Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 szedán

Az oroszlán részesedése

Az oroszlánok vadászata kiszámíthatatlan. A vadászok minden erőfeszítése ellenére a Scales Cup ezúttal lehajolt Leo javára a Peugeot 607 motorháztetőjén.
Mint tudod, a helyzet kötelezi. A Bastille elfogásának napján egy bankettnél a francia nagykövetek kezelik az Escarte és a Béka mancsok vendégeit, és más nagykövetségek bankettjeivel a Renault Safrane -ba utaznak. Mit tehetsz, ilyen esetekben be kell mutatni a hűséges érzelmeket a hazai iparral kapcsolatban. Bár a Safrane nem húzza az autó-tányér kocsiját, különösen a Peugeot 607 megjelenése után.
A Peugeot jelenléte a rangos autók ágazatában továbbra is a 406. kupéra korlátozódik. A márka zászlóshajója a 605 -ös indextel 1989 óta tartott a szállítószalagon, és csak háromszor frissült: 1993 -ban, 1995 -ben és 1997 -ben. Az új 607 -es év bemutatása egy nagy esemény a társaság történetében, és a franciák erre a lehető legkomolyanká reagáltak. Annyira komolyan, hogy a megértéssel újságírói kritikát vettek a French Press -ben közzétett első tesztmeghajtók után, és a hivatalos értékesítés kezdetét őrizték meg.
Az első lövés. Mindezt Párizsban megtudtuk a bemutató kezdete előtti napon. És az utazás nemcsak tesztré vált, hanem intrika tesztjévé is. A francia kollégák helyesek, vagy csak egy pickup? Kiderült, hogy az intelligens kormányzási szabályozással rendelkező Peugeot mérnököknek megfelelőek voltak. A 607 -ben adaptív, azaz a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő különböző tényezőktől függ. A legerősebb verzión, a V6 motorral, az autó sebességével társul, annál magasabb, annál keményebb a kormánykerék. Alapvetően ez nem rossz, ha az autó a nagysebességű és a közvetlen autópálya mentén repül, és bekapcsolta a hajózási irányítást, és örül az életnek, az ablakon kívüli tájakra nézve. De nem volt ott. A 150 km/h feletti sebességnél megérti, hogy az autó nem engedelmeskedik a kormánykeréknek, még egy kis fordulatban is, folyamatosan lopnia kell, ellenőrizve az autó bélésének lebontását. És minél nagyobb a sebesség, annál erősebb ez az érzés. Még a szuszpenzió aktív módba történő átadása, amely a V6 ugyanazon verziójára vonatkozik, nem menti meg a kényelmes vezetés küszöbét 1020 km/h -rel, de a szorongás érzése továbbra is fennáll.
A Peugeot 607 -en, 2,2 literes benzinmotorral és a dízel verzión, a kormányzás is nehéz, de az élessége a motor fordulatszámától függ. És mégis, a kanyarban 170 km/h sebességgel, és folyamatosan szükséges az autó.
Mindez így van, de egy csomó autót, amelyen vezettünk, tavaly novemberben készültünk. Jelenleg a mérnökök komolyan dolgoznak ezen a problémán, és megígérik, hogy a kereskedelmi verzióban megoldódik. Ehhez felkértük Önt, hogy hallgasson meg egy objektív véleményt és javítsa ki az új autó maximális hiányosságait - mondják a francia.
A visszatérő lépés. A Peugeot újságírók ismét bemutatták az új 607. három új motor összes lehetséges módosítását, mindegyik automatikus és mechanikus dobozokkal kombinálva, de háromn megálltunk: egy benzin változat V6 motorral, géppuskával és egy dízelmotorral ellátott dízelmotorral. Kézi doboz. Az autopilot szerint ezek a modellek lehetnek igényük az országunkban.
Automatikus doboz a Peugeot 607 V6 szekvenciális típusában, azzal a képességgel, hogy kézzel váltja a sebességváltót. Ráadásul maga az adaptív alkalmazkodik a versenyző temperamentumához. Kétnek kell tisztelegnünk, a Peugeot -ot mind a 100 százalékkal érik el. A géppuska átgondoltabb volt, és számunkra úgy tűnt, hogy a franciák gyorsított dinamikával megtévesztik. Annak érdekében, hogy az élesen felgyorsítsuk például 60–100 km/h sebességet, szimulálva, éles előrelépés a városban, néhányszor élesen meg kellett nyomnunk a gázpedált. Csak akkor vezette le a fordulatszámmérő nyíl a 3500 forradalom jelét. De több mint 100 km/h sebességgel a motor megfelelő módon reagált a gázpedál éles nyomására. De elegendő az automatikus sebességváltó kart a kézi helyzetbe, ahogy a kép változik. Az az érzés, hogy egy valódi mechanikus dobozon utazik, hogy a bal láb mechanikusan elkezdi a tengelykapcsoló -pedálon.
Tehát nyugodtan csodáltuk a Holt -tenger környezetét automatikus módban, amíg a busszal lökhárítóval pihentünk, lassan legyőzve az emelkedést 50 km/h sebességgel. Miután megbizonyosodott arról, hogy a közeledő szalag üres, a választót kézi üzemmódba helyezzük, két kattintással a két sebességfokozatra való áttéréshez és a gázhoz élesen. A Peugeot gyakorlatilag előre dob, majd újra válthat egy nyugodt gépre.
Tetszett a verzió, amely egy kézi sebességváltóval még csodálatos, gyorsított dinamikával és a normál üzemmód vagy sport felfüggesztésének kiválasztásának lehetősége lehetővé teszi az új 607 -es szinte bármilyen mozgási mód maximalizálását: lassú városi forgalmi dugóból, amikor a második, amikor a második Vagy a harmadik sebességváltó elegendő, egy agresszív félig sportos dobáshoz a nagysebességű vonal mentén.
A turbófeltöltős dízelmotor, amelynek mennyisége 2,2 liter, közvetlen üzemanyaggal, az üzemanyag-sínben, amely a Peugeot jogosan büszke az üzemanyag közvetlen befecskendezésére, jónak bizonyult. A 607. modellnél először használtunk kipufogógáz -szűrőt a sorozatmodellen, és ez a motor a leginkább környezetbarát az összes dízelmotor közül. De azt tanácsolnánk, hogy a Diesel rajongók rajongói kizárólag egy kézi sebességváltóval rendelkeznek. A motor rugalmas, és azonnali váltást igényel a csökkent sebességváltóra az éles sebességkészlet idején.
A vadállat barlangja. És mi van benne? Minden benne van: éghajlati telepítés, sztereo rendszer CD-váltóval, hármas számítógépes navigációval, plusz egy tömeg jelentéktelen, első pillantásra, de hasznos elektronikus krémek. Például olyan érzékelők, amelyek automatikusan tartalmazzák az ablaktörlőket vagy bezárják a lámpát a helyzettől függően. Addig az ilyen lehetőségek egy magasabb osztályú autók jele volt, legalább az áron.
Peugeot 607 Az ár és a minőség sikeres kombinációjának jó példája. A szalon szilárd dekorációja, a csodálatos hangszigetelés (még a belső dízelmotor is gyakorlatilag nem hallható), a szalon és a csomagtartó mennyisége ezeknek a Peugeot paraméterekben gyakorlatilag megközelíti az autókat, mint például a BMW 5 sorozat vagy a Volvo S80. De az ár ígéri, hogy sokkal vonzóbb lesz.
Sajnos a Peugeot 607 jövője hazánkban még mindig homályos. Franciaországban az első autók júniusban jelennek meg a kereskedőknél, 27,5 ezer dolláros kezdőáron, egy benzinmotorral rendelkező alapkonfigurációhoz. Körülbelül ezer dollárt kell dobnia a dízelbe. Az új Peugeot még szeptember később is eléri az orosz kereskedőket. A benzin verzió, különösen a V6 motornál, minden bizonnyal megtalálja a vevőjét, és nem egy. A dízelolajjal a Sommon-rail rendszer problémái fájdalmasan érzékelik a dízelüzemanyagot, magas szennyeződésekkel, és az ilyen gépek tulajdonosának több moszkvai és Szentpétervár-gázállomáson kell feltölteniük, ahol a dízelüzemanyag megfelel az európaiaknak. Szabványok a kémiai összetételben, és az áron megközelíti az AI-95-et, különösen télen. Nos, mi a megtakarítás?
 
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Peugeot fotója
 

Forrás: "Robotpilóta"