami lehetővé tette a szükséges szigorú ellenőrzés elérését összetett műszaki megoldások használata nélkül. A standard lengyel UNO -ja ugyanolyan méretű gumiabroncsokkal van felszerelve, mint a TICO - 135 R12. A tachométerek TICO -ban, az UNO -ban és a 106. Peugeot -ban hiányoznak osztályként. Valójában nincs szükségük semmire - a motoros rekeszek nagyon feltételes hangszigetelésével többé -kevésbé tapasztalt vezető képes, ha nem érezheti, akkor legalább hallja a motor motorját.
Peugeot 106 A fordulatszámmérő helyett - egy izmos óra! Ez az első dolog, amire figyelsz, amikor a szalonba kerül. Ami a kabin elejét illeti, ergonómiájával és kényelmével a Peugeot észrevehetően különbözik a bemutatott osztálytársaktól. Ülések, jó oldalsó támogatással és a hát alsó hangsúlyozott hangsúlyt. Az elegáns és lakonikus előlap lágy műanyagból készül. A kormánykerék kellemes a girth -ban. Minimum gombok - mind a jobb oldali konzol alatt vannak. Semmi sem zavarja a láthatóságot. A külső tükrök különösen jók. Kis méretükkel látószögeket biztosítanak, ahogy mondják, margóval. Hátul - mint a két korábbi autóban - a kényelem relatív. Van, ahol leülhetünk, tegye a lábát is. De hová tegye a térdét?
Annak érdekében, hogy a gyorsulási dinamika szórakoztatóbb legyen, kényelmesebbé kell tenni a gáztámasz pedált és a jobb lábra kiosztott helyet. Ezenkívül jó lenne megtanulni, hogyan ne érintse meg a torpedó alsó szélét, amikor a tengelykapcsolót megnyomja. A felfüggesztés mérsékelten nehéz. A kormánykerék éles, késés nélkül. Gyors váltakozó fordulatok esetén észrevehető átlós tekercs figyelhető meg, amely a hátsó kerekek elrejtéséhez vezethet, de ugyanakkor a gépnek megfelelő tartaléka van a kerekek kuplungjának oldalsó irányban. A 106-án nem félsz egy olyan autótól, amely hirtelen lelassult előtted, és semmilyen hajó nem vágja le a csecsemőt-a kormánykerék és a fékek nem buknak meg. A közeljövőben aktiválni kell a kompakt modellek orosz piacát. Ősszel megkezdődik a Ford Ka hivatalos értékesítése. Az autót már Oroszországban tanúsították. A hozzánk érő gépek fokozott felfüggesztéssel vannak felszerelve, és 156 mm -re (a szokásos 140) közúti távolságra növelik. A Ford KA árát már bejelentették - 11,500 USD -tól (standard) 13,500 dollárig (légkondicionálóval és elektromos csomaggal). Legkésőbb a következő évben a Hyundai és a Daewoo a legkisebb modelljeiket 3 -hüvelyes motorokkal is bemutatják Oroszországban - Atos és D'Ars. Az árak számukra, tekintettel a versenytársak ajánlatára, valószínűleg nem haladják meg a 8000 dollárt. Ugyanakkor folytatódni fog a Daewoo Tico gyártása Üzbegisztánban.
Előírások
Az Ibiza Seat Ibiza -t a cseh cseh Skoda Felicia unokatestvére nevezhetjük, nem annyira utalva, hogy mindkét márka a Volkswagen aggodalmához tartozik, hanem hogy mindkét gép platformokkal rendelkezik a Fiat Engineers által kifejlesztett. Az Ibiza platformot 1984 -ben hozták létre, amikor a spanyol növény még mindig az olaszokhoz tartozott. Néhány csomópont egységes volt a Fiat UNO és a RITMO modellekkel. Körülbelül ugyanúgy, mint a Skoda Felicia: platformja alapvetően egy előd modell - a Favorit, amelynek viszont olasz gyökerei is vannak: A 80 -as évek elején a csehszlovákiai kormány megvette a Fiat UNO egyik versenyképes választását a Fiat UNO projektekről. Ez utóbbi 1984 -ben Skoda Favorit lett. Így mind a három kompakt hatchback rokon. Skoda Felicia
Frissítve, vagy, amint mondják, az idősebb Felicia -val egy erősebb Volkswagen 1,6 (75 lóerő) motorral rendelkezik 11.200 dollárért, minden esélye arra, hogy diadalá váljon az orosz piac kompakt ferdehátúak között. Egyszerűen, de ízlés szerint - ez a meghatározás a legmegfelelőbb a Felicia 1.6 -hoz. A cseh héja és a német töltelék szimbiózisának lehetővé tette, hogy rendkívül karcsú és kellemes autóvezérlést kapjon. Az elasztikus motor tökéletesen húzza az egész tartományt, és nagyon élénken szállít egy könnyű autót a lámpából, és a kis méretek megkönnyítik a parkolást és a városi szlalomot. A kormánykerék hidraulikus erő nélkül, a pedál nagyon puha, a dobozk karja pedig kis mozdulatokkal és tiszta rögzítéssel rendelkezik. A jó visszajelzéssel rendelkező könnyű kormányzásnak köszönhetően az autó jól reagál minden kormányzási manipulációra, és mindig ellenőrzött. 
Standard, e modellhez viszonyítva - meztelen felszerelés. Mit látunk? A szalon egyszerű, túllépés nélkül. Az ajtók és ülések kárpitozása folyamatos textil, szürke és motley. Hardy ülések, jó oldalsó tartóval, az ajtótól olyan távolságra szúrva, amely nem engedi, hogy az utóbbira hajoljon vagy hajoljon. Két standard beállítás a vezetőüléshez. A leszállás magas. A felülvizsgálat nem okoz panaszt. A biztonsági övek magassága állítható. Az összes ablak mechanikus, fogantyúik kényelmesen helyezkednek el, és nem igényelnek sok erőfeszítést a munkában. Nincsenek elektromos zárak. A sofőr szabadon érzi magát: az autó elég széles, és nem nyomja be a vállát, de egy kissé kisebb kormánykerék zavarja a térdét, és az irányítást a sport élessé teszi. A nagy növekedésű hátsó utasok zavarják a mennyezetet és az első üléseket. A 2 és 1/2 utasok számára tervezett kanapét kissé profilozják és fejtámlákkal vannak felszerelve. Három nagy bőrönd illeszkedik a csomagtartóba. A 12 000 dolláros árképzési sáv alatt nemcsak a szokásos ferdehátú nyugodtan halad át, hanem a Felicia Combi Station kocsi 1,3 motorral (55 lóerővel) is.
Ülés Ibiza
Véleményünk szerint és ízlésünk szerint az Ibiza (második generációs modell) a legstílusosabb és eredeti autó az összes itt bemutatott. Lehetetlen összekeverni az autót másokkal - a hosszú elülső és a nagyon rövid hátsó túlnyúlásnak köszönhetően. Öt éves kiadásig az Italdesign stúdióból származó tervezés nem elavult ... Nincs panasz az eszközök, a kormánykerék és a pedál egység kombinációjáról. Elülső velúr ülések - jó oldalsó tartóval. A szalon azonban kissé zsúfolt. Volkswagen 1,4 - 60 ló: Pontosan ugyanaz van telepítve a Polo -ra.
Az autóban érezhető egy német mentor keze - Ibiza észrevehetően kiemelkedik más autók hátterében, mind az autó egészének, mind a szalonjának gyártási és összeszerelésének minőségével. Az anyagokat gondosan kiválasztják, és a részletek az egész benyomását hozzák létre azok beállításával. A sofőr munkája megkönnyíti a torpedó anti -spool bevonását - az autóipar legújabb trendeinek szellemében. Csak egy kicsit szeretnék felemelni a kormánykereket, és tágabbá tenni a szalonot. Azt kell mondanom, hogy másfél év alatt, amely az első vele való ismerősünk óta telt el, az autó észrevehetően szigorúbbá vált, elhúzódott, letargia és a pedálok nem tudékonysága eltűnt, és a sebességváltó meghajtója elnyerte a szükséges egyértelműséget és pontosságot -
Az Ibiza Dynamics jó szinten helyezkedik el ehhez az osztályhoz, és standardként szolgálhat a teszt résztvevőinek. A kezelhetőség szintén az egyik legjobb volt. Az autó tökéletesen tartja az utat, és érzékenyen reagál a kormánykerék fordulására és a gázpedál helyzetére. Az autó könnyedén és engedelmesen elmozdulhat az oldalról a másikra, miközben még egy megfelelő hátsó kerék hajtáson is az ilyen manőverekhez nem szabad félni a hátsó kerekektől. Fékek - ABS nélkül azonban megbízhatóan és gyorsan megállítják az autót.
Fiat punto
A Ferrari szintén Fiat, és örömmel hangoltunk egy sportra és dinamikus módon. Mint kiderült, hiába: a Fiat Punto tömeges autó. A szép lassú dinamika nem ad szabadságot és sebességet a sávok megváltoztatásakor: folyamatosan el kell csavarnia a motort, és ez egy szinte üres autóval van. A programok nagyon feszültek, ami a motoros funkciókkal kombinálva 80 km/h sebességgel haladja meg a nagyon unalmas foglalkozást, és nem szakad meg a Punto helyéről ... 
A kormánykerék megegyezik a gyorsulással - lassú és gyenge alakú. Az autó nagy késleltetése a kormánykerék fordulatáig zavarodást és meglepetést okoz, valamint olyan kérdéseket, mint például a sínen túl nagy visszaesés, vagy a kerék lyuka. Kiderült, hogy minden rendben van a gumival, a kanyarban jól tartja az autót, és a statika kormányzati mechanizmusának rése a normálon belül, csak az egész autó valamiféle zselé-szerű. A lágyulási körülmények egyértelmű túlterhelése van, ideértve a felfüggesztés jellemzőit, amelyek nagy mozdulatokban különböznek. Általában itt nincs forró vér. Az egyik csoportban, a Felicia, az Ibiza és a Punto -val, akkor a Kia Pride -t 1,3 motorral (64 lóerő) is be lehet kapcsolni, de ennek a modellnek az Oroszország számára történő ellátása egyidős és veszteséges. Az egyetlen (öt moszkvai) Kia -kereskedő, aki a büszkeségre szakosodott, még azt sem tudja, mikor érkezik a következő tétel. És így ez az autó (a Mazda 121 engedéllyel rendelkező példánya) légkondicionálóval és 9900 dollárért képes a legsúlyosabb versenyt a Felicia 1.3 -ra. De mi nem - az nem az.
A Hyundai kompakt ferdehátúkat is kínál. A 75 lóerős motorral rendelkező három- és ötajtós díszítés csak 12 000 dollárba kerül, csak csupasz formában. Mivel a tesztünk kiemelője a szedán testén van, távollétében megjegyezzük, hogy a rövid és ennélfogva a világosabb hátsó részhez való visszatérés ennek a modellnek a ferdehátúja jobb fordulásban, és lehetővé teszi az aktívabb irányítást. Ugyanakkor ugyanezen okokból alacsonyabbak az ugyanazon szedánnál, a tanfolyam simasságában és a vonal stabilitásában.
Szándékosan a Daewoo Nexia -t és a Renault 19 -et tulajdonítottuk a kompakt szedánoknak, és nem a golfosztálynak, ahogyan azokat korábban értelmezték. Igen, egy időben a Renault 19 Fashback és a német Nexia prototípus nemcsak osztálytársak voltak, hanem a legsűrűbb VW golf versenytársak is. De az elmúlt 10 évben a golf, és ezért a teljes osztály megegyezik az összes dimenzióban - kívül és belül. És a Nexia és a Renault 19 dimenzióikkal maradtak, és már nem felelnek meg a modern golfosztálynak. Ezenkívül a szedán még helyesebb, ha összehasonlíthatjuk a szedánnal. Ha érveink nem meggyőzőnek tűnnek számodra, akkor hasonlítsuk össze ezeket az autókat nem egy rövid golfmal, hanem a VW Vento -val. A különbség, mint mondják, észrevehető lesz, szabad szemmel. Manapság a Nexia és a Renault 19 a szülőföldről kerül. NEXIA -Rostov -on -donban és Üzbegisztánban (Rostov -ban) és Renault 19 -ben Törökországban. Rájuk csatoltuk a Hyundai Accent -et és a Kia Avella Delta natív koreai gyülekezetet.
Mint tudod, a Kia Avella Delta -t több mint egy éve gyűjtötték Kaliningrádban, és a Hyundai akcentusegység a Saratov régióban és Kazahsztánban kezdődik. Manapság a Kaliningrad Avella olcsóbb, mint a natív 1000 dollárral. Az 1998 -as Avella modellév koreai változatát a patakban egy új mobil első grill és a hátsó lámpák módosított formája találja meg. Ez az autó az elmúlt évben nem ment át más változásokon.
Az Uzbek Nexia átlagosan 900 dollárba kerül, mint Rostov. Első pillantásra - a bumer -különbség: Rostovban a test színében és üzbégben festenek - csak fekete. Ha mélyebben ássz, akkor a Rostov-on-Don technológiailag közelebb van az eredeti összeállításhoz az előző kombinált növény műhelyében, és az alkatrészek, beleértve a testeket is, Koreából szállítják. Az üzbég mindent megtesz: bélyegző, hegesztés, folt és összegyűjtés.
A kombináció szerint az Oroszországban a nexia-autók árminősége (és mennyiség! Tehát a Nexia -nak köszönhetően a Daewoo az orosz piacon az értékesítés vezetőjévé vált (a külföldi vállalatok körében), tavaly összesen 18,500 autót árusítva - a legközelebbi ellenfél több mint kétszerese - Skoda.
Daewoo nexia
Első ismerősünk óta (Motor E3, 1996) semmi sem változott az autóban. Az áron kívül: A Nexia abban az időben 16,500 dollárba került, ma 5, vagy akár 6 ezer kevesebbet fizethet a tulajdonosává. Az osztálytársakhoz képest az autó kényelmesebbnek tűnt mind a sofőr, mind az utasok számára. Mindenesetre nagyon sok szabad hely van elöl és hátul, a magas utasok megkülönböztetése nincs. A szürke szövet által lakott első ülések nemcsak a hátul, hanem a párnán is jó oldalsó támogatással rendelkeznek. A műszerfal szöglete visszaad minket a kolbász sorai alatt. Manapság ritkán emlékeztet arra, hogy eredeti államban a Nexia egy 1987 -es Opel Kadett modell, egy igazi német autó. Ezért a kabin egyes részleteinek anakronizmusa ellenére (a későbbi módosítások nem befolyásolták a belső teret), ez a modell még mindig megfelel az ergonómia modern elképzeléseinek.
Az eszközök és a gombok helyére nincs hozzászólás. Az eszközök egy pillantásból olvashatók. A funkciók kezelése a jobb kéz alatt jelenik meg. Windows és ajtózárak - elektromos, a tükrök hajtása azonban mechanikus. A torpedóban nagy polc van minden apró dolog számára. A szélvédő alatt - elektronikus óra. Ha nem hasonlítja össze a nexiát a fiatalabb osztálytársakkal, akkor azt mondhatjuk, hogy belsejében egy teljesen modern modellnek tűnik, bizonyos fokú konzervativizmussal. Az egyetlen ergonómiai kellemetlenség akkor fordul elő, amikor a hátsó sorra leszállnak - az üléspárna és a központi tartós keskeny nyílás. A lábát szó szerint kiszélesíteni kell, és le kell húznia a lábát. Amit azonban a koreai vásároltak, eladtak - Nexia sokat örökölt Opel Kadett -től, beleértve a hátrányokat is.
A közgyűlésben vannak hátrányok - sokáig nem német és már nem koreai. Például a zavaró feszítője ellenállt a biztonsági öv hosszú ideig történő húzásának kísérleteinek.
A Daewoo Nexia gyorsulási dinamikája nem lenyűgöző, de még a gyorsulás is jó benyomást kelt. A puha felfüggesztés és a nagy gumiabroncsok kiválóan simítják a pályát, és a hasonlóan Shod Kia Avella Delta -val ellentétben kissé befolyásolják a test tekercsét a kanyarban. Ami a kontrollálhatóságot illeti, azaz a Nexia -nak van egy olyan tulajdonsága, amely nyilvánvalóan a gumi kiválasztásával magyarázható. Még mielőtt az első kerekek siklása megkezdődne a kanyarban, az autó a bejáratnál a legkisebb szabálytalanságok mellett vezet. Ebben az esetben a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő hirtelen növekszik. A viselkedésével az autó, ahogy volt, előre figyelmezteti a sofőröt a körültekintőbb vezetés szükségességéről.
Az elmúlt 10-12 évben az egyszerű és olcsó autóra vonatkozó követelmények megváltoztak az aktív meghajtó lehetősége felé. A motorok jellemzőinek javítását azonban nem mindig kíséri a felfüggesztések és a kormányzás paramétereinek megfelelő változásai, amelyeket láttunk. Jó, hogy a 15 évvel ezelőtt kifejlesztett fékek elég.
Hyundai akcentus
Miután azt írtuk, hogy szinte szeretjük ezt az autót. Valójában egy kellemes dinamikus gép, vidám megjelenéssel, enyhe helyességgel fordulva ... de egy 1,3 literes motorral rendelkező szedán először a kezünkbe esett. És a modellhez való hozzáállás kissé megváltozott ... Először is, az Accent 1,3 dinamikája már nem ragyog - a tömeg, amely a hatalomhoz viszonyítva növekedett. A gázpedálra adott reakció kissé pamut. Időbe telik, amíg a motor reagál a fojtószelep éles nyílására. Nem valószínű azonban, hogy egy ilyen motorral rendelkező szedánot aktív vezetéshez terveztek - a Hyundai Gamma könnyű ferdehátú vagy szedánt kínál, amelynek 90 lóerős 1,5 literes motorja van. A szedán főbb kártyái 1.3 - egy tágasabb belső és alacsony ár (1,5 liter verziók drágábbak, mint 12 000 dollár).
Miután foglalkoztunk a dinamikával, sajnáltuk, hogy a szigorú felfüggesztés és az akcentus hatékony fékei tétlenül eltűnnek. Természetesen az autó nyugodt temperamentuma alatt nem lehet a felderítésről szólni - a felfüggesztés és a fékek jellemzői a hatékonyabb verzióknak felelnek meg. De ha valóban szépen energiát szeretne, akkor ezt megteheti egy ilyen motorral, akkor csak megfelelően kell csavarnia.
Az akcentus jó manőverezőképességgel rendelkezik. A kormányzás informatív. Minden módban az autó viselkedése kiszámítható, és ritkán igényel további beállítást. A hátsó tengely megnövekedett terhelése elősegíti a kontrollálhatóság javítását. És ha a szedán csúszik, akkor a pályára való visszatérés nem igényel sok fizikai feszültséget - a kormánykerék erőfeszítései minimálisak. A leszállás kényelmes, van egy kicsi oldalirányú támogatás. A sebességváltó kar és a pedálblokk kölcsönös elrendezése aktív vezetési módot jelent. A gép alacsony ára a kabin legtöbb elemének anyagának megfelelően kitalálható. De teljesítményük minősége meglehetősen elfogadható.
Renault 19
A Renault 19 autó abban az időben, amikor a piacon való megjelenésük óta nagy népszerűséget szereztek. Fő Trump kártyáik az egyszerűség, a megbízhatóság, az szerénység és a jó korrózióellenes kezelés. A megjelenés bonyolult, de semmiképpen sem olcsó, de tömör és emlékezetes. A szalon egyszerű, de kényelmes és kevés különbség a Skoda szalontól - folyamatos mechanikai beállítások és meghajtók. A kárpit a szürke bőr és a szövet. Az ülés meglehetősen kényelmes és tágas - mind elöl, mind hátul.
Ez nem azt jelenti, hogy a Renault 19 kiemelkedő műszaki jellemzőkkel rendelkezik, különösen a török \u200b\u200b- porlasztó - teljesítményben. A hátsó torziós felfüggesztés és az elülső Macpherson kombinációja olyan lágyságot biztosít a kurzusról, hogy néhány itt még mozdulatlanul is. A menedzsment azonban nem rossz. A szervo -amplifier hiánya ellenére a kormányzás nem igényel sok erőfeszítést. Még egy csúszós, kanyargós úton is a Renault 19 nagyon stabil, és vonakodik a provokáció iránt. Amikor sikerrel jár, minden ellenőrzés alatt áll, és könnyen visszatér a kívánt pályára.
A porlasztó, kézi szívással, egy 1,4 liter 72 lóerős motor meglehetősen elasztikus, de nem lehet váltásnak nevezni. Egy másik dolog egy 1,6 literes motor, de ez teljesen más pénzbe kerül. A Renault 19 dinamikája sok kívánnivalót hagy, de mivel a leírt motort őszintén szólva, egy meglehetősen nagy autóra van felszerelve, nem számítottunk egy másikra. A Renault 19 -et jól tartja a kormánykerék és a gáz a fordulási úton. A felfüggesztés a szabálytalanságokat lenyeli az úton - a hosszú utazás nem lesz unalmas. Fékek - megjegyzések nélkül. A pedál erő elfogadható mind a férfiak, mind a nők számára. Ebben a gépben az anti -lock rendszer hiánya, amely nem különbözik a megnövekedett dinamikus adatokban, meglehetősen természetes.
Kia Avella Delta
A legmegfelelőbb a Kia Avella Delta szalon. Van egy szervokormány, egy elektromos rács, valamint négy elektromos ablak, sőt ... légkondicionáló is. Sajnos nem minden sima az ergonómiával. Az összes ajtó belső kezét túl hátradőlt, és bezárja az ajtót, és a könyökét az ülés hátulján vagy az állványon pihenteti. És ezt a másik kezével már teljesen kényelmetlen. A Windows gombok a kar karja alatt vannak, amely a kartámaszon fekszik, ami szintén mínusz. Biztonsági övek, amelyek magas állványokra ragaszkodnak: Ha nincs utas előtt, a sofőr könyökkel fáj a zárral. 
A magas, félkör alakú tető delta nagy rést eredményez a vezető feje és a mennyezet között. A hátulról ülés kevésbé volt szerencsés: a magas utasok szinte a mennyezet tetején nyugszanak. Egyébként a kárpitról. A kabin közepén található mennyezet egyaránt elérhető minden utas számára, de a váltókapcsoló oly módon helyezkedik el, hogy a hófehér kárpitozás gyorsan megsemmisüljön ujjaival. 
A lágy hosszúsebességű felfüggesztés, amely a 175/70R13 teljes rofil gumiabroncsokkal párosul, felesleget adhat, mondhat, sima. Igaz, hogy a tengeri betegség nem volt támadása, de ez nem azt jelenti, hogy egy ilyen beállítás optimális. Váltakon a kényelem tekercse és az aktív kormányzás lehetőségének kizárása egy kanyarban történik. A Hidraulikus Booster reakciójának pamutjellemzői miatt a vezető cselekedeteinél a vezető cselekedetei kissé átgondoltak, ami nem engedi, hogy egyesüljenek az autóval. Kia Sephia
Nagyon meglepődtünk, amikor ugyanabban a vonalon, 11,500 dollár áron, elolvastuk a Sephia nevet - a modern golfosztály szedánját. Ez az itt bemutatott összes legnagyobb és legszélesebb autó. És ha egy évvel ezelőtt Sephia valamilyen módon igazolhatja a benne befektetett pénzt (15 000 dollárt), csak megjelenésével, ma ez a szokásos konfigurációban lévő autó nemcsak külsőleg, hanem belsőleg is 11,500 dollárba kerül. Bíró magadnak: 76 lóerős motor elosztott injekcióval, kormánykerékkel, központi reteszeléssel, indítással, elektromos ablakokkal, ülések szöveti kárpitozásával, a vezető párnájának beállítása. A közgyűlés csak koreai. Alig egy év alatt ez a modell 25% -kal esett vissza a KIA -kereskedők ésszerű politikájának köszönhetően. Ennek eredményeként 1998 nyarán Sephia a legolcsóbb és a legszebb és a legszebb golfosztályú autó Oroszországban. A legközelebbi versenyképes otthoni osztályos, a Ford Escort 1,3 CL egy karburátor 65 lóerős motorral, és csak egy központi zárral van felszerelve, 1000 dollárba kerül. A második generációs Sephia megjelenése még nem befolyásolta az első helyzetét. Még nem hallják, hogy eltávolítják azt a termelésből vagy a szállítószalagot a harmadik országokba.
A Sephia Leo ferdehátú ugyanazzal az 1,5 literes motorral drágább, mint egy alapszedán. Ennek oka a ferdehátú kezdeti konfigurációjának magasabb szintje: ABS, két pár lemezfék (elülső - szellőztetett), két légzsák. 13 000 dollár belép a körbe.
A Sephia belső tér szürke hangja újjáéleszti a színes szövet betéteket az ajtók üléseire és kárpitozására. Az eszközök nagy, könnyen olvasható skálájúak. Az összes gomb kényelmesen elhelyezkedik a központi konzolon, és hamarosan elkezdi könnyen megtalálni őket. A zene nem szerepel a standard felszerelésben. Jobb: az akusztika nem túl, maga a rádió is, így ... emellett az utóbbi bélés talán a legfontosabb csapatok forrása a szalonban. Tehát van lehetőség a fejlettebb berendezések telepítésére. A jó anatómia székei és kiváló oldalsó támogatással. Nehéz hibát találni az ültetés kényelme miatt. A felülvizsgálat nem okoz panaszokat, de csak a külső tükrök megtekintésének szöge kicsi.
A Sephia legfontosabb előnye más 12 000 külföldi autóval szemben egy nagy lakóterület a 4 - 4 1/2 utas számára. A szalon széles, nincs a könyök érzése, és nincs szükség a térdre tekerni valahol. A mögötte ülők kényelme mellett a dolgok még jobbak lehetnek, ha nem a hátsó ablak erős döntése lenne - a magas utasoknak távol kell tartaniuk a fejüket.
A Mazda által 10 évvel ezelőtt kifejlesztett egykori motor jó rugalmassággal rendelkezik, és feszültség nélkül veszi ki az autót alacsony sebességgel. A sebességváltó - a legjobb a 11 autó közül a szelektivitás és a kar lágyságával.
A mérsékelten merev felfüggesztésnek és az alacsony profil guminak, a Michelin 185/60R14 -nek, Sephia a tanfolyam stabilitása és az általános kiszámíthatóság szempontjából, nagyságrenddel jobb, mint az Avella. Adjuk hozzá ehhez a kis karosszéria tekercsek egy kanyarban - és ennek eredményeként kapunk egy autót, amely eléggé alkalmas a gyors aktív vezetésre.
A Sephia Leo Hatchback -rel ellentétben a szedán hajlamosabb a rejtekhely korai lebontására a kanyarban - a hátsó tengely feletti megnövekedett tehetetlenségi nyomaték befolyásolja. És nagy sebességgel érdemes lehetővé tenni a hátsó kerekek enyhe csúszását, mivel azonnal valódi csúszássá alakulhat. Ugyanakkor a hátsó tengely sodródásának és a fordított beállításának amplitúdója észrevehetően nagyobb, mint egy rövid LEO -nál.
Ma a KIA -kereskedők az Avella Delta közelében lévő áron kínálják a Sephia szedánt. Választania kell a szigorú viselkedés tágas autója és a szerényebb autó között, sárga felfüggesztéssel, de légkondicionálóval. Mindegyiknek a saját ...
Minden relatív. Ennek a réginak a méltányossága, mint a világ, akkor újra megbizonyosodhattunk arról, amikor összegyűjtöttük ezt a tesztet. Az ítélet ilyen lesz. A fenti autók - ülés Ibiza - ellenőrzhetőségének egyértelmű vezetője. Ezt két francia autó követi - a Peugeot 106 és a Renault 19, majd a koreaiak: Hyundai Accent és Kia Sephia. És váratlanul nagy margóval, a improvizált felvonulás végén - Fiat Punto. A kabin kényelme szerint Kia Sephia, Daewoo Nexia és Skoda Felicia előtt. Némi margóval tőlük - Renault 19 és Seat Ibiza. A többi kényelme megközelítőleg azonos szinten van. Magas vagy alacsony - ezt végtelenül lehet vitatni. Mi eléggé
Forrás: Magazinmotor