Teszt meghajtó PEUGEOT 607 2005 óta Sedan

Csúcsdivat.

Valódi francia design! Miközben követtük a teherautó, a 607. platform megingott a peronon, a beszélgetés a francia test couturies, a csillag, amely gyorsan emelkedett a 30-as években, és egyformán forrasztott miután a francia kormány elfogadott egy törvényt, amely az adó egy nem jótékony autóvásárlás nagy alom motorok. Volt egy orosz téma: a híres határozatot az Állami Duma körülbelül 2,5 liter emlékeztek - ez populista csont, az emberek elhagyták a képviselők. És jöttek a nyilvánvaló általában a következtetés: Oroszország nem Franciaország, mint a mi drága autók vásárolt, és meg fogják vásárolni. Igaz, Peugeot 607 még mindig egy csoda a piacon.
 
A design készül egy körét, még egy elegáns. Mint művész, anélkül, hogy a kezét, töltött a vonal, felvázolta a kontúrok a motorháztető, a tető, a csomagtartó. És ő végzett ecsettel, nem egy ceruzát vagy szén - a vonal különbözteti meg különleges simaságát. És mi van a jogot, hogy a kereslet a szerző. A név a művész Silwein gyakorlat.
 
Fejlesztése a 607. (Project Z8) 1995 februárjában kezdődött a márka központja a stílus található a párizsi Ombrella a Garen-Kolom. 1994-től 1998-ban a központ élén Muyrat Gunak a tanúja kozák a Mercedes-Benz, akik visszatértek ott később. Számára a francia üzleti útra kiváló alkalom volt arra, hogy bemutassa a német hatóságok a képességeit. Peugeot, ez egy lehetőség, hogy változtatni a jelenlegi helyzet: még a legkritikusabb gépek ritkán képest Mercedes.
 
Ennek eredményeként a 607. dúsított számos króm részleteket korábban peugeot szokatlan. Kivitelezés vonalak - névleges, mint a Mercedes. Az elegánsan kijavítása Diamant (Brilliant), Ebene (buli), Elefántcsontpart (elefántcsont) és Titane (Titán). A autó a konfigurációs Ivoire egyesítjük a test a fekete színű obszidián a belső tér a föld a Kassel. Más színek vannak feltüntetve egzotikus - kék Samarkand, például.
 
By the way, a Mercedes-Benz, bár kísérletezik a tervezés egyes elemeinek, például a fényszórók és hátsó lámpák, soha nem hagyják, hogy a test a test egészére. Ebben az értelemben a Peugeot kevésbé dogmatikusan - a fedelet a csomagtér kapott homorú formát! (Egyéb elegáns megoldás - a csomagtartó kinyílik, ha megnyomja a szónok egy jelzőtábla 607) Az első vázlatok, a motorháztető volt homorú, de a motorok megvédte a területükön.
 
Így jönnek. Kezdjük ismerős. Arab ízét a bőrt a háttérben a moszkvai Slushty (ez további öröm költségek körülbelül $ 2,000), a multi-helyzetben tuning a vezető széke (magasság, párna, háttámla, fejtámla), de ... egy furcsa érzés - valami hasonló legyen egy toll helyezzük egy eset: szeretem, és nem szorosan, de ne kapcsolja. A belső tér volt egyértelműen arra, hogy ugyanazt a köre, mint a test. Itt nyomja az előlapot sort a rack. De a panel maga megnyomja a templomban, hogy szeretnék, hogy elutasítja a fejét. Póttagok széles konszolidáció rajta - és külön klímaberendezés a jobb és bal oldali ülések, és a folyadékkristályos monitor, és egy csomó hasznos pontos gomb. De a vágy jelenik meg, hogy elmozdulni, imádkozik. És egy fekete lyuk, a mélyben, ami a lábak kell hozzá pedálok?
 
Egyértelmű, van egy kategóriája vezető autó, mint a BMW, bennük a tervezés munkahelyi kiigazítás felállítása a nagy sebességű tér meghódítása. De Peugeot 607 nem ilyen autót! Ez egy autó következő polgári, ami még közel Párizs személyes parkoló lefoglalt, ahol csaknem öt méter jóképű peugeot görcsök nélkül cikcakk gallyakat. És még választásával az autópályán, a tulajdonos úgy véli alatti méltóságát meghajtó teljes mértékben támogatja.
 
Szinte a cél a fejlesztés a belső a 607. létrehozása volt a sport pilótafülkében. Nyilvánvaló, hogy a térd térd a konzol által diktált akkora, mint egy klíma berendezés, amely gyorsan kell fűteni vagy hűteni nagy mennyiségű levegőt. De végül kiderült, csak a tér illúzióját.
 
A fentiekből is tulajdonítható, hogy a szubjektivitás a felfogása a szerzők (a dolog elkerülhetetlen, ha az autó nem tesztelték a szenzor), de vannak objektív hibákra. Például egy mélyül a kartámasz, amely szükséges, hogy ragaszkodnak zárja be az ajtót, közel a vezető, így van, hogy természetellenesen mászni a kezét. Vagy utánzata egy fa a kész ...
 
Valószínűleg az alkotók a 607. Silhouette inkább vezetni egy vezetőülés, különben követte volna az új divat, hogy csatolja egy nagy szedán körvonalai a kupé. Összehasonlítása a márkás mérések eredményei: Őszintén figyelmeztetünk arra, hogy az első ülés feletti mennyezet magassága 976-1027 mm (51 mm - a függőleges párna beállítása stroke), és a hátsó hátsó - csak 912 mm. Van egy megkülönböztető különbség 64 milliméter. Ne feledje, hogy a 605-ben ezek az értékek 991 és 950 mm voltak. Olyan ellenfelre is fordulhat, mint a 607., mint egy öt BMW. Ebben a vállalatnál az új divat még nem gyanítható: a hátsó üléspárnától a mennyezetig megközelítőleg 950 mm.
 
Mozgás bármilyen problémás: olyan szorosan, az alváz hátsó oldala egy alhálózat, egy kipufogócső, amely megnyerte a benzobac, karok és rugók ... Nem is hiszek, hogy az alváz több mint tíz évvel ezelőtt készült - Még a 605. is.
 
By the way, a gépfejlesztők elülső felfüggesztését pszeudo-macfoodsonnak nevezik. Hosszú ideig megpróbáltunk megérteni, ami azt jelenti, hogy ez a titokzatos pszeudo, de nem volt elég a bölcsesség, amely nyilvánvalóan megkapta a Peugeot mérnökeit az arab sivatagban és általában a keleten - A vállalat hosszú távú gyengeséget táplál. Talán az ügy és a francia, a többi La Mansa másik partjának észrevételeihez, és Mr. Mac-Fersson is vonatkozik azokra is (Earl S. Macpherson). Az egyetlen különbség az ál a klasszikus Macpherson felfüggesztés, amely sikerült kimutatni, a vállán a stabilizátor nem fix a karokat, de közvetlenül az állványok (segítségével a labda kapcsolat), amely lehetővé teszi, hogy válaszoljon gyorsabb a felfüggesztés működéséhez.
 
Ha a fejlesztés medálok nevezzük peugeot társasági étel, akkor egy shotger terén bevezetésének különböző elektronikus rendszerek - ABS, stabilizáló komplex, fedélzeti vezérlő, multiplex kábelezés - tekinthető a Mercedes-Benz. Emlékeztetünk azonban az adatátviteli gumiabroncsok elvesztették a teszteket és a Citroen XM-t, ahonnan a jövő 607-es prototípusaiba költöztek, a nagyobb PEUGEOT 605 alatt rejtőzködtek.
 
Az Intelligent Service Box BSI 607. varrhat akár 24 mikrochip felelős működése és kölcsönhatása rendszerek révén multiplex adatbusz, helyébe színes kilométernyi vezetéket.
 
Van egy ilyen vélemény: A nemzeti természet jellemzői tükröződnek mindent, amit az érintett emberek termelnek. Ha igen, akkor könnyű azt feltételezni, hogy a fantasztikus filmek a kor tudományos és technikai forradalom maradt a cipő a francia kitörölhetetlen nyomot. Ez a gondolat sok karot és gombot pumpált, amelyet a 607. vezetőnek kell előírni. A szomszédok, ugyanazok a németek, már játszottak az űrhajókban. Az autópálya nem hely. BMW mérnökei, például a Z9 koncepció már kezeli az összes másodlagos funkcióját egyetlen bukdácsoló joystick, a jobb oldalon található az ülés. Úgy tűnik, hogy Peugeotban úgy gondolják, hogy a tér meghódítójához érhető el, meg kell nyomni valamit, újraprogramot, különböző kiegészítő funkciókat tartalmaz. Egész négy kormánykerék kapcsoló! Ezen kívül, az olcsó merev műanyagból: kontraszt a bőrpolsori szalon legerősebb.
 
Foglaljunk velük. A bal felső vezérli a fő fényt, forgatási jeleket és ködet. A kar végén van egy gomb, amikor rákattint, hogy a fényszórók önállóan bekapcsolják az alagútba (garázs), vagy a Twilight kezdete (a Peugeot-605-ben, van egy hangjelzés gomb - most átkerül a kormánykerék magjára). Ezenkívül, ha a külső megvilágítás megváltoztatásakor megváltoztatja a műszer-mérlegek háttérvilágításának fényerejét. A fény (és az ablaktörlő) automatikusan bekapcsolja az esőérzékelő parancsot. Bal alsó kar - sebességtartó automatika.
 
Most - a kormányoszlop jobb oldala. Itt a felső kapcsoló felelős a szélvédőtörlők és fényszórók működéséért. Segítségével kommunikálhat a FlightCompábbal. És az alacsonyabb futó rádió.
 
A vezetőülés beállítása algoritmusa nem olyan világos, mint a híres Mercedes-Benz páncél. Csak két kulcs, amelyek különböző irányokban mozognak. Az első oda-vissza, mozgathatja a karosszéket a szánra; A párna magasságának megváltoztatásához le kell húznia vagy felfelé. A második kulcs elindítja a fejtámla hátulját és magasságát. Az ülés beállításai beírhatók a memóriába.
 
Állítsa be a meredekséget és a kormánykerék távozását manuálisan, a szervo meghajtók segítségével. Egy pufók kis kormánykerék mérsékelt visszajelzéssel kényelmesen esik a kezébe. A kormányszerkezet fel van szerelve egy erősítő, amelynek szivattyú nőtt a főtengely fordulat szivattyúk növekvő mennyiségű folyadékot a hidraulikus rendszer. És a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés növekszik. Ezt a rendszert a Peugeot-nál DAV. By the way, a legdrágább verziója az autó, az erősítőnek van egy másik elv - A kormánykerék kitöltése csak a gép sebességétől függ.
 
Az autó gyorsulása elvarázsol minket. Az első egyszerű gondolat megjelenítése, a Peugeot ezután hatékony és egyidejűleg gyorsul. Ez a magas motor rugalmasságának és a tipikus francia hosszú fogaskerekek eredménye. A szerzők elég hosszú kezét, hogy ellenőrizzék az 5-sebességes váltó kar, azonban nem lenne logikus, hogy a gép az automata sebességváltó ZF-PORSCHE a helyén. Sajnos, ez az öröm (megfizethető, az úton és az Audi ügyfelek) csak a 607. legdrágább verzióira vonatkozik.
 
Az elektronikus gázpedál a sajtó megnyomásával a szokásos módon emlékeztet, mechanikus kommunikációval a fojtószeleppel. A sebesség megszerzésének módja, sőt a kiváló zajszigeteléssel együtt is, létrehoz: a második, ugyanúgy, mint a harmadik, majd a negyedik, a negyedik, majd a negyedik, figyelve a fordulatszámmérő nyíl lustán felmászik függőleges helyzetbe . A mechanizmus erőteljes nagysága csodálatos funkció a városi forgalom parafa számára.
 
A repedések aszfaltban, villamossíneken, szegélyezőlapok - csak nem veszi észre ezt. Az autónak puha energia-intenzív felfüggesztése van, mivel néhány példányt megtörtünk. Az elakadó gép elektronikával, a mérnökök nem tudták koordinálni a stabilizáló rendszer munkáját az alváz elasztokin jellemzőivel. Ez a nagy sebességű fordulatok áthaladása során a gép lebonyolítására vezetett a gép lebontásához. Ez a korrekció a szeszélyes nrava Peugeot 607, amelyek összekeverni kínálat nemcsak Oroszország, hanem az európai országokban. Más csendes blokkok, mikrochip vezérlők, stabilizátorok megváltozott jellemzőkkel, gumiabroncsok 215 milliméter helyett 225 szélessége ... most, amikor a vezető túl sok effluens, a stabilizáló rendszer stabilizálja a motort, és amint a fék a féken A mechanizmus kiegyenesíti a pályát.
 
A fordulatk fordításakor volt egy másik, messze a probléma kezelésétől. Széles, kiterjesztett állványok - Tribute az aerodinamikai és passzív biztonsági - halott zónák formájában, majd gyalogos vagy kis autó.
 
A szuszpenzió 605. lágyságához képest megnövekedett a hullámos országos utakon lévő test könnyű függőleges hullámzásával. Azonban kilenc szintű Amvar támogató rendszerrel van felszerelve. Ha az érzékelő a szabálytalanságok működtetése előtt érkezik, az elektronika a hátsó felfüggesztést elviselje a közeledő akadályt. Kilenc szint helyett két a 605. - nyilvánvaló előrelépés. De mint korábban, az intelligens eszköz csak a legdrágább verziókon áll rendelkezésre hathengeres motorokkal. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy megszüntesse a tengelykapcsoló hatását fékezéskor.
 
607. lassítók hatékonyabbak az A6 vagy az E-osztálynál. Néhány a versenytársak nem árt, hogy visszatartsa a fékrendszer egy nagyon informatív, jól adagolt pedált. Az ABS életre kel, csak akkor, ha a fejben van: minden lesz. Csak abban az esetben, ha egy AFU diétás rendszert biztosítanak, amikor a vészjelzés automatikusan aktiválódik. Ez egyébként bármilyen esetben - ha a fékpedál 7 m / s sebességgel mozog.
 
Nem könnyű autó, PEUGEOT 607. A vonalak kegyelmét, a befejezés és a felszerelés gazdagságát megdöntheti - és azonnal levágja a bőr kárpitozással, műanyag kapcsolókkal és sajátos fordulóval kapcsolatos varratokkal.
 
És mégis csábító ilyen autót.
 
Szöveg: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№1 / 2001]