Peugeot 607 tesztvezetés 2005 óta szedán óta

Leo felkészül az ugrásra

A Peugeot 607 -en megrendeléscsomag kialakításakor kiderült, hogy a HDI és a benzin dízel verzióját a Porsche Tiptronic rendszerrel a megnövekedett érdeklődés okozza. És akkor a keresletet egy módosítással egyesítették.
 
A Peugeot 607 vásárló gazdag emberek. És a legtöbb vastagság, amint tudod, megszállottja a megtakarításnak. Mielőtt a pénzzel elválnának, gondosan kiszámítják a következő akvizíció jövedelmezőségét, mérlegelnek az összes előnyt és hátrányt, és gyakran konzervatív szokások teszik ki őket a modern technológiák eredményei érdekében. Ez magyarázza a legújabb, de viszonylag olcsó 607. Peugeot modellel felszerelt technika iránti igényt. Különösen a Porsche Tiptronic System automatikus átvitelével ellátott HDI turbodízel verzió esetén.
 
Mint mind a Több friss innováció létezik: stabilizáló rendszer az űrben, a merevségben beállítható lengéscsillapítók, az asszisztens fékerőt, az esőérzékelőket, a légnyomás -érzékelőket, a hajtogató oldalsó tükröket.
 
HDI egy géppuskával-ugyanaz a Grand Hotel száma a kerekeken, de rekonstruált, jobban felszerelt és 15-20% -kal kevesebb, mint a versenytársak-Mercedes-Benz E-osztály, BMW 5. sorozat, Volvo S80, Audi A6. A francia nagylelkűségét nagyrészt a legújabb multiplex vezetékek használata magyarázza, amelyek jelentősen csökkentették az elektronikus kényelmet. Erről azonban sokat mondtak már.
 
De a dízelmotor és az automatikus sebességváltó egyesülése, amely a működési költségek csökkentése érdekében dolgozik, nagyon érdekes. És bár a 607 HDI nem rekordot tart a megtakarító üzemanyagban, 6,8 liter dízelüzemanyagot mutatnak be, amelyet egy 100 km -es gép igényel, a benzin verzióinak étvágyával és a folyamatos előnyökkel kapcsolatban.
 
A szerény HDI üzemanyag -igényeket nem dinamikus mutatókkal kell elérni. A Peugeot Turbodiesel zászlóshajója meglehetősen tisztességes gyorsulást és maximális sebességet mutat. Egy másfél -tonos limuzin 100 km/h -t nyer el 12 -ben egy kis másodperces, és egy órán belül kétszáz kilométert képes lefedni. A 4 hengeres 16 szelepes motorja közvetlen befecskendezéssel nem a 60-as évek bájos alacsony sebessége! Manapság a dízel- és benzinmotorok közötti határok gyakorlatilag töröltek. Tehát száz százalékos teljességet biztosít mindenki, aki a Peugeot 607 HDI kormánya mögött állt.
 
Ha nem tartja be a fontosságot az alapjáraton működő motor jellegzetes fecsegése szempontjából, akkor nem tudja elkapni a különbséget a HDI és a benzin verzió között - sem a gép válaszában, sem a rezgés és a zaj szempontjából. a kabinban (valójában nincs). A 2,2 -literes dízelmotor teljesítménye 136 lóerő 4000 perc-1-nél. 317 nm-es nyomatékot kap 2000 perc-1-nél, 250 nm-vel, a motor 1200 perc-1-re ad ki.
 
A HDI minden előnye az egységnek, amely intelligens üzemanyag -injekciós rendszerrel van felszerelve - a Common Rail. A motornak alumínium ötvözetű feje van, két felső eloszlással. Egy pár független csatorna alkalmas minden hengerre. Az egyik forgat egy légáramot, hogy a levegő jobb keverése és az égési kamrába injektált üzemanyaggal keverje el, a másik javítja az áramlási sebességet és annak forgását, és a működéshez kapcsolódik, amikor a motor fordulatszáma meghaladja a bizonyos szintet. A processzor által vezérelt rendszer optimalizálja a légtömegek örvényképződését a bemeneti fázisban, amelynek eredményeként a legjobb teljesítményparaméterek elérik.
 
A HDI -dízel feltöltött geometriával van felszerelve, amely a motor fordulatszámától függően hatékonyan szabályozza a nyomást. A sebességkészlet simán, egy lélegzetben, pickupok és bukások nélkül történik.
 
A motor szűrővel van felszerelve a maradék égési termékek rögzítésére, késleltetve a teljes mikromuruszt és 450 ° C hőmérsékleten égetve, a közönséges sín által végzett ismételt injekció során.
 
A Peugeot 607 HDI akusztikus és rezgési kényelme sok szempontból köszönhető két motoros tengelynek és egy előzetes injekciós rendszernek, amely a működő keverék lágy égését biztosítja a zajcsúcs nélkül, amelynek nincs közös síne.
 
A turbodízel előnyeit kiegészíti az ön adaptív automatikus sebességváltó képességei kézi üzemmódban. Az AKP Porsche Tiptronic rendszer szignifikánsan növeli az átvitel rugalmasságát. A doboz alkalmazkodik az útkörnyezethez és a vezetési módhoz, kiválasztva a 32 lehetséges algoritmus egyikét. A terep, az út fordulatainak meredeksége, a kerekek tengelykapcsolója, valamint a forgalom feszültsége (a városban) és a vészhelyzetek, amelyeket felismernek a nyomás és a nyomás hatása a A gyorsítót figyelembe veszik.
 
Miután kiképeztük a dobozt, több élénkséget értünk el az autó viselkedésében. Igaz, hogy a hatás nem volt olyan jelentős, mint feltételezték, de valószínűleg azért történt, mert a 607. a kezdetektől fogva könnyen reagált a gáznövekedésre.
 
A gép a sport- és téli programok mellett kézi váltási móddal is rendelkezik. A sofőr választás szabadságát kapja. A High K.P. Tandem sebességváltó - Motor (a párbeszédet közöttük multiplex kommunikációval végezzük), nem kétséges, hogy a közös felhasználásuk tanácsos. Ebből az interakcióból természetesen a Peugeot 607 nyert.
 
A Peugeot -szakemberek által a 607. első tesztek után elvégzett alváz befejezése a lengéscsillapítók és a kerék telepítési szögeinek tulajdonságainak megváltozására, az elülső csendes blokkok merevségének és a tartóelemek növekedésének növekedésére csökkent. A hát, valamint a szélesebb és a legalacsonyabb gumi használata. Ez elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy elmozdítsa (de ne szüntesse meg) a laza árfolyam -stabilitás küszöbét egyértelmű mozgással a nagyobb sebességű területre, és gyakorlatilag felszámolja a gép hajlandóságát a sodródásra.
 
Az autópályán, legfeljebb 170 km/h sebességgel, a zászlóshajó, mintha a karmok ragaszkodnának az út felszínéhez, és csak a további diszpergálás során észlelik a könnyű keresztirányú diszkréciót. Ez a körülmény azonban nem szignifikáns az irányításban, még akkor sem, ha a maximális sebességgel mozog.
 
Őszintén ellenőriztük a VIHI kocsi kitartóját egy kiterjedt elhagyatott területen. A 607-es valós (kb. 60-80 km/h) sebességgel, a gumiabroncsok fülsiketítő sikoly alatt, néhány nem megfelelő forgás jelével, viszont makacsul nem akarta, hogy a szigeteket megcsinálja. Lehet, hogy a tempó növelésével az autó képes lett volna nyerni, de miért? Végül ez nem sportautó.
 
Tehát a Peugeot 607 tovább javul. A Big Leo felkészül az ugrásra. Értékesítése (első benzin verziók, majd HDI) ősszel kezdődik.
 
A Peugeot 607 HDI műszaki jellemzői
 
Felszerelt tömeg, kg - 1550
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4871/1835/1460
Alap, mm - 2800
Maximális sebesség, km/h - 202
Gyorsítási idő 0 és 100 km/h, s - 12,1
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (vegyes ciklus) - 7,2
Motor:
- Típus-dízel, 4-hengeres, 16 szelep, közvetlen sommon sín befecskendezésével
- Munkaerő, CM3 - 2179
- Power, L.S. Min -1 - 136/4000
- Nyomaték, nm min -1 - 317/2000
Sebességváltó - automatikus, kézi üzemmóddal
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [08/2000]