Teszt meghajtó Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Hagyományos európai szedán

Hazánkban a francia autók nem használnak sok népszerűséget. Mindig meglepődött, és azt a problémát, hogy a francia technika nem a legjobb. Úgy tűnik, ennek tudatában, és figyeli minden nap az ablakok alatt a szerkesztőség az én Renault-R-4, amely már 30 éves, de még mindig viszonylag bodra, a ravasz a főszerkesztő utasította ezt a tesztet. Most kevesen emlékeznek, de a fiatal szovjethatalom 1925 vásárolt igényeit a tőke fél által az autók a Renault. Sok évvel később, a Renault-val, intenzíven együttműködött terén AZLK technológiák ők is akartak kezdeni a termelést a francia népi autók, hanem más politikai megfontolások nem kezdődik.

 
A Renault struktúrák eredetisége soha nem ment el az autók egyszerűségének, megbízhatóságának, tartósságának és alacsony árának kárára, amely lehetővé teszi, hogy például a RENAULT-R-4 egy sorba tegyen egy sorba, mint a vw-bogár vagy a CITROEN 2 ÖNÉLETRAJZ. A fejlett technológiák feltéve Renault autók és motorok sikereket aratott Formula-1 versenyek, rally és a gyűrű versenyek, amelyek hozzájárultak a vállalat imázsát a fogyasztók szemében.
 

Miért vettünk egy 1988-ban született autót egy tesztért, és régóta játszottunk az utcán? A válasz egyszerű - az ár miatt, amely egy sorban a Skoda Felicia, a Ford Escort vagy a Kia Avella egy sorban helyezi el a RENAULT-19-et, amelyet a viszonylag alacsony költség miatt fejlett keresletben használunk. Igaz, ezek a Renault-19, akivel találkoztunk, kiderült, hogy török, de megváltoztathatja a francia lényegét? By the way, a Renault képviselői azzal érvelnek, hogy az autók teljesen megegyeznek a francia és a design, mind a minőség, mind az anyagok és a technológia területén.
 

Autó Renault-19 Europa Two-cseresznye és kék. Nem tehát természetesen, hogy különböző színek. A cseresznye autóján állt a motor 1,4 liter térfogatú és 72 LE kapacitással, kékre, ami drágább - 1,6 liter és 80 LE Az elmúlt években, a kibocsátás a modell Franciaországban autók voltak felszerelve befecskendezésű motorok, minden esetben, mi volt csak ilyen. Itt van a régi jó karburátorok kézi áldozattal. Persze, ez nem olyan, fokozatosan elosztva, vagy akár egy központi befecskendezés, de abban az esetben, amely ezzel a készülékkel könnyen megbirkózni még otthon. Azonban az injekció (1,4 liter, 80 LE vagy 1,8 L, 105 LE) motorok számára kínálnak.
 

A külső az autó ismerős - a szokásos európai négyajtós, nagy területen üvegezés, egy rövid életű, de terjedelmes törzs, egy kicsit ferde motorháztető és kissé átlós fényszórók. A nagyobb teljesítményű gép és a testmozgás jobb - könnyűfém kerekek, de ugyanazzal a gumival - Pirelli 175 / 70R13T is, mellesleg török \u200b\u200btermelés.
 

A gondosan kifejlesztett tervezésnek köszönhetően az autó drágább, mint igazán. Minden testelem egy színben van festve, ami Monoliti érzést hoz létre: egyetlen elem sem kopogott az általános stílusból, a műanyag elemek kívülről megkülönböztethetetlenek a fémektől.
 

A kabin a lágy, pasztell tónusok, textilek. Elülső, fejtámlákkal, az üléseknek vannak módosítása hátrafelé és a háttámla sarkán. A szalon elég tágas, és a hátsó ülés hosszú lábú lakói kényelmesek, még akkor is, ha nincs kevésbé hosszú lábú. A hátsó vissza, ha szükséges, két egyenlőtlen részre osztható, amelyek akkor hajtogathatók, ha szükséges a csomagtartó térfogatának növelése.
 

De még mindig az első jobb. Van valami, ami a hátsó mögött ül, nem kapta meg. Először is, az elektromos ablakok és az illesztőprogram vezérlési módjai a vezetőből kettő: Automatikus a STOP-ből, amíg meg nem áll, amíg leáll (a gomb megnyomásával), és lehetővé teszi a gomb megnyomásával), és lehetővé teszi a nyitási érték beállítását. Másodszor, egy hamutartó szivargyújtó és megvilágítással. Harmadszor, egy multifunkcionális plander a mennyezeten, szolgáló és az egyéni és a közös megvilágító, - tetszés szerint.
 

Vezetőülésben igényel szokás. Azt, ahol nőtt a 190 cm, volt, hogy vissza kell tolni. Leszállás nagyon kényelmes, van jó oldala támogatást, de úgy tűnik, hogy a kormánykerék feleslegesen jobbra tolódik. A bal lába úgy érzi, elég kényelmes, és a helyes dolog kapcsolódik a kormánykerék, és nem lehet mozgatni, hogy van - a műanyag szakáll zavarva. Ahhoz, hogy ezt a végén meg lehet szokni, bár azt hiszem, ha én vagyok alacsonyabb, és ezek a problémák nem jött volna létre.
 

Steel karok ellenőrző lámpa fényszóró, kefék, fröccsenés, irányjelzők és ... jel -, hogyan lehet a francia. Ez kapcsolja az egészet elég világosan, és megszokja, hogy gyorsan. A központban a műszerfal nyíl fordulatszámmérő és sebességmérő - nagy, fehér pikkelyek fekete háttér, köztük - mutatókat az üzemanyagszint és a motor hőmérsékletét. Minden eszköz könnyen olvasható és nem fedik egymást a kormánykerék. A kormánykerék készül formájában puha vastag bagel és kellemesen fekvő kezét.

 
A távolság a hosszúkás jobb kéz fűtés és szellőztetés kontrollok. Mindkét gép, eltérnek kissé, de a lényeg egy: a hőmérséklet, teljesítmény és elosztása az áramlási állítható (van légkondicionáló a kék gép). Kissé magasabb az on-üveg fűtés kulcsok, vészvillogó és blokkolja ajtózárak.
 

A külső tükrök vannak beállítva mechanikusan a kabinból. Ahhoz, hogy elérjük a bal nem probléma, a megfelelő bonyolultabb, különösen útközben.
 

A gomb a mechanikus doboz kar készül az alakja a belsejében egy tömörített tenyér és kényelmesen ül a kezében. Gear - Öt, a hátsó menetek felemelése után a gyűrűt a kart lábát. Gyújtáskapcsoló a kormányoszlopon - jobb. Helye a sötétben szokatlan nem könnyű, itt lenne egy hátulról megvilágított néhány jön ...
 

Míg mindez vizsgálták, és esett, a motor felmelegedett, a kályha felébredt, a belső és a szélvédő kezdett shuddly, a hátsó villant is, akkor lehet menni az úton. Meg kell jegyezni, hogy a mechanikai különbségeket találtunk a konfiguráció autók. Például egy szervokormány volt telepítve a kék gép és egy oszlop magassága állítható, és nincs cseresznye. Azonban az erősítőt úgy unobtring, hogy enélkül is nem rossz, köszönhetően a könnyű a rohanás kormánymű. A pedálok nagy, de nem is kell, hogy megszokja őket, így kényelmes és informatív.
 

A felülvizsgálat előre és oldalán csodálatos, de érdemes megkezdeni az esőt - és a hátsó áttekintés eltűnt. A cseppek a hátsó ablakon fekszenek, és nem gondolkodnak tőle, hogy tekercsre - az extra gondnok nem lesz felesleges, szinte anélkül, hogy befolyásolná az autó árát.
 

A közlekedési lámpákon való futásnak nagyobb figyelmet kellett fordítania az egyedülálló visszapillantó tükörre, amelyet a közlekedési lámpa teljesen becsukott, és meglehetősen szívélyes pózok.
 

Meglepetés bemutatta és törlő. Az a tény, hogy a Renault-19 a design és az aerodinamika javára nincsenek leeresztő hornyok, sem a tetőn, sem az elülső állványok mentén, és amikor megpróbáltam mosni az üveg sárral fröccsenően, az ablaktörlők bevonása könnyen átkerült A nyitó ablakon keresztül ez a nedves csúnya kör.
 

Az Ughab és a megfázás, a hátsó torziós medál és az elülső MacPherson csodálatos, lenyűgöző szabálytalanságok észrevehetetlenül az ülésekért. Kevesen most (kivéve Renault) használ torziós autók személygépkocsik, és bocs: elvégre ez a kombináció az egyszerűség, megbízhatóság, simaságát munka és tömörség. Az a tény, hogy a hátsó torziós párhuzamok párhuzamosan és a felfüggesztés karok szereplő egyenlő hosszúságú, mivel egy érdekes jellemzője, néhány autó a márka - egy másik alapja a jobbra és balra.
 

A gépek szinte sima alsó, mind a mirigyek és a csővezetékek jól elrejtve, amely a szerelő, hogy survibly a kóbor utakon. Az alsó alján minden alaposan tilos, és a védelem a motor alatt van csatlakoztatva.
 

A fékek nem okoztak panaszokat, bár konstruktív - múlt században: elülső, igazság, lemez, de a dob mögött, az abs. Fék és így és áztassa - munka, és ne rossz ...
 

A kamat kedvéért a szennyeződésbe emelkedett, jó, zsírban. És akkor? Húz! Hol van a kecske, ahol a szélesség, de kijött. A jeges csúszkában bekapcsolta az utat, a walusokat is. Zhigullal kezdtek, nem tudott illeszkedni. De ezek mind szélsőségesek, egy sikertelen utazás utánzása a házba. Ez egy kellemes dolog, természetesen az autópályán, amikor a hó vagy az eső ablaka mögött, és a kabinban trópusi hő, mindenki mindenkinek hívott, széles graffiti törlők tisztítása és hihetetlen sebességgel, és jó, csak jó. A csúszós, kiemelkedő páciens út, a nyári gumiabroncsok ellenére az autó nagyon stabil, és egyáltalán nem hajlandó megváltoztatni a mozgás irányát. Ha a sodródás mesterségesen provokál, az autót nagyon könnyű visszatérni az előző pályára egyszerű kormánymozgással.
 

Gyakran utazott Renault-19 megjegyzi annak elfogulatlanság, a kitartás és a nem kritikus terheléseket. A könnyű (valamivel több, mint 900 kg), az autó 1,4 liter a motor elég, bár természetesen, egy extra üveg térfogata a dinamikus jellemzői az autó jelentősen megváltozik. De én személy szerint vennék a feleségemnek egy sauker motorral - a bűntől távol. Igen, és van egy árkülönbség.

 
By the way, az ár. Valahogy úgy alakult, hogy ez nagyon könnyű meghatározni azt: szaporodnak a hangerőt a motort köbcentiméter 10, és kapsz az ár. Igaz, az amerikai dollár, ami most nem szívesen.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№12 / 1997]