Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 szedán

Üzleti ajánlat

Szeretnél tönkretenni? A legfontosabb elhalasztotta a szám számát, és az alázatos autós tesztelők csoportjára nézett, és felállt, és egy nagy, tenisz méretű asztalra támaszkodva felállt. Lancer Evo VI, Impreza WRX és 3 literes A4! Igen, az ilyen összehasonlító tesztekhez nem kiadónak kell lennie, hanem egy olajkút tulajdonosa, és rész -idő, egy gumiabroncs -üzem, amelynek testszervezette egy autószolgáltató testülete van! Szükségem van egy valódi autók tesztelésére a valós élethez! Elég sport és ujjak rajongó által! Vigyázz magadra!
Az üzlet olyan üzlet! Kötelezetten döntöttünk. Három szedánot vettek, amelynek általános köbménnyel, nyolc és fél liter motorok, és elmentek, hogy dörzsölje a gumiabroncsokat a hulladéklerakóba. Sajnálom, Anatolich, üzleti tevékenységet folytatunk! De senki sem húzott téged a nyelv mellett! Bármely tesztelő, két kezével a sportkocsikban való vezetéshez. Képzelje el: Hozd el a turbinát fehér hőre, csavarja be a motort csengőbe és egy őrült mozdulatot, és a négy vezető kerék aljáról felrobbantja a kavicsmaradványokat, mintha az életében utoljára egy keskeny erdő fordulóba repülne! Amikor az egyik kezével kiderül, kormányoz, és a másikkal törölje le a könnyeket! És ha nem jött ki, akkor bocsánatot kér a Forester -től ... sajnos, az ütemtervünkben szereplő motorsport nagyon kevés helyet foglal el. Házaink és irodáink ablakain kívül az élet áramlása, amelynek semmi köze nincs a Formula 1 Grand Prix -hez vagy a Rally Világbajnokság színpadához. Ezért a lélek gépeiről álmodunk, de a test és az üzlet számára vásárolunk. A mai tesztkísérlet annak kiderítésére, hogy egyes importőrök mit kínálnak a fogyasztónak a család és az üzleti élet legénységének.
A Peugeot 607, a Nissan Maxima és az Opel Omega Peruhoz és Kulmanhez tartoznak a teljesen más tervezési és mérnöki iskolákhoz. Azáltal, hogy csökkentjük őket egy helyszínen, nem próbáltuk meghatározni, hogy ki volt Rabinovich. Érdekes volt kideríteni, hogy ezeknek az autóknak milyen mértékű harmóniája képes felajánlani a jövőbeli tulajdonosát, és milyen pénzt kell elrendezni annak érdekében, hogy az autóban érezze magát. Április számunk, a Peugeot 607 hőse az első három legfrissebb és rendkívüli autó. A francia elegáns, stílusos és méltósága ugyanúgy különbözik az elődtől, a 605.-től, mint a Report Charles de Gaulle új, szupermodern épületét a régi terminálból, ahol a párizsiak inkább az Aeroflot utasokat rakják ki. Ennek a gépnek a megjelenése valószínűleg nem szerepel az autótervezési tankönyvekbe, de az európai autóipar rajongói körében fényes jövővel rendelkezik. És ha lehet hagyni, hogy belenézzenek, és érezzék, hogy a belső terek hogyan borulnak, a mediterrán jacht útja alapján, akkor már elfogják őket. És valószínűtlen, hogy el akarják engedni.
607 A Peugeot felállás valódi zászlóshajója. Ez az ergonómia minden árnyalatában érezhető, amelyen a legjobb PSA -tervezők működtek. Minden apróság drága, magas színvonalú és elegánsnak tűnik, amelyet 45 ezer dollárért elvár az autóból. Csak néhány napos működés után kezdje észrevenni, hogy az előlap anyaga kissé durva, és a hátsó utasok feje fölött több hely lehet. Igaz, hogy a franciák jobban tudják, mint az elegáns dolgok, amelyeket egy durva szál varrott, hosszú ideig nem fog kimenni a divatból, és a kosárlabda központok még mindig nem illeszkednek a normál autóba, kivéve a Kirkorovsky Hummer szakaszon, és még akkor is. fekvő. A felszerelés szintje szerint a másolatunknak mindent tartalmazott, kivéve a közvetlen kapcsolatot a kozmoszhoz és a helikopter leszállási helyéhez. Nem kétséges, hogy a szokásos kiegészítő felszerelések, amelyek azt mondják, hogy az egyik olvasó egy opciót hív, amelynek jelenléte a franciák nem gondoskodtak. És körülbelül a beállítható kettős módú felfüggesztésről, kiegészítő rendszerekről, amelyek gyors fordulatokban és nehéz közúti körülmények között működnek a vezető számára, a kormányzás változójellemzővel, részletesen három számmal mondtuk el. Az újdonság számunkra csak egy automatikus KP volt, ambiciózus Tiptronic System Porsche névvel, amely természetesen sport- és téli munkamódszerekkel rendelkezik.
A városi utazás során, amelyre valójában ezeket az autókat elsősorban úgy tervezték, hogy a Peugeot lassan mozog a lámpáról a lámpára. Jól tartja az út mögött, közömbösen reagál a kisebb szabálytalanságokra, magabiztosan eljut a motor aljától, és alig észrevehetően szitál a legkényelmesebb egyszerűen automatikus KP módban (sport nélkül, rúgást és szégyentelen mozgások nélkül). Mellesleg, egy intenzív tanulmányt, amelyet a géppuskák tulajdonosai között végeztünk azzal a lehetőséggel, hogy a kézi váltás egyértelműen meg van győződve arról, hogy ez egy hét játék. Próbálja ki, érezze magát kezdő versenyzőnek, és értse meg, hogy a modern gép továbbra is hozzáértőbb és időben változik, mint az átlagos sofőr. Ezt követően megkönnyebbült, hogy a karot a parkolóhelyről a meghajtóba helyezze, és ne zavarja meg mindig, amíg az autó előrehalad.
Ismét megjegyezzük, hogy a felfüggesztés legkényelmesebb működési módja orosz körülmények között megfigyeléseink szerint a sport merevsége a rallyból származik, ám irigylésre méltó energiaintenzitással és ami a legfontosabb, stabil és kiszámítható munka algoritmussal rendelkezik. És egy automatikus, sekély importált elektronika megőrül, és megpróbálja elemezni, hogy hol végződik a gödör, és megkezdődik az árok. És miért váltakoznak számos szennyvízcsatorna -nyílás, ugyanolyan gyakori felfedező gödrökkel, amelyek metró és forró víz keresésére törnek. Tudta volna, hogy Moszkva és Luzhniki még mindig tükör, mint Peter, Smolensk vagy Voronezh ...
A dinamikus vezetéssel a WAD kevesebb, mint 10 másodperc alatt több száz lőtt, könnyen kialszik a 200 -as jelölésnél, és önként elrontja a bonyolult kategóriák fordulásait. A gyűrűs pályán meg volt győződve arról, hogy ez a nagy szedán, ha szükséges, oldalra beilleszthető a fordulóba, és ezen helyzetben könnyen irányítható kormány és gáz. De egy elméleti kísérlettel, hogy kitalálja, mennyit kell inni egy józan embernek, aki 3 szobás apartmanot adott az orosz főváros szélén, a 3 szobás lakás 607. költségére, hogy úgy érezze magát, mint egy Marcus, mint Gronholm, a konszenzust nem lehetett elérni. És ugyanakkor a Peugeot Sport -szakemberek, akik segítették az autó felállítását, még mindig melegséggel és megértéssel emlékezünk ...
Nissan -t olyan tesztre vették, amelynek izgalma és bizalma van japán erejében. Nem lenne az első év, amikor az egyik legjobban eladott autó az osztályteremben, míg minden fejlődése során sokkal többet állnak, mint amennyit kérnek. És olyan személyek számára, akik nem sznob vagy eurofil, és első kézből tudja, hogy a japán megbízhatóság különbözik a német minőségtől, az autó kiválasztása ebben a célban és az árkategóriában csak a maximális módosításban volt. Vegyünk egy 3 literes gépet, amelyet közzéteszünk a gyors és agresszív sziluettjével. Igen ázsiai! Igen, évszázados karizma és hiábavaló panaszok nélkül, hogy egy idegen és arrogáns európai autópartiban elfogadják a sajátját. A szamurájnak megvan a saját büszkesége és esztétikai kánonjai. Ezért a Cefiro fajtatiszta szigetlakóját Maxima álnév alatt küldték a Sun országaiba, amely lényegében csak a gazdag japánok legszegényebb európai változata. De a Maxima soha nem volt túl jó az áruk számára, és az ár nem az, hogy nem harap, hanem csak egy boka felé dörzsöli, mint egy macska.
A maximumot a szalonból is várták. Ülünk le, felszerelünk ... karok helyett az ülések beállítási mechanizmusában lévő gombok helyett? Furcsa ... ősi, mint egy VEF lámpás rádió, egy kazettás magnó, a zenei központ helyett? Valamiféle ostobaság ... primitív, mint a kiadás első éveinek napos, a beállítási panel ... légkondicionálás? Nem az éghajlat -ellenőrzés? Lehetetlen hinni benne! Végül is az autó nagyságrenddel drágább, mint a spanyol szerelvény üres almeréje! És amikor a kezek megbotlottak az olcsó műanyag kormánykerékén, egy vékony ablaktörlő-vezérlő karon és egy nagyon ősi nyilvántartási ablakvezérlő egységhez, néhány lélegzetet kellett készítenem, hogy ne ájuljanak el. Mi a helyzet? A jövőre nézve azt mondom, hogy a válasz észrevétlenül robbant, mint egy sebességmérő nyíl 120 km/h -re. És amikor abban a pillanatban egy dallamos csengő csengett a műszerfal béléből, figyelmeztetve az Egyesült Arab Emírségek gyanúsan ismerős utazásának megsértésére, megálltunk, gondosan megvizsgáltuk az autót minden oldalról, és találtunk egy sofőrrel, akinek arab kötése van. A sofőr gazember. A maximális összegyűjtésről a teljesen idegen piac igényeire vonatkozóan. Gyanítjuk, hogy ott van a gép ára még alacsonyabb, mint egy üres Almera spanyol szerelvényünk ... tehát a Nissan Maxima kereséinek során figyeljen a fenti kis dolgokra. Ellenkező esetben fennáll annak a kockázata, hogy megbotlik a Nissan Minimumoknál!
A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy egyes paraméterek szempontjából ez a maximum is gyakorlatilag nem volt alacsonyabb szintű a teszt résztvevőinél, hanem a gyorsulás dinamikája, a hátsó utasok térfogata és a 3 tulajdonos irigységének száma szempontjából. -5 éves japán elküldte Peugeot-ot és Opel-t. Az utazás során nagyon idegesítő volt a kézzelfogható rándulásokkal, amikor egy antediluviai 3-sebességes automatikus váltást váltott, és a szuszpenzió meglehetősen letargikus ellenállása volt a test hosszanti címkéjének, különösen, ha nagy sebességgel mozog. A kormánykerék és a gáz intenzív munkájával ez a Nissan szívesen változott, miután a hátsó kerék lógott, és a fékek mindenki más előtt főztek, majd a zaklatás befejezése és az igazi maximum ismerete elhalasztása volt. az első fajtatiszta géphez.
Nagyon szeretnék mondani az Opel Omega -ról. A régi németellenes szokás szerint sokáig nem volt hajlandó eljuttatni ebbe a társaságba, és amikor még mindig végül rendeztük a résztvevők összetételét, naiv módon előre jelezték az integóriás halált Peugeot és a Nissan-t. A szabadon bocsátás első éveinek torzított omegeinek benyomásai túl frissek voltak, amelyeket bukott honfitársainkat lelkesen választottak ki a berlini hulladéklerakókon. Hála Istennek, az idők változnak! És messze mindig a legrosszabbtól! Most, három napos és ezer kilométer után, az Opelkerék mögött töltöttek, emlékszem ezt a gépet könnyű szomorúsággal, hogy részt vehessek a technikával, amelyben az okos emberek annyi tudást, szeretetet és munkát fektettek. Az elegancia verzióhoz a kiegészítő berendezések listája mindössze hét lehetőségből áll, amelyek közül ötnek már volt egy példánya, amely a kezünkbe esett. A szalon a német ergonómia és a praktikusság példája, szorozva a kényelemmel, nem pedig a luxussal kapcsolatos panasz nélkül. És ha a Peugeot bélét lenyűgözi látványos, és ezért nem mindig optimális a megoldások használata szempontjából, akkor az Opel még a németek nem is törekszik az eredetiségre. -Kerekes honfitársak. Ugyanakkor a bőr, egy fa betét (egyetlen eset, amikor a kabinban a tűzifa nem irritálta!), És olyan kellemes és hasznos tömegű a mindennapi életben, amelynek leírása a képviselői hivatalból származó srácok Nem kevesebb, mint egy óra ment nagyon organikusan! Adja meg ide a legszebb és legkényelmesebb kiváltást a betöltés és a kirakodás szempontjából, és világossá válik, hogy a General Motors nem hiába tekinthető az Omega -nak, hogy az európai zászlóshajója legyen, és még a Cadillac Catera -t is az alapjául szolgálja! Mellesleg, az Omega a háromunkban az egyetlen autó, amelynek van egy állomáskocsi verziója, milyen Amerika hátizsák nélkül van a válla mögött?!
Az utazás, annak ellenére, hogy az első három (2,6 liter, 180 lóerő) leggyengébb motorja, sok kellemes percet hozott nekünk. A nyomaték lapos polcja, a rugalmas automatikus, a kurzus stabilitásának stabilizációs rendszere és az átgondolt elasztokinematikával rendelkező dinamikus biztonsági akció koncepció az omega -t egyszerű emberi örömvé kapcsolja. Nem, ez nem egy utcai zaklató autó, de egy toronyval rendelkező személy számára nem engedi, hogy meglepetés vagy szabadságjog. A fordulatban szívesen reagál a gázcsökkenéssel a hátsó tengely csúszdájával, de szinte lehetetlen egy ventilátorba szakadni egy nyitott fojtószelep segítségével, az elektronika veszélyes kezdeményezést fojt Elég ehhez: az Omega nem gyorsító, nem képzett szamárral. Igaz, hogy elegendő az asszisztensek kikapcsolása a panelen lévő gombbal, és a hátsó kereke -meghajtó Euro -amerikai elkezdi táncolni Lambada -t az aszfalton, mintha egy középső számú latin hölgy elmenekült a karneválból. Akkor csak a szexuális tapasztalattal bölcs macho bölcs tud megbirkózni vele. Mellesleg, a hátsó kerekes meghajtó lehet az egyetlen mínusz ennek a kiváló autónak a szélességeinkben. De ne felejtsük el, hogy az elektronika most könnyen elviszi az autót a kantár alá.
Összegezve, még egyszer megjegyzem, hogy nem állítottuk be magunkat az egyik autónak igen! Egyszerűen reagáltunk a vezető vezetői csapatra, hogy üzleti tevékenységet folytatjunk. Nem fogok elrejteni, ez nagy örömöt adott nekünk. És hamarosan, ha minden kiderül, és a WRX és A4 evolúciója a kezdetre vezet. Lesz egy üzleti találkozó is. Csak a pályákban ...
 
Alexey Mochanov,
Fotó: Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
A teszt mindhárom résztvevője az üzleti osztály klasszikus képviselői. Ebben a tekintetben a tervezési értékelést az íratlan szabályok szerint végezték el, amelyek szigorúan szabályozzák az üzleti partnerek megjelenését.
Minden autó jól felismerhető, és a tervezésük nemzetiségének azonosítása egyszerű feladat. Noha az egész háromnak ferde szeme van, a japánok kiadják a különleges bemetszésüket, a részletek hagyományos verbositása és a stílus ismerete, a németek pontossággal és elpusztíthatatlan vágyakkal rendelkeznek, hogy minden részlet a helyén legyen, és Franciaország van, és Franciaország van. A függetlenség és a szabadságszerelem által elismert stílusban, amelyet összehasonlítanak az Opel-formatervezéshez, úgy néz ki, mint a huligánizmus. A kifejezés szigorú, de ugyanakkor nyitva áll az ismerősökre és a párbeszédre. Mint tudod, egy üzletember megjelenésének egyik fő kiegészítése az óra, a márka és a megjelenés, amelynek üzleti partner sokat tanulhat rólad. Esetünkben az órát az első embléma helyettesítheti, amelyet az OPEL -ben a német pontosságnak megfelelően a burkolat geometriai központjában való részvétel nélkül mutatnak be; A Nissan egyetért a keleti mentalitással, és zavaros hieroglifává vált. Peugeot egy kifinomult arisztokrata méltóságával mutatja be heraldikai oroszlánját, akinek a Patek Philippe egy drága jelmez hüvelyéből fekszik, pontosan annyira, mint az azonosításhoz szükséges, de nem egy hüvelyk. A sziluettek szintén különböznek egymástól, és képezik a tartományi-konzervatív Nissan képét, amelynek stílusa emlékeztetheti a klubkabátot aranyozott gombokkal (különösen akkor, ha az autó sötét), és úgy néz ki, mint a Lufthansa Opel pilóta formája. Ezenkívül a Peugeot elegáns energiájú és nagyon modern sziluettje, amely emlékeztet valamit a Brioni férfi gyűjteményéből. Az autók szintén nagyon különböznek hátuljától: a nosztalgiából a múlt század 80 -as éveire, Nissan, és nem hívja Opelt a Peugeot -i heves, összeszorított hátsó lámpákra, amelyek provokálják a sofőröt, próbálj fel utolérni és beszélni arról Gyönyörű dolgok, mert az ilyen autó kormánykerék mögött ülve valószínűleg sokat tud róluk.
Eredmények:
Az autó Nissan Maxima kialakítása, bár ez a jóság pecsétjét viseli, valószínűleg szeretni fogja azokat az embereket, akik betartják a konzervatív nézeteket, vagy a nagy minőségű és olcsó állandósághoz tartozó ragasztókat.
Az Opel Omega egy ellenőrzött és egyértelmű kialakítású, a kiváló minőségű, teljesen kompenzálja a száraz stílust.
A Peugeot 607 egy elegáns és nagyon intelligens formatervezés, amelynek kreatív szakmákat kell szeretnie, és azoknak, akik értékelik egy üzletember képét, aki az üzletemberek idején jön.
Belül:
Az ilyen típusú autók belső terei hagyományosan gazdagok és unalmasak. Általános szabály, hogy ezt a képet egy nagyszerű és gazdagon felszerelt műszerfal alkotja, valamint a székek stílusa, amely az irodai bútorokkal összekapcsolja őket. A Peugeot kivételével, amelynek a panel összetétele rosszindulatúnak nevezhető, és a hátsó kanapé otthon telepíthető. A kárpitozás bőrének kiváló minőségű, és a japán és a német autók dekorációja meglepődik a természetességével. Mivel mindhárom autó teljesen eltérő kompozíciókat és műszerpanelek elrendezését használja, a belső tereket különféle módon is érzékelik. Az Opel a legkonzervatívabb, a Nissan elég modern, és a Peugeot legfejlettebb, amely emellett a fenti osztálynak is néz ki. A kormánykerékeket a négyszíj -séma szerint tervezték, amely szilárdságot és megbízhatóságot biztosít számukra. Az ajtók kárpitozása a Peugeot puha és műanyagtól eltérő, az Opel merevsejtű alakjáig. Az Opel belsejének színgyárának szigorúan és hivatalosan az egyenruhákhoz hasonlít, és ellentétben áll a francia és a japán autók két kolor dekorációja. Férfiruházat
Eredmények:
A Nissan Maxima mindennek megfelelőnek és megfelelőnek tűnik az autó külseje és a pénz, amelyet fizetett.
Az Opel Omega a műszerfal tipikusan amerikai összetétele nagyon konzervatív. És még a gyártás német alapossága sem menti meg az erkölcsileg elavult megoldás érzését.
Peugeot 607 Világos és legmodernebb belső megoldás. Azonban az a stílus, amely uralja a racionalitást (például az ékezetes két -story központi konzol), akadályt jelenthet a biztonságos utazásban
 

Forrás: Autók