Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Egy közönséges európai szedán

Hazánkban a francia autók nem különösebben népszerűek. Ez mindig meglepett engem, valamint azt a közös véleményt, miszerint a francia technológia nem a legjobb. Nyilvánvaló, hogy ezt ismeri, és minden nap megfigyelve a Renault-R-4 szerkesztőségi irodájának ablakainál, aki már 30 éves, de még mindig viszonylag erőteljes, a ravasz főszerkesztőnk ezt a tesztet bízta meg nekem. Most kevés ember emlékszik erre, de az 1925 -es fiatal szovjet kormány vásárolt egy autóalkot, amely a főváros igényeire vonatkozóan Renault. Sok évvel később a Renault intenzíven együttműködött az Azlk technológia területén, még a francia népi autók gyártását is meg akarták kezdeni, de bizonyos politikai okokból nem indultak el.

 
A Renault minták eredetisége soha nem ment az egyszerűség, a megbízhatóság, a tartósság és az autók alacsony árának kárára, amely lehetővé teszi, hogy például a Renault-R-4 sorba helyezze olyan bestsellerekkel, mint a VW-beetle vagy a Citroen 2 ÖNÉLETRAJZ. A fejlett technológiák a Renault autókat és a Formula-1 versenyek, a Rally és a Ring Racies számos győzelmének motorjait biztosították, amelyek hozzájárultak a vállalat imázsának növekedéséhez a fogyasztók szemében.
 

Miért vettünk egy 1988 -ban született autót, és hosszú utcánkon játszottunk? A válasz egyszerű az árára, amely a Renault-19-et egyenlővé teszi a Skoda Felicia, a Ford Escort vagy a Kia Avella-val, amelyek nagy igényt mutatnak velünk, pontosan a viszonylag alacsony költségek miatt. Igaz, azok a Renault-19, amellyel találkoztunk, töröknek bizonyultak, de ez megváltoztathatja a francia lényegét? Mellesleg, a Renault képviselői azt állítják, hogy az autók abszolút megegyeznek a franciával mind a tervezés, a minőség, mind az anyagok, mind a technológia területén.
 

Renault -19 EUROPA autók kettőt választottunk - cseresznye és kék. Nem azért, mert természetesen különböző színűek. Egy cseresznye gépen 1,4 literes motor volt, és 72 lóerő volt a kék, amely drágább - 1,6 liter és 80 lóerő. A modell Franciaországban való megjelenésének utolsó éveiben az autókat injekciós motorokkal felszerelték, mindenesetre csak ezeket találkoztunk. Itt vannak a jó öreg porlasztók, kézi szívással. Természetesen ez nem olyan progresszív, mint az elosztott vagy akár a központi injekció, de ebben az esetben még otthon is könnyű megbirkózni ezzel az eszközzel. Ugyanakkor azok számára, akik kívánnak, injektorokat is kínálnak (1,4 liter, 80 lóerő vagy 1,8 liter, 105 lóerő).
 

Az autó megjelenése ismerős - egy közönséges európai négydetű szedán, amelynek nagy üvegezési területe, egy rövid, de terjedelmes csomagtartó, kissé ferde motorháztető és kissé ferde fényszórók. Egy erősebb gépnek jobb cipője van - könnyűfém kerekek, ugyanakkor ugyanazzal a gumival - Pirelli 175/70R13t, egyébként a török \u200b\u200btermelés.
 

A gondosan kidolgozott kialakításnak köszönhetően a gép drágábbnak tűnik, mint valójában áll. A test minden elemét egy színre festették, ami monolitikus érzést hoz létre: egyetlen rész sem kerül ki az általános stílusból, a műanyag elemek kifelé nem különböznek a fémtől.
 

A kabinban puha, pasztell hangok, textilok dominálnak. Elülső, fejtámlákkal az ülések előre -hátra és a hát hátának sarkán vannak beállítva. A szalon meglehetősen tágas, és a hátsó ülés hosszú élettartamú lakosai jól érzik magukat, még akkor is, ha nem kevésbé hosszú lábú. Szükség esetén a hátsó hátsó rész két egyenlőtlen részre osztható, amelyek összecsukódnak, amikor a csomagtartó térfogatának növelése szükséges.
 

De mégis jobb az elülső. Van valami, amit a hátulról ülés nem kapott. Először is, az elektromos ablakok, és a vezetőnek két vezérlési módja van a meghajtó számára: automatikus a leállástól a leállásig (függetlenül a gomb megnyomásának időtartamától), és lehetővé teszi a nyitóérték beállítását. Másodszor, egy hamutartó cigarettagyújtóval és háttérvilágítással. Harmadszor, egy multifunkcionális mennyezet a mennyezeten, az egyén és a közönséges megvilágító - akarat szerint.
 

A vezetőüléshez némi szokást igényel. Én, 190 cm magasságban, vissza kellett tennem, amíg meg nem áll. A leszállás meglehetősen kényelmes, jó oldalirányú támogatás van, de úgy tűnik, hogy a kormánykerék túl jobbra tolódik el. A bal láb meglehetősen kényelmesnek érzi magát, és a jobb oldali a kormánykerékre vonatkozik, és nem működik, hogy elhúzza - a műanyag szakáll zavarja. Végül megszokod, bár azt hiszem, ha alacsonyabb lennék, és ezek a problémák nem merültek fel.
 

A kormánykerék karjai a fényszórókat, a keféket, a permetezést, a jelzőket és a jeleket irányítják - a francia elindításakor. Meglehetősen egyértelműen váltja az összeset, és gyorsan megszokja. A műszerfal közepén vannak nyíl fordulómérő és egy sebességmérő - nagy, fekete háttérrel ellátott fehér mérlegekkel, köztük az üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete mutatói. Minden eszköz könnyen elolvasható, és a kormánykerék nem fedezi át. Maga a kormánykerék lágy vastag bagel formájában készül, és kellemesen a kezében van.

 
A hosszúkás jobb kezétől a fűtés és a szellőzés ellenőrzése. Mindkét gépben kissé különböznek, de a lényeg az egyik: az áramlás hőmérséklete, teljesítménye és eloszlása \u200b\u200bbeállítva (a kék gépen légkondicionáló van). A hátsó üveg fűtési kulcsok, a vészvillogó és a blokkoló ajtózárak kissé magasabbak.
 

A külső tükröket mechanikusan szabályozzák a kabinból. A baloldal elérése nem jelent problémát, a jobb oldalon valamivel nehezebb, különösen útközben.
 

A mechanikus doboz karjának gombja a sűrített pálma belső részének alakjában készül, és kényelmesen ül a kezébe. Programok - Öt, a háttal bekapcsolódnak, miután megemelte a gyűrűt a kar lábán. A kormányoszlop gyújtászárja a jobb oldalon található. Nem könnyű, ha szokással találja meg sötétben, ha csak egy kiemeléssel áll elő ...
 

Miközben mindezt megvizsgálták és érezték, a motor felmelegedett, a kályha felébredt, a belső teret és a szélvédőt felmelegítették, a hátsó rész megolvadt, az úton mozoghat. Meg kell jegyezni, hogy az autók konfigurációjában mechanikai különbségeket is találtak. Például egy kék gépen telepítve van egy szervokormány, és egy oszlopot beállítható, de a cseresznyen - nem. Az erősítő ugyanakkor annyira zavaró, hogy nélküle sem rossz, a Rhealhic kormányzás könnyedségének köszönhetően. A pedálok csodálatos, nem is kell hozzászokniuk, olyan kényelmesek és informatívak.
 

Обзор вперед и по сторонам замечательный, но стоило начаться дождику - и задний обзор пропал. Капли лежат на пологом заднем стекле и не думают с него скатываться - лишний дворник совсем не был бы лишним, практически не повлияв на цену машины.
 

Встав на светофоре, вынужденно обратили более пристальное внимание на внутрисалонное зеркало заднего вида, которое светофор закрыло полностью и заставило принимать довольно вычурные позы.
 

Сюрприз преподнесли и стеклоочистители. Дело в том, что Renault-19 в угоду дизайну и аэродинамике не имеет сливных желобков ни на крыше, ни вдоль передних стоек, и когда я попытался смыть со стекла грязь брызгалкой, включившиеся дворники с готовностью переправили через приоткрытое окно всю эту мокрую гадость мне на колени.
 

На ухабах и колдобинах задняя торсионная подвеска и передний MacPherson проявляют себя замечательно, проглатывая неровности незаметно для седоков. Мало кто сейчас (кроме Renault) применяет на легковых машинах торсионы, а жаль: ведь это сочетание простоты, надежности, плавности работы и компактности. Тем, что задние торсионы параллельны, а рычаги подвески имеют равную длину, обусловлена интересная особенность, присущая некоторым машинам этой марки - различная база справа и слева.
 

У машин почти гладкое днище, все железки и трубопроводы хорошо спрятаны, что придает механике живучесть на дрянных дорогах. Снизу все тщательно проантикорено, а под мотор подведена защита.
 

Тормоза не вызвали нареканий, хотя конструктивно - прошлый век: спереди, правда, дисковые, но сзади - барабанные, без намека на АБС. Тормозил и так и сяк - работают, и неплохо...
 

Интереса ради залез в грязь, в хорошую, жирную. És akkor? Kijutottam! Где враскачку, где внатяжку, но вылез. В обледеневшую горку, подвернувшуюся по пути, тоже влез. Стартовали вместе с жигулем, тот влезть не смог. Но это все крайности, имитация неудачной поездки на дачу. It is most pleasant, of course, rushing along the highway, when snow or rain is behind the window, and in the cabin tropical heat to everyone in spite, wide -up wipers clean the slurry and slush with incredible speed and you feel good, csak jó. На скользкой, обледенело-припорошенной дороге, несмотря на летнюю резину, автомобиль очень устойчив и совсем не склонен к изменению направления движения. Если же занос спровоцировать искусственно, машину очень легко вернуть на прежнюю траекторию простым движением руля.
 

Korábban a Renault-19-be utazott, vegye figyelembe szerelhetetlenségét, kitartását és nem kritikus stresszét. A fény (kissé több mint 900 kg) esetében egy 1,4 literes motor elég elég, bár természetesen az autó dinamikus tulajdonságai jelentősen megváltoztatják a felesleges mennyiségű térfogatot. De személy szerint vásárolnék a feleségemnek egy autót, amelynek motorja gyengébb - távol a bűntől. És az árban van különbség.

 
Egyébként az árról. Valahogy történt, hogy nagyon könnyű meghatározni: Szorozzuk meg a motor mennyiségét köbcentiméterben 10 -rel, és kapsz egy árat. Igaz, az amerikai dollárban, amelyet most nem fogadunk.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [szám: 12/1997]